路口概況

文獻(xiàn)路-勝利路十字交叉口位于莆田市商業(yè)街中心地帶，以南北方向車流為主。南往北方向?yàn)樯掀侣范?，并且各個(gè)進(jìn)口均設(shè)置了非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)，路口東南側(cè)、西南側(cè)均有圍閉施工。

路口基礎(chǔ)信息如下：

圖1 ?路口基礎(chǔ)信息圖

實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，路口全天采用逆時(shí)針單邊輪放的4相位控制方案，相位圖如下所示：

圖2 ?路口放行相位圖

備注：西進(jìn)口全紅3s，其他進(jìn)口全紅時(shí)間均2s

路口早晚高峰時(shí)段各個(gè)流向流量分布圖如下：

圖 3 ?路口早晚高峰時(shí)段各個(gè)流向流量圖

從上圖路口早晚高峰時(shí)段各個(gè)流向流量圖數(shù)據(jù)得知：全天東進(jìn)口、北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流較少，平均在200pcu/h左右；該路口各個(gè)進(jìn)口主要車流均為直行車輛。

存在問題

1、由于路口東南側(cè)圍閉施工，東出口其中一條車道被路邊停車占用，導(dǎo)致西往東放行效率極低，出現(xiàn)車輛滯留在路口內(nèi)影響下個(gè)相位行人、車輛正常通行。

2、由于西直行的車輛未能及時(shí)消散，影響了下個(gè)相位南進(jìn)口車輛的放行，致使南進(jìn)口有效綠燈時(shí)間利用率較低。

圖 4 ?南進(jìn)口交通運(yùn)行情況

3、北往南方向也因?yàn)閲]施工導(dǎo)致消散效率較低，出現(xiàn)了同樣的沖突現(xiàn)象，而南出口由原本2條車道封閉占用了一定空間，影響駕駛員視線，致使外側(cè)車輛速度緩慢。

4、在西進(jìn)口的非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)中，因?yàn)槁房诘那闆r，加上原方案先北全放結(jié)束之后再放行西全放，導(dǎo)致出現(xiàn)西進(jìn)口的非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)停滿非機(jī)動(dòng)車車輛，影響北往南直行的車輛運(yùn)行。

圖 5 北進(jìn)口交通運(yùn)行情況

歸根結(jié)底，以上是由于逆時(shí)針單邊輪放存在車輛未能及時(shí)消散、西進(jìn)口待行區(qū)對(duì)北往南直行的影響，而出現(xiàn)的車車沖突問題。有人會(huì)想：“這種情況更改為順時(shí)針放行就可以啦！” NO NO NO!并沒有這么簡單！

上文說到，南往北為上坡路，并且各個(gè)進(jìn)口均設(shè)置了非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)。從高峰時(shí)段車流量情況來判斷，若按照順時(shí)針放行，南左轉(zhuǎn)車流占南進(jìn)口車流的比例較大，加上西進(jìn)口與北進(jìn)口的非機(jī)動(dòng)車在待行區(qū)車輛較多，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車輛空間較小，南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛通行效率較低，容易與下個(gè)相位西左轉(zhuǎn)的車輛出現(xiàn)沖突。

由此可見，該路口單邊放行無論是順時(shí)針還是逆時(shí)針都存在較大的問題，那么究竟該如何解決呢？莫方！我們先好好理順?biāo)悸罚?/p>

優(yōu)化思路

1、從高峰時(shí)段車流量可以判斷東進(jìn)口、北進(jìn)口的左轉(zhuǎn)車輛較少，西進(jìn)口單邊放行結(jié)束后，下個(gè)相位可放行東進(jìn)口。

2、西進(jìn)口直行車輛尚未消散完，但是東左轉(zhuǎn)車輛還有一個(gè)路口內(nèi)的緩沖空間。

3、從現(xiàn)場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，東進(jìn)口直行消散速度較快，并沒影響到北進(jìn)口的放行；所以東進(jìn)口放行結(jié)束之后，可維持不變，繼續(xù)放行北進(jìn)口。

4、北進(jìn)口直行車輛由于西南角封閉施工原因，容易影響西進(jìn)口車輛的通行，所以需要將北進(jìn)口與西進(jìn)口分開，不可將西進(jìn)口放行放在北進(jìn)口結(jié)束之后，所以將南進(jìn)口放在北進(jìn)口結(jié)束之后。

通過以上幾點(diǎn)思考，我們可以從調(diào)整相序來著手，優(yōu)化后的放行相位圖如下：

圖 6 路口優(yōu)化后放行相位圖

備注：西進(jìn)口全紅3s，其他進(jìn)口全紅時(shí)間均2s

優(yōu)化效果

1、消除了北進(jìn)口、西進(jìn)口直行車輛由于封閉施工原因?qū)е孪⑺俣冗^慢而與下個(gè)相位車輛放行沖突問題；

2、南進(jìn)口車輛通行能力明顯提高，南進(jìn)口直行車輛通過量增大，緩解南進(jìn)口的擁堵情況；

表 1 路口晚高峰優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比

案例小結(jié)

路口單邊輪放的順序如何設(shè)置呢？每個(gè)路口的道路條件、運(yùn)行情況、路口主要問題都有差異，不能依葫蘆畫瓢使用同一種放行順序。順時(shí)針放行方式主要針對(duì)解決路口存在直行車流量消散速度較慢，較大的影響下個(gè)相位放行；逆時(shí)針放行方式主要針對(duì)解決路口存在左轉(zhuǎn)車輛影響下個(gè)相位放行；若兩者均存在，則需要因地制宜，具體問題具體分析了。

論文分析了國內(nèi)交通信號(hào)優(yōu)化工作存在的困境，提出了廣州交通信號(hào)優(yōu)化的“四有”管理模式及對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)優(yōu)化”進(jìn)行探索嘗試，為緩解城市交通擁堵提供了新思路與新方法。