“車輛行駛效率高重要還是行人過街安全重要呢？”

在廣大交警蜀黍和攻城獅的眼里，自然是會(huì)將行人的人身安全放在第一位的。而在本案例中，攻城獅精細(xì)設(shè)置方案，既保證了效率，也保障了安全。究竟什么方案能一舉兩得呢？且看下文–

路口概況

天星路-龍游路路口位于樂山市聯(lián)運(yùn)車站旁，北接通悅路，南接天星路，東西方向?yàn)辇堄温?。周圍分布超市、客運(yùn)站、水晶城小區(qū)等交通吸引點(diǎn)，是樂山市比較重要的路口。

圖1 天星路-龍游路路口地理位置

路口東進(jìn)口和南進(jìn)口采用中央分隔欄隔離，西進(jìn)口采用雙黃線隔離，北進(jìn)口采用單黃線隔離。東、南、北三個(gè)方向進(jìn)口道為三車道（左轉(zhuǎn)、直行、直行），西進(jìn)口道為四車道（左轉(zhuǎn)、直行、直行、直行），四個(gè)方向出口道均為三車道。

圖2?路口基礎(chǔ)信息圖

存在問題

1.早高峰路口直行與左轉(zhuǎn)車流沖突嚴(yán)重。

路口北側(cè)車道寬度較窄，直行與左轉(zhuǎn)車流量比為1.7:1。原方案采用對放相位，無法解決直行與左轉(zhuǎn)車輛沖突問題。

同時(shí)，北進(jìn)口無中央隔離護(hù)欄，車輛存在隨意掉頭現(xiàn)象，造成北進(jìn)口交通擁堵。

圖3 直行與左轉(zhuǎn)車輛沖突

2.晚高峰東進(jìn)口車輛排隊(duì)長度較長

東進(jìn)口放行尾車與南進(jìn)口直行車流存在沖突，車輛積壓過多，排隊(duì)長度較長。

圖4 東進(jìn)口車輛排隊(duì)較長

3.平峰車輛與行人存在沖突，行人過街缺乏安全保障。

原放行方案中，路口東西方向?yàn)閷Ψ畔辔唬⑼瑫r(shí)放行南、北方向行人過街相位，導(dǎo)致西進(jìn)口車輛通行效率低，與過街行人產(chǎn)生沖突。

圖5 人車沖突

優(yōu)化方案

針對以上問題，攻城獅精細(xì)劃分時(shí)段，并根據(jù)各時(shí)段的車流量制定、完善相匹配的放行方案。

☆ 早高峰（7:40-8:40）

1.增加B相位東進(jìn)口的單放相位，滿足東進(jìn)口的左轉(zhuǎn)和直行需求；

2.將原方案中B相位東進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)放行和西進(jìn)口的直行放行更改為東西進(jìn)口的直行對放，減少?zèng)_突提高通行效率；

3.將南北進(jìn)口相位改成單放，北進(jìn)口單放38s,南進(jìn)口單放30s。

?圖6 路口早高峰相位方案（優(yōu)化后）

☆?次早高峰（8:40-9:20）

這一時(shí)間段北進(jìn)口的流量較大，其他進(jìn)口的流量略微減少。攻城獅在早高峰優(yōu)化方案上增加北進(jìn)口單放時(shí)間，壓縮其他進(jìn)口的放行時(shí)間，周期為148s。

?圖7 路口次早高峰相位配時(shí)方案（優(yōu)化后）

☆ 晚高峰（17:20-18:40）

調(diào)整相位周期，由156s減少至146s。具體調(diào)整方案如下：

1.在東西進(jìn)口左轉(zhuǎn)對放相位與東西直行對放相位之間搭接15s東進(jìn)口的直左相位，用于清空左轉(zhuǎn)車輛，減少直行車輛排隊(duì)長度；

2.將東進(jìn)口的直左和西進(jìn)口的直行相位改為東西進(jìn)口的直行對放相位；

3.將南北進(jìn)口的原有相位改為北進(jìn)口的直左相位和南進(jìn)口的直左相位，縮減北進(jìn)口車輛放行時(shí)間，減少空放的時(shí)間，分離南北相位，保障行人過街安全。

?圖8?路口晚高峰相位配時(shí)方案（優(yōu)化后）

☆ 平峰（7:00-7:40；9:20-17:20；18:40-22:00）

1.增加B相位東進(jìn)口的單放相位，滿足東進(jìn)口的左轉(zhuǎn)和直行需求；

2.將原方案中B相位東進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)放行和西進(jìn)口的直行放行更改為東西進(jìn)口的直行對放，減少?zèng)_突提高通行效率；

3.將南北進(jìn)口相位改成單放，北進(jìn)口單放38s,南進(jìn)口單放30s。

?圖9 路口平峰相位配時(shí)方案（優(yōu)化后）

☆ 低峰

低峰時(shí)期車流量小，為保障行人過街安全，采用對放的兩相位的設(shè)置，行人過街的時(shí)間均為22s，滿足行人1m/s過街速度。

?圖10?路口低峰相位配時(shí)方案（優(yōu)化后）

優(yōu)化效果

早高峰：北進(jìn)口空放時(shí)間減少，東進(jìn)口的平均排隊(duì)長度從98m減少為48m；

次早高峰：北進(jìn)口平均排隊(duì)長度從44m減少為23m，東進(jìn)口的平均排隊(duì)長度為33m；

晚高峰：北進(jìn)口的空放時(shí)間減少，東進(jìn)口的平均排隊(duì)長度從98m降低到42m左右；

平峰：南北方向直行與左轉(zhuǎn)的沖突得到緩解，通行效率得到提高，行人過街得到保障。

整體：路口早高峰提前15分鐘結(jié)束，持續(xù)時(shí)間時(shí)間縮短了1/4；晚高峰提前20分鐘結(jié)束，持續(xù)時(shí)間縮短了1/3。

表5 路口早高峰優(yōu)化前后實(shí)際通車流量對比

表6 路口晚高峰優(yōu)化前后實(shí)際通車流量對比

圖11 尾車沖突消除（優(yōu)化后）

圖12 北進(jìn)口排隊(duì)車輛長度減少（優(yōu)化后）

圖13 人車沖突得到分離及東進(jìn)口車輛排隊(duì)長度減少

案例小結(jié)

本案例根據(jù)不同時(shí)段車流量情況，合理設(shè)計(jì)放行相位，有效緩解了尾車沖突、人車沖突等問題，縮短了早晚高峰持續(xù)時(shí)間，有效提高路口車輛的通行效率。攻城獅也建議大家，在確保行人安全的情況下，合理設(shè)置機(jī)動(dòng)車放行時(shí)間，避免人車沖突問題。

路口概況

英華柳興路口位于南寧市柳沙半島上，車流以東西向英華路的直行車輛為主，左轉(zhuǎn)車較少。柳興路北進(jìn)口為小區(qū)進(jìn)出口，目前處于半幅圍擋施工狀態(tài)，除上下班高峰期外平時(shí)進(jìn)出車輛較少，南進(jìn)口為學(xué)校和住宅小區(qū)，除了上下學(xué)期間家長接送車輛，其他車輛較少。

圖1 英華路-柳興路口位置示意圖

圖2 英華路-柳興路口全天放行方式（優(yōu)化前）

圖3 英華路-柳興路口高峰期流量流向圖

存在問題

1.上下學(xué)期間，從柳興路北進(jìn)口小區(qū)出來左轉(zhuǎn)的車輛與東進(jìn)口通行的過街學(xué)生出現(xiàn)沖突，影響學(xué)生過街安全和車輛通行效率。

圖4 北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛與東進(jìn)口行人沖突（優(yōu)化前）

2.優(yōu)化前配時(shí)方案全天時(shí)段按照普通路口進(jìn)行劃分，主要照顧了車流變動(dòng)需要，與學(xué)校上下學(xué)高峰期學(xué)生通行需求有偏差。

優(yōu)化方案

1.重新調(diào)整路口信號燈放行方式，根據(jù)路口實(shí)際情況在不同時(shí)段采用2種放行方式。

①流量高峰\平峰\低峰方案

圖5 流量高峰\平峰\低峰放行方式（優(yōu)化后）

在流量高峰\平峰\低峰和周末時(shí)期，采用原有的放行方式。

②上下學(xué)高峰方案

圖6 上下學(xué)高峰放行方式（優(yōu)化后）

上下學(xué)高峰期方案，在路口附近的柳沙學(xué)校上下學(xué)期間啟用。經(jīng)過路口的實(shí)地調(diào)研，該學(xué)校的學(xué)生主要來源于路口東北方向的小區(qū)家庭。所以在上下學(xué)期間，絕大部分學(xué)生都是通過東進(jìn)口的人行橫道來往于小區(qū)和學(xué)校之間。根據(jù)這一情況，在上下學(xué)高峰期，原南北全放改為先啟動(dòng)南進(jìn)口直左相位，再搭接南北全放相位，以提高東進(jìn)口人行過街安全性。

2.重新劃分路口配時(shí)時(shí)段，增設(shè)上下學(xué)高峰專用配時(shí)方案。通過向?qū)W校咨詢，了解到該學(xué)校以小學(xué)部分學(xué)生為主，上下學(xué)時(shí)間為周一至周五：
上學(xué)時(shí)間為，早上07：20——08：00，下午14：20——15：00；
放學(xué)時(shí)間為，中午11：20，下午16：30（周三15：30，周五17：10）；

依此在原配時(shí)方案的基礎(chǔ)上，增設(shè)上午上學(xué)方案、中午放學(xué)、下午上學(xué)方案、下午放學(xué)方案和特殊日期放學(xué)方案等。具體配時(shí)方案如下表所示：

圖7 優(yōu)化后方案時(shí)段表

根據(jù)攻城獅連續(xù)多天的實(shí)地調(diào)研，因?yàn)閷W(xué)校的上下學(xué)時(shí)間都較早，學(xué)生過街人流高峰與英華柳沙路口的早晚車流高峰出現(xiàn)時(shí)間是錯(cuò)開的。所以根據(jù)實(shí)際情況，在優(yōu)化后的方案時(shí)段表中，上下學(xué)高峰期的方案都是先于車流高峰期方案啟用。

優(yōu)化效果

1、柳興路方向設(shè)置了上下學(xué)高峰期專用放行方式，并根據(jù)路口的實(shí)際情況于車流高峰期方案錯(cuò)開運(yùn)行，保障了學(xué)生家長的過街安全。

2、對路口全天時(shí)段進(jìn)行更加細(xì)致劃分，達(dá)到路口精細(xì)化管理的要求，滿足不同時(shí)段中路口的不同通行需求。

圖8 東進(jìn)口行人過街沖突消除（優(yōu)化后）

案例小結(jié)

本案例中，如果要完全消除東進(jìn)口行人過街于北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛沖突問題，將南北進(jìn)口設(shè)置成兩個(gè)直左單邊相位放行也是一個(gè)不錯(cuò)的方案。但是考慮到南北方向車流量和流向的特點(diǎn)，需要平衡路口通行效率和行人需求，所以先放南進(jìn)口單邊再搭接全放相位的方式更符合該路口的實(shí)際情況。

在優(yōu)化方案的全天時(shí)段劃分中，其依據(jù)為附近學(xué)校學(xué)生的上、下學(xué)時(shí)間，學(xué)校離路口近，兩者時(shí)間設(shè)置基本可以同步。而且由于該學(xué)校的學(xué)生來源較為集中，本案例的路口過街需求基本集中在東進(jìn)口的行人過街上，所以優(yōu)化方案才能更有針對性地去解決需求問題。

作為城市路口健康管理專家，治愈過許多生病的交叉口，而特別讓人頭疼揪心的是“沖突病”，因?yàn)樗粌H影響車輛的通行，更是影響著市民的出行安全；不說那么多了，下面黑板報(bào)君為大家介紹一則案例來支招解決路口沖突問題。

路口概況

春節(jié)大道-快樂大道交叉口位于某市中心，該交叉口附近有餐飲、商業(yè)、寫字樓與學(xué)校，交通流量及人流量較大，高峰時(shí)期流量增加明顯；該交叉口為十字交叉口，目前西進(jìn)口正處于圍閉施工狀態(tài)。

圖1 春節(jié)大道-快樂大道基礎(chǔ)信息圖

存在問題

1、交叉口東進(jìn)口左轉(zhuǎn)與南進(jìn)口行人同時(shí)放行，左轉(zhuǎn)車流與行人沖突；下午交叉口附近小學(xué)放學(xué)時(shí)段南進(jìn)口行人過街需求大，人車沖突嚴(yán)重，存在較大安全隱患，機(jī)動(dòng)車通行效率也極低。

圖2 東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流與南進(jìn)口行人沖突嚴(yán)重

2、優(yōu)化前放行相序?yàn)橄确艝|進(jìn)口左轉(zhuǎn)，后放南進(jìn)口直行，由于左轉(zhuǎn)車流所需清空時(shí)間較多，加上南出口經(jīng)常有路邊違停車輛占道，易出現(xiàn)東進(jìn)口左轉(zhuǎn)尾車未清空情況下南進(jìn)口直行開始放行，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)尾車阻擋南進(jìn)口直行車流，南進(jìn)口直行通行效率較低，排隊(duì)較長，嚴(yán)重時(shí)會(huì)溢出到上游交叉口。

圖3 東進(jìn)口左轉(zhuǎn)尾車與南進(jìn)口直行沖突

圖4 南進(jìn)口直行排隊(duì)過長溢出到上游路口

優(yōu)化思路

根據(jù)交叉路口目前存在的沖突問題，結(jié)合流量與現(xiàn)場運(yùn)行情況分析，可進(jìn)行相位相序調(diào)整，避免車車沖突、人車沖突：

1、從交叉口高峰流量數(shù)據(jù)來看，北進(jìn)口直行車流少于南進(jìn)口，優(yōu)化前南北直行相位已滿足北進(jìn)口直行車流放行需求，但還設(shè)置了北進(jìn)口直、左放行相位，綠燈時(shí)間浪費(fèi)嚴(yán)重，故可把原北進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)同時(shí)放行相位改為北進(jìn)口左轉(zhuǎn)搭接南進(jìn)口行人相位，同時(shí)在東進(jìn)口左轉(zhuǎn)放行時(shí)禁止南進(jìn)口行人放行，消除人車沖突。

圖5 高峰時(shí)期流量流向圖

2、針對東進(jìn)口左轉(zhuǎn)尾車與南進(jìn)口直行沖突情況，對相序進(jìn)行調(diào)整，先放南北雙向直行，后放東進(jìn)口左轉(zhuǎn)，可有效緩解尾車沖突，如下圖所示：

基于上述的思路，優(yōu)化前后相位放行方式如下所示：

圖7 優(yōu)化前后相位放行方式對比

優(yōu)化效果

1、優(yōu)化實(shí)施后，消除機(jī)動(dòng)車與行人沖突，提高機(jī)動(dòng)車通行效率及保證行人過街安全。

圖8 優(yōu)化后分離人車沖突

2、調(diào)整相序后，消除東進(jìn)口左轉(zhuǎn)尾車與南進(jìn)口直行車流沖突，提高進(jìn)口道通行效率，南進(jìn)口擁堵情況有效緩解。

圖9 優(yōu)化后消除尾車沖突

3、由于本次優(yōu)化主要減少了北進(jìn)口直行時(shí)間，優(yōu)化了南進(jìn)口通行效率，所以針對這兩股車流優(yōu)化前后的實(shí)際通行量做對比。

從對比數(shù)據(jù)可以看出，優(yōu)化后雖減少北進(jìn)口直行放行時(shí)間，但實(shí)際通行量并未下降，而南進(jìn)口直行實(shí)際通行量提高較多，同時(shí)提高行人過街安全性。

表1 優(yōu)化前后主要流向?qū)嶋H通行車輛數(shù)對比(單位： pcu/h)

案例小結(jié)

在處理人車沖突問題的時(shí)候，必要時(shí)適當(dāng)犧牲機(jī)動(dòng)車放行時(shí)間，保障行人通行權(quán)；

相序影響著結(jié)束相位與下一開始相位人、車通行，通過對相序進(jìn)行優(yōu)化也能有效提高交叉口整體通行效率與安全。