專家導讀
點評專家：曾威杰
案例來源：福建福清項目
關鍵詞：兩縱兩橫、井字形、雙向綠波、公共周期、關鍵節(jié)點
區(qū)域綠波協(xié)調控制方案設計本身并不難，難的是通過什么方式才能達到最優(yōu)解。井字不同于工字，對設置條件非常嚴苛，本案例通過實際測量法不斷跟車、測試、調優(yōu)，將各路口的相位差調整到極致，從而使得各路口間的協(xié)調發(fā)揮得淋漓盡致，實現了非飽和狀態(tài)下雙向區(qū)域綠波協(xié)調效果。
路段概況
清昌大道、清榮大道為福清市東西走向主干道，是連接東西城區(qū)的重要通道，承載著市區(qū)內主要車流；福人路、福百路為南北走向主干道，是連接市區(qū)南北通行的主要道路。四條主干道周邊的重要交通吸引點（商圈、學校）較多，市民出行需求較大且道路基礎條件及路口基礎配置良好。
本次選取上述四條主干道上，共計27個路口進行平峰期間（9:00-16:00）區(qū)域聯動協(xié)調，最終形成區(qū)域內的“井字”形雙向綠波。
表1 路口基礎信息表
存在問題
1.交通吸引點分布密集，人流、車流較大
四條協(xié)調主干道周邊分布眾多商圈、學校以及其他人流聚集場所，交通吸引點密集，聯動協(xié)調區(qū)域內人流、車流較大。
2.路段中干擾因素較多、行車通行效率較低
如福百路、福人路兩條路段中，存在較多行人過街斑馬線、路段開口及機非混行現象，對路段通行干擾較大。
3.各路口缺少協(xié)調控制，停車次數多、等待時間久
四條主干道路在進行區(qū)域協(xié)調設計前，路段雙向總停車次數為34次，雙向總行程時間為83min（1h23min）。
優(yōu)化難點
1.路口數量較多、協(xié)調路段距離較長；
2.區(qū)域內關鍵節(jié)點路口的選取；
3.區(qū)域內路口公共周期的選??；
4.各協(xié)調路口相位相序的調整設置；
5.各影響因素下，相位差的設置。
優(yōu)化措施
1.選取關鍵路口、確定區(qū)域公共周期
選取清昌大道-福和路交叉口作為本次區(qū)域聯動協(xié)調的關鍵節(jié)點路口，保證最大綠燈利用率及最大綠波帶寬，根據路口及周邊交通流的變化情況，確定平峰時段(9:00-16:00)的區(qū)域協(xié)調公共周期為140s。
2.各路段綠波設計速度選取
通過多次跟車測試及路段限速要求，在充分考慮道路基礎條件、車輛行駛特征、無燈控行人過街等因素下，設計各路段綠波速度情況如下表所示：
表2 協(xié)調路段綠波設計速度表
3.使用專業(yè)軟件計算綠波帶寬
通過攻城獅們多次跟車實地調研，結合區(qū)域綠波設計相關基礎數據，利用專業(yè)的綠波設計軟件計算綠波帶寬，研判區(qū)域聯動協(xié)調路段雙向綠波的可行性。
區(qū)域聯動協(xié)調路段平峰時段（9:00-16:00）綠波時距圖如下所示：
優(yōu)化效果
通過攻城獅們多次的優(yōu)化調試、跟車測試，最終達到協(xié)調區(qū)域內四條主干道路的雙向綠波協(xié)調效果，停車次數、行程時間顯著降低；四條協(xié)調道路總停車次數由34次降低至5次，優(yōu)化率為85.3%；總行程時間由5012s(83min)降低至2987s(50min)，優(yōu)化率為40.4%。各協(xié)調道路具體優(yōu)化效果如下所示：
表3 清昌大道優(yōu)化效果表
表4 清榮大道優(yōu)化效果表
表5 福百路優(yōu)化效果表
表6 福人路優(yōu)化效果表
案例小結
在本案例中，攻城獅對福清市中心區(qū)域的“兩縱兩橫”4條道路進行區(qū)域聯動協(xié)調，實現了由“綠波帶”向“綠波網”的轉變，過程中通過選取關鍵節(jié)點、確定公共周期、實地跟車測試/調試，最終形成“井字”形雙向綠波，極大縮減了聯動協(xié)調區(qū)域內的行程時間及停車次數，提高區(qū)域內通行效率，更貼切實際交通需求，提升市民們的出行體驗，實現區(qū)域內平峰期間的快速通行。
