專家導(dǎo)讀
點評專家：林科
案例來源：南寧項目
在定周期信號控制中，為保障行人有足夠的過街時間而導(dǎo)致機(jī)動車綠燈時間浪費的現(xiàn)象十分常見。本案例巧妙地在兩個存在綠燈時間浪費的機(jī)動車相位中插入一個行人專用相位，在不減少行人過街時間的前提下縮減機(jī)動車放行時間，同時形成行人綠波控制，既減少機(jī)動車綠燈空放，又提升行人過街體驗，還能縮小信號周期、減少行人和機(jī)動車的等待時間，可謂一舉多得！該經(jīng)驗技巧在信號優(yōu)化實踐工作中非常值得學(xué)習(xí)借鑒。
假設(shè)每個路口的最優(yōu)放行方案是一個算術(shù)解，那么求解的方式會因不同路口具體條件的差別，答案也會截然不同。但最終目的都是保障信控路口的最小延誤和最大通行效率。
現(xiàn)狀及問題分析
高坡嶺路與大淥嶺路交叉口位于南寧市青秀區(qū)近郊，位置相對偏遠(yuǎn)，日常車流量較小。因周邊有較多建筑工地，渣土車、泥頭車等重型運輸車輛占比高，為保障路口群眾過街安全，市交管部門在此建設(shè)并啟用了紅綠燈。
車少、路寬、有行人，在路口通行能力有剩余，交通無擁堵問題的情況下，按照安全保障需求，設(shè)計了標(biāo)準(zhǔn)三相位放行方式，充分保障行人過街安全。
這個常規(guī)的T型路口信控方案設(shè)計，屬于標(biāo)準(zhǔn)答案，但為了保障行人過街時間，B和C相位左轉(zhuǎn)機(jī)動車綠燈時間普遍存在空放現(xiàn)象。雖然保障了行人的過街安全，路口也沒有擁堵問題，但路口通行效率存在提升空間，因此這個方案還不是最優(yōu)的解。不堵車不代表路口沒問題，信號優(yōu)化工作也不只是解決擁堵問題。
優(yōu)化思路與方案
行人過街時間保障與機(jī)動車綠燈時間浪費之間的沖突是信號優(yōu)化工作中的常見問題，遇到這種情況往往需要交通管理者在以上兩者間做取舍，是優(yōu)先“保秩序”還是盡量“保效率”。
現(xiàn)在的已知條件是路口車流少，行人過街距離長且沒有設(shè)置二次過街，運輸車輛占比高不宜合并存在沖突的相位。求在目前方案基礎(chǔ)上優(yōu)化出更匹配路口實際通行需求、更小通行延誤的解。
目前方案運行狀態(tài)是行人過街需求時間長，引發(fā)機(jī)動車通行空放，路口雖然不堵車，但是通行延誤還有下降空間。破題的關(guān)鍵在于怎樣保障行人過街時間的同時減少機(jī)動車空放時間。
行人專用相位就是一個很好的解。針對路口行人通行特點，對綠燈時間占比較大的B、C相位中的南、北進(jìn)口的行人過街相位進(jìn)行搭接設(shè)計，形成一個 “共享型”的行人專用相位。
實施效果
優(yōu)化后的方案，通過對行人過街的綠燈相位進(jìn)行搭接，讓相鄰兩個相位“共享”部分行人過街時間，從而減少為保障行人過街時間而引發(fā)機(jī)動車綠燈時間浪費的現(xiàn)象。
優(yōu)化后，南進(jìn)口和北進(jìn)口的行人過街時間都能保持最少35秒，有效保障行人過街安全的同時，也減少了路口機(jī)動車綠燈損失時間。優(yōu)化后路口方案周期（平峰）由原來的100秒減少為85秒，優(yōu)化率15%，機(jī)動車和行人的紅燈等待時間明顯減少。根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，路口全天通行延誤指數(shù)下降了15.1%。
案例總結(jié)
在信號優(yōu)化工作實踐中，部分位置較為偏遠(yuǎn)、流量不大的路口交通信號問題容易被忽略。只要不堵車，方案基本合理，那么實際運行效果、通行效率如何，不容易得到關(guān)注。畢竟很多城市治堵壓力大，大部分人力、精力都集中到問題突出、擁堵嚴(yán)重的城市核心區(qū)域當(dāng)中。這就更加需要交通工程師把工作做到精益求精，最大程度發(fā)揮出主觀能動性，為群眾出行營造安全、暢通的道路交通環(huán)境。
