中國智能交通年會是中國智能交通領(lǐng)域規(guī)模最大、范圍最廣、影響力最強(qiáng)的行業(yè)活動，迄今已在北京、上海、青島、南京、合肥、無錫、重慶、深圳、長沙、成都等地成功舉辦十七屆，是中國政府部門智能交通行業(yè)領(lǐng)域主管領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)外智能交通領(lǐng)域企業(yè)高層代表、知名專家、學(xué)者等共同參與的專業(yè)級盛會，是中國智能交通行業(yè)參與人數(shù)最多、范圍最廣的年度聚會。

11月9日至11日，由中國智能交通協(xié)會主辦的第十七屆中國智能交通年會（ITSAC 2022）暨2022中國智能交通大會在四川省成都市隆重舉行。

大會以“數(shù)字化背景下的ITS創(chuàng)新發(fā)展”為主題，聚焦數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景下的智能交通行業(yè)發(fā)展，吸引了來自科技部、公安部、交通運(yùn)輸部、住建部、國鐵集團(tuán)、中國民航局，以及發(fā)改委、工信部等部門和相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)，全國交通運(yùn)輸、交通管理、電子信息、汽車、軌道、航空、水運(yùn)等智能交通相關(guān)領(lǐng)域知名專家、高校學(xué)者、企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)參加。

我司CEO陳寧寧博士、四川分公司總經(jīng)理胡鋼、市場部區(qū)域經(jīng)理周璇、余治德參加了此次年會，陳寧寧博士受邀在智能交通管理系統(tǒng)評價(jià)學(xué)術(shù)論壇發(fā)表主題演講并主持道路交通控制與優(yōu)化論壇。

大會設(shè)置有高層論壇、全體大會、專業(yè)領(lǐng)域論壇、學(xué)術(shù)交流會等各類會議形式，涵蓋城市智能交通、道路交通控制與優(yōu)化、交通數(shù)字化等綜合性高端會議，城市、公路、軌道、水路、民航、汽車、安全、規(guī)劃等智能化專題論壇，以及智能交通產(chǎn)業(yè)論壇、運(yùn)營商賦能智慧交通創(chuàng)新論壇、“北斗+數(shù)字交通”創(chuàng)新應(yīng)用發(fā)展論壇、智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新發(fā)展及產(chǎn)業(yè)論壇等，內(nèi)容豐富、精彩紛呈。

智能交通管理系統(tǒng)評價(jià)學(xué)術(shù)論壇上，陳寧寧博士發(fā)表了“無場景，不評估”主題演講，他指出交通信號控制效益評估不等于通行狀態(tài)評估，交通信號控制效益應(yīng)圍繞評估對象、控制目標(biāo)、評估指標(biāo)等方面進(jìn)行，且不能脫離特定場景。

此外，陳博士還提出“交通信號控制效益評估不應(yīng)該‘單打獨(dú)斗’，要建立交通信號控制效益評估朋友圈”的觀點(diǎn)，由交管部門、優(yōu)化團(tuán)隊(duì)、第三方評估機(jī)構(gòu)、大數(shù)據(jù)企業(yè)、檢測設(shè)備企業(yè)來共同完成這項(xiàng)工作，這樣才更有利于行業(yè)的健康發(fā)展。

此外，陳寧寧博士還受邀主持道路交通控制與優(yōu)化論壇，該論壇邀請了國內(nèi)高校、科研院所、城市公安交管部門的權(quán)威專家，圍繞“多主體協(xié)同，數(shù)字化治理”這一主題，從政府、企業(yè)、公眾等不同視角，共同探討數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景下多主體協(xié)同的道路交通控制與優(yōu)化新模式，溯源交通本質(zhì)屬性、賦能多主體決策、重構(gòu)典型應(yīng)用場景，為實(shí)現(xiàn)數(shù)字化交通治理提出可用策略和可行路徑。

大會期間，還舉辦了2022年度中國智能交通行業(yè)“創(chuàng)新示范單位”、“優(yōu)秀智能交通工程師”、“杰出智能交通產(chǎn)品”、“創(chuàng)新解決方案”等一系列評選活動頒獎儀式。我司“交通信號優(yōu)化配時中心運(yùn)維服務(wù)”榮膺“創(chuàng)新解決方案”獎項(xiàng)，我司副總裁、首席科學(xué)家林科榮膺“優(yōu)秀智能交通工程師”獎項(xiàng)。

• “交通信號優(yōu)化配時中心運(yùn)維服務(wù)”概述

“交通信號優(yōu)化配時中心運(yùn)維服務(wù)”產(chǎn)品的建設(shè)內(nèi)容主要包括配時中心軟硬件建設(shè)、配時中心核心業(yè)務(wù)運(yùn)維兩大部分。建設(shè)交通信號配時中心，使之成為城市治堵的核心載體，能吸引和聚集更多的治堵資源。

依托交通信號優(yōu)化配時中心這一運(yùn)營實(shí)體，優(yōu)化城市交通治堵資源配置，實(shí)現(xiàn)交通管理責(zé)權(quán)對等；依托交通信號優(yōu)化配時中心運(yùn)維服務(wù)，將無形的技術(shù)服務(wù)具象化，實(shí)現(xiàn)配時服務(wù)聯(lián)動閉環(huán)，提升配時中心運(yùn)維效率；切實(shí)提高城市智能交通信號優(yōu)化配時管理水平，緩解交通擁堵，保障市民群眾順暢、安全出行。

• “優(yōu)秀智能交通工程師”林科個人簡介

2009年碩士畢業(yè)于中山大學(xué)交通管理與控制專業(yè)，振業(yè)優(yōu)控副總裁、首席科學(xué)家，同時受聘為河北省城市交通管理專家組成員，河南農(nóng)業(yè)大學(xué)、河南理工大學(xué)等高校的碩士生校外導(dǎo)師；在交通信號優(yōu)化及交通仿真方面具有超過10年的研究經(jīng)驗(yàn)，尤其對交通仿真評估服務(wù)有很深的造詣，曾主持大型交通仿真項(xiàng)目，仿真路網(wǎng)區(qū)域超過100平方公里，受到了交通管理部門的高度重視。

作為主要參編人員參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) GA/T 527.4、信控行業(yè)實(shí)施手冊《城市道路交通信號控制設(shè)計(jì)手冊》、專著《城市道路交通組織方法與實(shí)踐》等編寫工作；參與公司在平遙、自貢、防城港、南充等地項(xiàng)目的實(shí)施和技術(shù)研究工作，；擁有多項(xiàng)發(fā)明專利，科技成果曾獲得中國智能交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎三等獎（2020）、廣東省計(jì)算機(jī)學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎二等獎（2017）、中山市科學(xué)技術(shù)獎二等獎（2016）。

此次年會，振業(yè)優(yōu)控不僅了解了智能交通發(fā)展的新趨勢，還與行業(yè)專家進(jìn)行了思想碰撞與交流，表達(dá)了在智能交通細(xì)分領(lǐng)域的探索及思考。未來，振業(yè)優(yōu)控將不斷革新技術(shù)、創(chuàng)新服務(wù)，積極參與行業(yè)盛會，分享成果與經(jīng)驗(yàn)的同時不斷與業(yè)界交流前沿信息，積極為加快構(gòu)建智能交通行業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型與智能化升級的新發(fā)展格局添磚加瓦。

近日，接到重慶永川熱心市民來電反映，最遙遠(yuǎn)的距離不是天涯海角，而是我開著車在橋這頭，望著橋那頭，卻怎么也走不到盡頭。面對這種尷尬局面，振業(yè)優(yōu)控交通攻城獅快速出手，解決難題！

路口概括

肖家沖路口與官井路路口分別位于橋的南、北側(cè)，該橋長150m，是連接新老城區(qū)的主要通道。周圍有菜市場、超市、學(xué)校等，全天車流、人流較大，高峰時段橋上易發(fā)生擁堵，產(chǎn)生回溢現(xiàn)象。

圖1 路口地理位置示意圖

現(xiàn)狀問題

1、相位設(shè)計(jì)不合理。

肖家沖路口北出口只有一條車道，南進(jìn)口直行車流量較大，東進(jìn)口右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎半徑較小?，F(xiàn)南進(jìn)口直行車輛與東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車輛同時放行，易產(chǎn)生回溢現(xiàn)象，影響其它進(jìn)口正常通行。

肖家沖路口東進(jìn)口行人與東、南進(jìn)口右轉(zhuǎn)機(jī)動車存在人車沖突，會造成極大的安全隱患。

圖2 肖家沖路口機(jī)非沖突

圖3 肖家沖路口優(yōu)化前相位圖

圖4 官井路路口優(yōu)化前相位圖

2、配時不合理，未精細(xì)劃分時段。

路口放行方案單一，導(dǎo)致平峰、低峰時段出現(xiàn)綠燈長時間空放現(xiàn)象，而高峰時段路口擁堵嚴(yán)重，極大影響市民出行的舒適度。

表1 路口原配時方案

3、路口間缺少協(xié)調(diào)控制。

兩個路口距離較短，在未進(jìn)行協(xié)調(diào)控制的情況下高峰時段橋上易發(fā)生擁堵，產(chǎn)生回溢現(xiàn)象，導(dǎo)致駕駛員的行車體驗(yàn)差。

圖5 車輛回溢到橋上

優(yōu)化方案

1、合理設(shè)計(jì)放行相位

分離肖家沖南進(jìn)口直行、東進(jìn)口右轉(zhuǎn)交通流，減少車輛在路口的延誤；取消肖家沖路口東進(jìn)口人行與東、南進(jìn)口右轉(zhuǎn)同時放行；優(yōu)化官井路路口放行方式。

圖6 肖家沖路口優(yōu)化后放行方案

圖7 官井路路口優(yōu)化后放行方案

2、精細(xì)劃分時段

根據(jù)官井路路口、肖家沖路口車流量變化，為各路口實(shí)行早晚高峰、平峰、低峰配時方案，減少空放時間，提高道路通行效率。

表2 肖家沖路口優(yōu)化后配時方案

表3 官井路路口優(yōu)化后配時方案

3、實(shí)行雙向綠路協(xié)調(diào)

使用綠波計(jì)算軟件對兩個路口早高峰、平峰、晚高峰的南北方向進(jìn)行雙向協(xié)調(diào)控制，緩解擁堵，提升行車體驗(yàn)感。

圖8 早高峰綠路協(xié)調(diào)時距圖

圖9 平峰綠路協(xié)調(diào)時距圖

圖10 晚高峰綠路協(xié)調(diào)時距圖

優(yōu)化效果

經(jīng)過持續(xù)跟進(jìn)及適當(dāng)調(diào)整后，肖家沖路口與官井路路口全天運(yùn)行良好。人車沖突、路口回溢得到了明顯改善，有效提高了道路通行效率。

案例小結(jié)

近距離的交叉口，可以通過優(yōu)化放行相位、精細(xì)劃分時段、雙向綠路協(xié)調(diào)等方式，以較小的成本解決路口沖突、路口回溢問題，最大限度提高車輛在路口的通行效率與行車舒適度。

悠悠唐山，早晚高峰期間，火車站路段總是會出現(xiàn)一面紅色的“城墻”，原本已經(jīng)很狹窄的路段上布滿了大量車輛。下面讓我們看看振業(yè)優(yōu)控的“粉刷匠”們，是如何能將這堵墻刷上綠漆吧。

路段概況

竹安路（北新道-國防道）是南北方向的主要干道，唐山火車站位于路段中間位置，吸引巨大的車流量，高峰時段道路處于飽和狀態(tài)。在1.2km路段上的分布著5個交叉口，路口間距小，經(jīng)常出現(xiàn)車流排隊(duì)過長而造成路口回溢的現(xiàn)象。另外，位于北側(cè)的北新道-竹安路交叉口，北新道路也是進(jìn)出城的主干道，車流量也非常大，各進(jìn)口車流經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重排隊(duì)的現(xiàn)象。

圖1 竹安路路段所處位置

問題分析

針對以上一些情況，對路段主要問題分析如下：

（1）由于該路段所有路口的信號機(jī)型號不一致，且大部分為單點(diǎn)機(jī)，無法協(xié)調(diào)控制該路段的車流，導(dǎo)致車流放行無序，產(chǎn)生路口回溢現(xiàn)象。

（2）北新道-竹安路、西山道-竹安路道路車流量飽和，各進(jìn)口車輛排隊(duì)長度較長，無法優(yōu)先增加竹安路通行時間。

（3）廣場北路-竹安路、廣場南路-竹安路、國防道-竹安路相距較短，最短路口之間相距不超過160米，車輛排隊(duì)容納空間有限。

優(yōu)化方案

針對路段道路條件及對問題分析情況，制定以下優(yōu)化措施：

具體措施如下：

（1）外截內(nèi)疏：北新道-竹安路、國防道-竹安路進(jìn)行控流，盡量控制高峰時段進(jìn)入城區(qū)的車輛，疏散路段內(nèi)車輛，避免該路段的路口出現(xiàn)回溢現(xiàn)象，保證路口通行順暢，以提高通行效率。

圖2 竹安路路段內(nèi)部車輛疏導(dǎo)思路

（2）小周期放行：對廣場北路-竹安路采用雙周期的形式，增加車流量較大放行通行能力，分批次放行的方式也給下游路口一個緩沖期。

（3）拆分-搭接相位：對國防道-竹安路采用相位拆分，優(yōu)先疏通內(nèi)部車輛；對西山道-竹安路南北全放相位分解為北單放相位和南單放相位，重新分配南北進(jìn)口時間，減少進(jìn)入路段的車輛，緩解廣場南路的回溢現(xiàn)象。

圖3 國防道-竹安路優(yōu)化前放行方式

圖4 國防道-竹安路優(yōu)化后放行方式

圖5 西山道-竹安路優(yōu)化前放行方式

圖6 西山道-竹安路優(yōu)化后放行方式

（4）精細(xì)化時段劃分：對北新道-竹安路進(jìn)行精細(xì)化時段劃分，全天分為10個時段，根據(jù)車流量變化對各個時段相位、配時方案進(jìn)行針對性設(shè)計(jì)。

表1 北新道-竹安路多時段方案

優(yōu)化效果

通過以上優(yōu)化措施，該路段早晚高峰回溢現(xiàn)象有了明顯的改善，早高峰除北新道-竹安路存在二次排隊(duì)外，其他路口基本能夠一次清空；晚高峰時段西山道-竹安路南進(jìn)口道二次排隊(duì)的車輛數(shù)大幅減少。

圖7 北新道-竹安路東進(jìn)口優(yōu)化前后對比

圖8 西山道-竹安路北進(jìn)口優(yōu)化前后對比

圖9 竹安路-西山道優(yōu)化前后對比

案例小結(jié)

本案例是路段高峰控流疏導(dǎo)的典型案例，在道路條件有限、車流量飽和的情況下，可采取搭接相位、小周期放行、拆分相位、精細(xì)劃分時段等方式，消除路口之間的回溢現(xiàn)象，增加部分車輛等待時間，來保障路段交通整體順暢，值得參考借鑒。

近日，許多市民反映，道路因施工被“開膛破肚”，導(dǎo)致車輛通行效率大大降低，人車沖突不斷。面對這種情況，改如何化解矛盾，保障行人過街安全，最大限度提高路口通行效率呢？

接下來就由攻城獅為我們支支招吧~

路口概況??

廣電局路口位于赤壁市赤馬港城區(qū)，是河北大道與陸水湖大道的相交路口，也是新、老城區(qū)重要的連接點(diǎn)。河北大道沿線分布大量的企業(yè)、單位，陸水湖大道周圍則是大量的居民小區(qū)，車流呈現(xiàn)明顯的潮汐現(xiàn)象，因而四個進(jìn)口的車流量全天差異較大。

就在近期，廣電局路口南進(jìn)口右轉(zhuǎn)輔道進(jìn)行斷道施工，導(dǎo)致本就狹窄的進(jìn)口，顯得更加擁擠不堪。

圖1 廣電局路口地理位置圖

?存在問題??

1.北進(jìn)口直行車輛多次排隊(duì)，左轉(zhuǎn)車輛出現(xiàn)空放現(xiàn)象。

△?路口北側(cè)車道較窄，其中直行車流:左轉(zhuǎn)車流=2.5:1，路口采用了單放模式，導(dǎo)致出行直行車流多次排隊(duì)、左轉(zhuǎn)空放現(xiàn)象。

△?同時，右轉(zhuǎn)與直行車道采用水馬隔離，在進(jìn)口處車輛變道頻繁，直右車流互相阻擋，干擾交通秩序。

圖2 廣電路口北進(jìn)口排隊(duì)示意圖

2.南進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)車輛相互干擾嚴(yán)重，排隊(duì)長度較長。

近期南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車道采用全車道圍蔽明挖法，進(jìn)行輔道地下管網(wǎng)施工。

△?右轉(zhuǎn)車輛須占用直行車道通行，導(dǎo)致南進(jìn)口排隊(duì)較長；

△?左轉(zhuǎn)車道為直行車道的拓展車道。當(dāng)直行車輛通行緩慢時，影響左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入排隊(duì)車道，降低了左轉(zhuǎn)車輛的行駛速度，導(dǎo)致二次排隊(duì)問題愈發(fā)嚴(yán)重。

圖3? 南進(jìn)口排隊(duì)長度圖

圖4?左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入排隊(duì)車道

3.東進(jìn)口排隊(duì)長度較長，二次排隊(duì)車輛較多、尾車清空困難。

△?路口采用四相位放行方案，總周期較長，但實(shí)際通行效率不高。

△?東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛較多，但南出口較窄，導(dǎo)致路口尾車滯留嚴(yán)重，對整體通行效率影響較大。

圖4 東進(jìn)口排隊(duì)長度圖

優(yōu)化方案??

1.設(shè)置東進(jìn)口單放相位全紅時間

優(yōu)化前為A→B→C→D四相位放行方式，東全放（C相位）左轉(zhuǎn)尾車在路口擠壓嚴(yán)重，導(dǎo)致南全放(D相位）有效綠燈損失。

優(yōu)化后為C→G→A→B→F→D六相位搭接重復(fù)放行，設(shè)置東全放（D相位）的全紅時間，有效的保證尾車清空，并且不會影響南進(jìn)口的通行效率。

圖6 優(yōu)化前相位圖

圖7 優(yōu)化后的相位圖

2.南、北進(jìn)口重復(fù)放行

△?南進(jìn)口全放（A相位），清空南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流，減少左轉(zhuǎn)排隊(duì)車輛對直行車通行干擾；

△?南、北進(jìn)口直行對放（G相位），解決南北進(jìn)口直行車流單放引起的二次排隊(duì)問題。

3.東西進(jìn)口搭接放行

△?東、西進(jìn)口左轉(zhuǎn)單放（E相位），清空西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流，保障東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流從靜態(tài)流變?yōu)閯討B(tài)流，減少停車損失時間；

△?東進(jìn)口全放（D相位）。通過兩次搭接保障東左轉(zhuǎn)車流有足夠長時間清空，減少西左轉(zhuǎn)車流空放損失。再搭接?xùn)|、西直行對放（F相位），東進(jìn)口直行為（E+F相位），大大提高東進(jìn)口的通行效率。

圖8 優(yōu)化前高峰放行示意圖

圖9 優(yōu)化后高峰放行示意圖

4.根據(jù)車流變化，細(xì)分各時段配時方案。

表1?優(yōu)化后方案配時表

優(yōu)化效果??

經(jīng)攻城獅妙手回春，優(yōu)化效果杠杠滴！

高峰時段東進(jìn)口車輛停車次數(shù)由3次降為1次；路口通行效率明顯提高，東進(jìn)口高峰小時通行流量從624pcu提升至868pcu，提高了39.1%。

而南、北進(jìn)口二次排隊(duì)現(xiàn)象基本消除，各方向進(jìn)口車輛經(jīng)一次排隊(duì)即可通過路口。

圖9 優(yōu)化后各進(jìn)口車輛的通行情況

案例小結(jié)??

施工期間，路口設(shè)置重復(fù)多相位搭接放行，最大限度提高了河北大道、陸水湖大道通行效率，壓縮了南進(jìn)口直行、東進(jìn)口左轉(zhuǎn)的二次排隊(duì)長度，減少紅燈等待時間，提升駕駛員行車舒適度。

在后期的優(yōu)化中，我們的攻城獅將根據(jù)路口、路段的交通流特點(diǎn)、排隊(duì)長度等綜合情況，適當(dāng)做周期微調(diào)工作。在保證東往南通行效率較高的情況下，兼顧其他方向的通行效率，以提高整個區(qū)段的綜合通行效率和綠燈時間利用率。

“XX路口又擁堵了”、“我天天在這里排隊(duì)等上幾個紅綠燈”、“別說紅綠燈了，我這兒車水馬龍，連信號燈的影兒都沒見著”……最近的網(wǎng)友很暴躁，攻城獅表示惹不起，只能想辦法解決。這一出手，車輛不腫么要排隊(duì)了，路口擁堵問題biubiubiu！此刻求攻城獅帶飛！

路口概況

長征大道-筱溪街路口位于自貢市貢井區(qū)，是連接艾葉、長土、貢井的重要通道。路口周邊分布學(xué)校、客運(yùn)總站、醫(yī)院、小區(qū)等眾多交通吸引點(diǎn)，交通流成分較為復(fù)雜。

圖1 長征大道-筱溪街路口交通情況

圖2 長征大道-筱溪街路口地理位置圖

圖3 長征大道-筱溪街路口基礎(chǔ)信息示意圖

圖4 長征大道-筱溪街路口流量流向圖

存在問題

1.車道劃分不合理。筱溪街北方向?yàn)殡p向兩車道，而筱溪街北進(jìn)口為左、直、右三車道，因此路口北進(jìn)口車輛是由三車道匯入兩車道，且左轉(zhuǎn)車道是借出口道渠化的，左轉(zhuǎn)車輛需求較多，所以通常出現(xiàn)車輛排隊(duì)現(xiàn)象，尤其是早晚高峰時段，嚴(yán)重時北進(jìn)口向東車輛排隊(duì)長度可達(dá)四百米，對路口造成較大的交通壓力。

圖5 路口北進(jìn)口早高峰時段排隊(duì)情況

2.配時方案不合理。西側(cè)長征大橋方向?yàn)殡p向4車道，由于西往東方向車輛較多，加之放行時間不足，導(dǎo)致大量車流積壓，出現(xiàn)排隊(duì)車輛多、排隊(duì)長度較長的現(xiàn)象。

圖6 路口西進(jìn)口早高峰時段排隊(duì)情況

優(yōu)化措施

面對如此棘手的問題，讓我們跟隨黑板報(bào)君看看攻城獅是如何對癥下藥的吧！

攻城獅經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，并結(jié)合現(xiàn)場通行情況，就北進(jìn)口排隊(duì)長度長的問題，調(diào)整車道功能，北進(jìn)口方向直行車道改為直左車道，同時南北方向采用輪放的放行方式，增加北進(jìn)口左轉(zhuǎn)綠信比。

針對放行時間分配不合理的問題，攻城獅則根據(jù)路口流量調(diào)整配時。早高峰配時周期從原來的131s降到了125s，晚高峰配時周期從原來的131s降到了115s，平峰從原來的110s降到了90s，縮短了周期，提高了通行效率。

表1 路口優(yōu)化前相位配時方案

表2 路口優(yōu)化后相位配時方案

針對空間資源分配不合理的問題，攻城獅在路口東西方向采用搭接小相位的放行方式，通過對長征大橋路口流量調(diào)研，分別對早晚高峰、平峰的不同流量搭接了小相位。

圖7 優(yōu)化前路口相位相序圖

圖8 優(yōu)化后路口早晚高峰相位相序圖

圖9 優(yōu)化后路口平峰相位相序圖

優(yōu)化效果

優(yōu)化后，路口擁堵問題得到了極大的改善。同時，車輛排隊(duì)長度縮短，二次排隊(duì)的情況逐漸避免，路口的整體通行效率得到提升，駕駛員行車體驗(yàn)改善明顯，達(dá)到優(yōu)化預(yù)期目標(biāo)。

圖10 路口北進(jìn)口優(yōu)化前后對比情況

圖11 路口西進(jìn)口優(yōu)化前后對比情況

表3 優(yōu)化前后車輛排隊(duì)長度對比

案例小結(jié)

雖然路口問題出現(xiàn)頻繁，但是不同路口出現(xiàn)的問題不同。本案例中，攻城獅因地制宜，通過調(diào)整車道功能、搭接相位及精細(xì)化配時，有效解決了路口擁堵問題，提高了路口通行效率。攻城獅蜀黍一出手，暴躁的網(wǎng)友們這回沒話說了吧嘿嘿嘿~