路段現(xiàn)狀

民安路為小欖鎮(zhèn)南北走向重要主干道，全程3km，沿途分布5個紅綠燈路口。該道路貫穿鎮(zhèn)區(qū)政府單位、商圈集體、醫(yī)院，是小欖人民出行的必經(jīng)之路，也是市民進(jìn)出城的主要道路，是鎮(zhèn)中心南北走向重要樞紐。

圖1 民安路路段五個路口分布圖

表1 民安路路段五個路口情況表

存在問題

一、該路段缺乏雙向協(xié)調(diào)控制方案。

該路段原方案有單向協(xié)調(diào)，但效果仍然未達(dá)到理想狀態(tài)，且綠波帶寬較小，路段南、北兩個方向存在協(xié)調(diào)不一致的問題：北往南方向行駛的車輛需要在民安路-菊城大道路口、民安路-文成路停車等待；南往北方向行駛的車輛則需要在民安路-文成路路口、民安路-菊城大道路口、民安路-升平路路口、民安路-龍上路路口停車等待。

二、原方案未排除路段干擾因素，導(dǎo)致綠波通行方案無法實現(xiàn)。

在民安路-龍山路至民安路-升平路之間存在兩條人行過街和一條機動車左轉(zhuǎn)的干擾因素，這三個因素的其中一個出現(xiàn)干擾情況，綠波通行方案都會以失敗告終。

優(yōu)化方案

1、更換相位順序

通過對各路口進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)研觀察，對現(xiàn)行方案進(jìn)行分析，在不影響到路口正常運行的情況下，調(diào)換民安路-文成路路口的相序，以達(dá)到最優(yōu)的綠波協(xié)調(diào)效果。

圖 2 相位相序示意圖

2、增加龍山路路口-升平路路口的帶寬時間

由于龍山、升平兩個路口之間純在較多的干擾因素，所以在帶寬時間方面預(yù)留出時間10秒，這樣的話無論車輛遇到任何一個干擾因素，也能順利通過路口，保證綠波的正常運行。

3、?設(shè)計綠波速度

由于該路段統(tǒng)一限速50km/h，考慮到民安路道路的路況和存在的干擾因素，也為了讓市民保持一個穩(wěn)定安全的速度行駛，所以設(shè)計綠波速度為45km/h。

4、采用智能化工具設(shè)計協(xié)調(diào)方案

利用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠波帶計算軟件，對民安路-龍山路路口至民安路-廣成路路口的平峰時段雙向協(xié)調(diào)控制方案進(jìn)行設(shè)計。

圖 3 民安路路段綠波圖

如上圖，平峰時段民安路-龍山路至民安路-廣成路，西往東方向綠波帶寬40s，東往西方向綠波帶寬40s，實現(xiàn)雙向不停車效果。

優(yōu)化效果

以路段平均行程時間、平均行駛車速度、平均停車次數(shù)等評價指標(biāo)對路段的綠波方案運行效果進(jìn)行評價。采用跟車法對民安路協(xié)調(diào)路段進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，得到各指標(biāo)數(shù)據(jù)如下表所示。

以上數(shù)據(jù)可知南往北優(yōu)化前通行時間為457s，優(yōu)化后248s，相對減少209s,北往南優(yōu)化前通行時間為408s，優(yōu)化后296s，相對減少112s，綜合優(yōu)化率達(dá)到37%，并實現(xiàn)雙向可不停車通過。

【南往北方向】

案例小結(jié)

本案例通過利用現(xiàn)有的條件，在不降低非協(xié)調(diào)相位通行能力的情況下，通過調(diào)整路口相序、統(tǒng)一綠波速度、設(shè)計綠波協(xié)調(diào)方案，達(dá)到雙向不停車的綠路協(xié)調(diào)效果，同時滿足過往車輛通勤需求，減少路段行程時間和等待紅燈次數(shù)，改善出行體驗。

“蒼山月隱浮云繞，洱海風(fēng)清碧浪漣”

大理，是著名的自駕游圣地。但隨著每年自駕游車輛激增，大理市的交通壓力日益加重，特別是到旅游旺季，大理市主干道往往會產(chǎn)生“堵點”，對主干道整體通行造成影響。

振業(yè)優(yōu)控攻城獅針對大理市的交通特點，進(jìn)行研判分析，設(shè)計出大理人民路上“堵點”路口的優(yōu)化方案，效果立竿見影，下面讓我們?nèi)ゴ罄眍I(lǐng)略這暢通無阻的道路吧！

路口概況

人民北路-雞足山路口位于主干道人民路上，人民路是連接大理主城區(qū)的重要的主干道，南北向為主要車流流向，北連接古城，南連接主城區(qū)，東西沿線分布著大量住宅區(qū)，日常車流量較大，早晚高峰尤甚，各方向擁堵嚴(yán)重。

圖1 人民北路與雞足山路基礎(chǔ)信息圖

圖2 路口現(xiàn)狀運行方案

存在問題

1、路口配時時段劃分與實際情況不匹配

根據(jù)攻城獅連續(xù)多天的實地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)該路口早晚高峰車流出現(xiàn)時間與其他路口相比要來得早。該路口未根據(jù)路口實際情況對路口進(jìn)行劃分時段，而是采用和其他路口一致的時段劃分，不符合該路口的實際車流運行情況，造成擁堵。

2、路口配時設(shè)置與車流實際情況不對等

由于南北向主干道車流飽和度較高，加之放行時間不足，導(dǎo)致大量車流積壓，出現(xiàn)長排隊現(xiàn)象，擁堵嚴(yán)重。

優(yōu)化措施

對路口全天各時段的運行情況進(jìn)行調(diào)研分析，根據(jù)交通流的變化特性劃分了9個時段，不同時段運行不同的配時方案。

優(yōu)化后路口時段劃分及控制方案如表1所示。

表1 精細(xì)化路口配時方案

結(jié)合路口的車流量情況，將早、晚高峰時段提前，提前疏散路口的車流，避免長排隊現(xiàn)象，減少車流積壓。

表2 劃分前時段早晚高峰時段方案

優(yōu)化效果

對該路口進(jìn)行優(yōu)化后，路口排隊長度明顯縮短（如圖3 所示），路口優(yōu)化后實際通行量明顯提高，早高峰南、北進(jìn)口分別提高了18.83%和22.83%；晚高峰南、北進(jìn)口分別提高了16.73%和34.78%。路口的實際優(yōu)化改善情況如下表所示。

表3 早高峰實際通行效率

表4 晚高峰實際通行效率

圖3 早高峰南進(jìn)口優(yōu)化前后排隊情況

表5 路口優(yōu)化后早高峰各進(jìn)口二次平均排隊長度（單位：pcu）

表6 路口優(yōu)化后晚高峰各進(jìn)口二次平均排隊長度（單位：pcu）

優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口的排隊長度都有不同程度的下降，南北進(jìn)口改善最明顯。早高峰南進(jìn)口二次排隊由45輛減少至8輛，北進(jìn)口二次排隊由原來的28輛減少至9輛；晚高峰南進(jìn)口二次排隊由原來52輛減少至6輛，北進(jìn)口二次排隊由原來的55輛減少至25輛。

雖仍存在二次排隊現(xiàn)象，但二次排隊的車輛數(shù)大大減少。通過化前后車輛排隊的對比，整體上來看，優(yōu)化后的效果明顯，提高了路口的通行效率，緩解南、北進(jìn)口出現(xiàn)的擁堵。

案例小結(jié)

本案例采用的技術(shù)手段比較簡單，但是優(yōu)化方案實施后效果立竿見影。周期并不是越小越好，一定要根據(jù)路口的實際情況出發(fā)，合理劃分時段、精細(xì)化路口配時，有效的緩解擁堵，減小排隊長度。