專家導讀
點評專家：洪波
案例來源：重慶兩江項目
關鍵詞：單向環(huán)形綠路、絕對相位差
該案例是一個單向環(huán)形綠路，針對的應用場景是設置了單行的住宅小區(qū)或者商圈周邊道路，設置實施綠路后能加快該片區(qū)的微循環(huán)效率。該案例綠路方案計算要注意的是首尾路口為同一路口，根據(jù)控制目標不同，協(xié)調(diào)相位是可以不同的，具體詳見本案例內(nèi)容。
路段概況
楓林秀水小區(qū)位于重慶市兩江新區(qū)住宅聚集性區(qū)域水晶酈城片區(qū)，其北為洪湖西路（東向西單行道）、西為青楓南路（北向南單行道）、南為錦橙路（西向東單行道）、東為西湖路（南向北單行道）。四個路段呈環(huán)形圍繞楓林秀水小區(qū)，四路段全長約1.1公里。由于該區(qū)域均為單行道，車輛在此地出行受限，所以主要車流量在此區(qū)域內(nèi)呈逆時針繞行。各路口間距較短且車輛停車次數(shù)較多，已嚴重影響區(qū)域整體通行效率及駕駛?cè)诵熊囀孢m度。
存在問題
1.路口缺少綠波協(xié)調(diào)控制，車流通行連續(xù)性差，平均停車次數(shù)1.6次，實際行程時間為169s（2min49s），行車舒適性較差。
2.因環(huán)形區(qū)域內(nèi)均為單行道，道路設置條件無法滿足部分車輛通行需求，經(jīng)過該區(qū)域時大部分車流需繞行，故該區(qū)域內(nèi)逆時針左轉(zhuǎn)車流量較大。
表1 路口巡查數(shù)據(jù)
3.星光小學上下學時段青楓南路接送車輛較多，路邊違停較為嚴重，上下學時段綠波協(xié)調(diào)控制效果易受影響。
4.環(huán)形綠波設計時需要特殊的基點路口放行方式，需重新設計放行方式，且制作綠路時需滿足：
（1）零點路口與終點路口為同一路口；
（2）零點路口與終點路口的絕對相位差相同。（在設計綠波方案時，因零點路口與終點路口為同一路口，時距圖中兩個路口的時間軸需一致）
優(yōu)化思路
1.由于早晚高峰時段星光小學接送車輛對綠波效果影響較大，故早晚高峰放棄協(xié)調(diào)優(yōu)化，保留原單點優(yōu)化的優(yōu)化策略。只選擇9:30-15:30平峰時段設置綠波協(xié)調(diào)控制方案。通過統(tǒng)一各路口周期，設置相位差的方式完成順時針單向環(huán)形綠波，減少停車次數(shù)，提升駕駛?cè)诵熊囀孢m性。
2.結(jié)合車流量及道路條件綜合分析后，選擇洪湖西路-西湖路路口作為環(huán)形綠路的零點路口與終點路口，一是楓林秀水區(qū)域外車流量主要來源于該路口東方向。二是該路口西進口車道數(shù)可滿足東直行與南左轉(zhuǎn)匯流合放不發(fā)生沖突，并通過匯流合放將綠路形成閉環(huán)。即在綠波方案設計時，零點路口與終點路口的協(xié)調(diào)相位存在重合部分，從而使零點路口的東進口來車可以一路綠波行駛完整個環(huán)形區(qū)域。
優(yōu)化方案
1.調(diào)研路口條件及行程車速
通過高德地圖測距、視頻巡查及跟車測試得出協(xié)調(diào)路段各路段長度、平均行程車速。
2.重新設置平峰方案
重新設計洪湖西路-西湖路路口平峰方案，于原B相位增加南進口左轉(zhuǎn)，使東進口直行與南進口左轉(zhuǎn)處于同一相位，并在保障行人過街時間的前提下縮短原A、B相位東進口單放及南進口單放時間，增加合放時間以增大綠波帶寬。
3.統(tǒng)一各路口周期及時段
根據(jù)區(qū)域交通現(xiàn)狀，在原各方向綠信比基本保持不變，并考慮通行時間需與交通流量相匹配的設計前提下，統(tǒng)一各路口平峰周期為85s，平峰時段為9:30-15:30。
表2 原路口放行方式及時長
表3 現(xiàn)路口放行方式及時長
4.使用綠波平臺設計綠波方案
根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)和路段實際平均車速，考慮路口轉(zhuǎn)彎車輛減速、路段平峰車流量等因素，設計環(huán)形單向綠波方案。
平峰時段，楓林秀水小區(qū)區(qū)域主要車流量來自洪湖西路-西湖路路口東進口方向，因此，以東進口直行為綠路基點進行設計，并使洪湖西路-西湖路路口首尾絕對相位差相同，最終設計綠路帶寬14s。
優(yōu)化效果
優(yōu)化后，洪湖西路西湖路至青楓南路路段車流連續(xù)且無排隊現(xiàn)象，綠路協(xié)調(diào)優(yōu)化效果顯著。
楓林秀水區(qū)域環(huán)形綠波協(xié)調(diào)方案實施后，優(yōu)化后平峰時段區(qū)域停車次數(shù)由1.6次減少為0.5次，行程時間由169s降低至129s，行程時間減少40s，綠燈到達率提升0.4。環(huán)形綠波效果顯著，有效提升了區(qū)域整體通行效率。
表4 優(yōu)化前后區(qū)域整體對比
楓林秀水區(qū)域擁堵指數(shù)由優(yōu)化前1.63降低至1.33，同比下降18%，平均車速由25.0km/h提高到30.5km/h，同比上升21.95%。
案例小結(jié)
環(huán)形綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化適用于車流在區(qū)域內(nèi)呈循環(huán)態(tài)勢的情況，難點在于零點路口與終點路口相同。在本次協(xié)調(diào)優(yōu)化中，找到進入楓林秀水環(huán)形區(qū)域的主要車流量方向，在零點路口設計合放相位將綠路形成閉環(huán)，并保持零點路口與終點路口相位差相同，以此進行環(huán)形綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化設計。本次優(yōu)化提高了區(qū)域整體通行效率，提升了駕駛?cè)笋{駛舒適度，讓市民在夏天感受到信號配時優(yōu)化帶來的“清涼”。
