直行車道：小左，我真羨慕你！你那道上幾乎沒啥車，再看看我的道上滿滿都是車，壓得我快喘不過氣了！

左轉車道：看著挺可憐的，要不我?guī)湍惴謸幌掳伞?/p>

直行車道：要不簡單粗暴點，直接把你換成我吧！

于是，在本案例中，為解決路口擁堵現象，攻城獅將左轉車道換成了直行車道！

路口概況

黃山大道-青楓北路是位于重慶市兩江新區(qū)的十字交叉口，黃山大道連接著人和大道、星光大道等主干道，青楓北路則是通往光電園CBD的主要通道。路口周邊分布著輕軌站、公交站，早晚高峰車流量較大。

圖1 黃山大道-青楓北路位置示意圖

圖2 黃山大道-青楓北路渠化示意圖

存在問題

1、空放現象嚴重

經統(tǒng)計，該路口西進口早、晚高峰時段左轉車輛流量分別為98（pcu/h）、136（pcu/h），空放時長達到10s以上。

圖3 路口流量示意圖

2、路口回溢嚴重

東、西進口早晚高峰流量大，東進口車輛排隊長度約550m，?；匾缰辽嫌温房?，造成上游路口癱瘓；西進口離上游路口較近，綠燈時間內排隊車輛不能一次清空，易產生回溢現象。

圖4 東進口高峰排隊情況

圖5 東進口回溢至上游路口

圖6 西進口回溢至上游路口

優(yōu)化措施

結合實地調研，開展以下優(yōu)化措施：

1、西進口禁止左轉，內側左轉車道更改為直行車道，左轉車輛繞行520m至東進口匝道右轉。

圖7 優(yōu)化后路口渠化示意圖

圖8 車輛繞行示意圖

2、根據路口交通設施及實際情況，攻城獅對相位、配時進行重新設計，具體方案如下圖所示：

表1 優(yōu)化前早晚高峰控制方案

圖9 優(yōu)化前相位圖

表2 優(yōu)化后早晚高峰控制方案

圖10 優(yōu)化后相位圖

優(yōu)化效果

1、在西進口直行方向增加一條車道，東進口直行車道增加綠信比后，東、西進口排隊長度明顯縮短，上游路口回溢現象得到解決，通行能力提升明顯。

通過檢測數據顯示，東進口直行早晚高峰優(yōu)化率分別為13.82%、12.69%，西進口直行早晚高峰優(yōu)化率分別為23.66%、10.36%。

表3 優(yōu)化前后流量數據對比

圖11 優(yōu)化后東進口排隊長度

圖12 優(yōu)化后西進口回溢現象改善

2、對黃山大道-青楓北路節(jié)點路口進行優(yōu)化后，第三方高德數據顯示工作日黃山大道中段雙向延時指數均明顯下降。東往西方向高峰延時指數下降1.36%，平均車速上升0.79%；西往東方向高峰延時指數下降1.31%，平均車速上升0.59%。

圖13 優(yōu)化前后全天延時指數對比（東往西）

圖14 優(yōu)化前后全天延時指數對比（西往東）

案例小結

對于主干道直行流量飽和、左轉流量較少且配時優(yōu)化空間小的節(jié)點路口，適當犧牲流量較小的左轉車道，禁左遠引，配合信號優(yōu)化雙管齊下，可以很大程度改善路口交通擁堵現象，提高整條道路的通行效率。

以空間換時間，是常見的優(yōu)化策略。通過適當調整路口的進出口寬度，縮短路口運行周期，減少車輛等待時間，達到提升路口通行能力的效果。

接下來通過汝州一案例，看看攻城獅是如何實施這一策略的–

一、路口概況

建設路-望嵩路口為十字路口。望嵩路為南北走向，南通往汝南工業(yè)區(qū)，北通往市區(qū)中心，南環(huán)建設路為東西走向，西通往西環(huán)雙擁路，東通往汝州東環(huán)宏翔大道。

建設路-望嵩路口是城區(qū)與工業(yè)區(qū)連接的關鍵路口，承載通往工業(yè)區(qū)的大部分的車流，周邊分布居民住宅和公園。該路口晚高峰時段受返程車流影響，南進口車流量較大。

圖1 路口地理位置

圖2 路口原渠化圖

路口交通流量分析–

圖3 早高峰流量流向分布圖

圖4 平高峰流量流向分布圖

圖5 晚高峰流量流向分布圖

現狀方案分析–

圖6?路口原相位方案

表1 路口現狀配時方案

二、存在問題

從對路口的基礎信息、現行控制方案等方面進行的綜合分析，總結可得出路口存在的問題有：

（1）全天時段劃分不合理，沒有劃分早晚高峰及平峰時段。

（2）南進口左轉車輛排隊較長，存在二次排隊現象。

三、優(yōu)化措施

01優(yōu)化信號配時方案

根據實際流量在不同時段內的分布，對路口進行時段劃分：

（1）早高峰：主要滿足東進口和北進口車輛通行。

（2）晚高峰：主要滿足南進口車輛通行。

（3）平峰：主要滿足直行車輛通行，保障東西方向行人過街所需最短綠燈時間。

表2 優(yōu)化后的配時方案

02?路口渠化改造

圖7?南進口路口改造渠化示意圖

增加左轉車道，滿足路口交通流的需求，大幅度提升車輛通行效率，縮短路口運行周期，減少車輛等待時間，減少車輛排長隊的現象。

四、優(yōu)化效果

圖8?優(yōu)化前晚高峰排隊長度

圖9?優(yōu)化后晚高峰排隊長度

經優(yōu)化，東西方向行人過街所需最短綠燈時間得到了保障，行人過街的安全性得到提升。

同時，優(yōu)化配時方案后，?早高峰時段縮短了東進口左轉二次排隊的長度，消除了西進口空放的現象；晚高峰時段消除了南進口左轉二次排隊的現象，縮短了北進口左轉空放的時間，滿足東進口及南進口車輛的通行需求。路口全天的通行效率得到提升?。

五、優(yōu)化總結

本案例針對路口劃分多時段方案，提高車輛通行效率；拓寬道路進口，解決了南進口左轉車輛排隊較長的問題，消除了二次排隊現象，各進口排隊車輛基本能一次清空，達到了預期效果。

以空間換時間，是我們常見的優(yōu)化策略，通過適當調整路口的進出口寬度，來達到進一步解放路口通行能力的目的，也是路口交通組織設計的基本理念，接下來我們將繼續(xù)結合城市交通特性和理論知識，為城市交通提速！