路口概況
邢臺市受京廣鐵路影響，主城區(qū)劃分為橋東區(qū)和橋西區(qū)。橋西區(qū)多為住宅小區(qū)，橋東區(qū)則分布有大量企事業(yè)單位。因此，地下橋（即與鐵路跨線橋立體交叉的道路）起到了連接兩區(qū)的橋梁作用。
新華北路-團結(jié)大街路口位于邢臺市橋東區(qū)天一城附近，人車流量聚集，屬于典型的城市交通節(jié)點路口。大量車流需借助這一路口實現(xiàn)橋西區(qū)往橋東區(qū)的通勤和出行，居民每天早晚出行也幾乎都“繞不開”這個路口。
圖1? 路口地理位置（紅星即是該路口的位置）
圖2?路口原車道渠化示意圖
早高峰時段車流主要從北進(jìn)口（左轉(zhuǎn)、直行）和西進(jìn)口（直行、右轉(zhuǎn)）進(jìn)入橋東區(qū)工作單位，晚高峰則從南進(jìn)口（左轉(zhuǎn)、直行）和東進(jìn)口（右轉(zhuǎn)、直行）回家。早高峰主要OD分布如圖3，晚高峰則與之相反。
圖3 邢臺市早高峰時段主要OD分布
問題調(diào)研
1.交通量日變化大
不同時段路口總交通量變化大，交通運行特征具有明顯的差異。北進(jìn)口、西進(jìn)口早高峰期間交通量大，尤其是西進(jìn)口早高峰直行車流量比晚高峰高出至少20%；東、南進(jìn)口晚高峰車流量比早高峰高出15%。
圖4 路口交通量日變化
2.各進(jìn)口交通量分布不均衡
本路口受到潮汐車流影響，具有顯著的車流不均衡分布的特點。東、西進(jìn)口車道設(shè)置相近，但存在顯著的交通量差異。
圖5 東西進(jìn)口車流分布
3.放行方式不靈活，機非沖突嚴(yán)重
由于南進(jìn)口設(shè)置有直左混行車道，使得直左車流無法分開控制。路口非機動車占比高，導(dǎo)致直行機動車與左轉(zhuǎn)非機動車互相搶道，機非沖突嚴(yán)重。
圖6 機非混行程度高
圖7 左轉(zhuǎn)非機動車與機動車搶道
4.車道拓寬受交通量限制
如果在南進(jìn)口拓寬一個左轉(zhuǎn)車道，南出口只剩下兩條車道，通行能力不足以接納來自東、西、北三個進(jìn)口的車流，容易造成車輛滯留在路口內(nèi)部。
且南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流具有明顯的潮汐規(guī)律，早高峰和平峰時段一條車道就可滿足左轉(zhuǎn)需求。如果拓寬一條左轉(zhuǎn)車道，在早高峰時段和平峰時段存在浪費。
圖8 早高峰交通量小，拓寬車道會造成浪費
優(yōu)化方案
1.南北向借道左轉(zhuǎn)
A.路口基礎(chǔ)條件滿足
☆?本路口為主干道相交形成的十字型交叉口。路口規(guī)模大，雙向車道數(shù)超過7條，各進(jìn)口車道功能完備。
☆?南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)交通流具有早晚潮汐規(guī)律。而北進(jìn)口早高峰時段直行交通需求大，南進(jìn)口晚高峰時段直行交通需求大，不具備直行車道改為左轉(zhuǎn)車道的條件。因此，借道左轉(zhuǎn)是滿足南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)潮汐車流最經(jīng)濟、最有效的方法。
☆?南出口設(shè)置有3條車道，并且晚高峰時段北進(jìn)口直行車交通量較小，具有壓縮北進(jìn)口直行通行時間的條件，給南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流提供較大的安全清空時間，具備安全要求條件。
B.借道左轉(zhuǎn)方案設(shè)計
☆?車道功能設(shè)計：南進(jìn)口直左車道改為直行專用車道，南出口最內(nèi)側(cè)車道改為借道左轉(zhuǎn)車道，北出口最內(nèi)側(cè)車道改為借道左轉(zhuǎn)車道。（如圖9所示）
☆?借道開口設(shè)計：借道開口設(shè)置在距離路口停止線約40m處，一次可供10輛車進(jìn)入借道區(qū)等待放行。
圖9 左轉(zhuǎn)借道區(qū)設(shè)計示意圖
2.相位設(shè)置
全天共采用7個相位：
相位1：為南、北進(jìn)口行人流+東、西進(jìn)口直行車流對放相位，避免行人與機動車的沖突；
相位2：東西直行對放相位，給東西向直行車流一個獨立相位，加快消散；
相位3：南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)對放相位，避免了原方案中直左混行造成的左轉(zhuǎn)非機動車與直行機動車的沖突問題；
相位4：晚高峰時段專用相位，主要作用是提高晚高峰時段南進(jìn)口直左車流綠信比；
相位5：早高峰專用相位，主要功能是提高早高峰時段北進(jìn)口直左車流綠信比；
相位6：東西進(jìn)口行人流+南北直行車流對放，避免人車沖突；
相位7：控流小相位，東進(jìn)口非機動車燈與行人燈同時放行，提前進(jìn)入路口，避免機非混行造成運行效率低下。
圖10 全天相位設(shè)計圖
A.早高峰方案
早高峰時段北進(jìn)口左轉(zhuǎn)交通量大，開放借道左轉(zhuǎn)后，左轉(zhuǎn)車流在B相位進(jìn)入借道區(qū)。等待放行C相位放行時，借道區(qū)開口亮紅燈，確保借道車流有足夠的時間完成清空，保證E相位南北直行對放時不會發(fā)生車流沖突。
圖11 早高峰相位設(shè)計圖
B.平峰方案
平峰時段南、北左轉(zhuǎn)車交通量均較小，一條車道即可滿足需求。故關(guān)閉左轉(zhuǎn)借道區(qū)，以確保交通安全。
圖12 平峰相位設(shè)計圖
C.晚高峰方案
晚高峰時段南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流交通量大，左轉(zhuǎn)車流在B相位無障礙進(jìn)入借道區(qū)排隊。C相位放行時，借道區(qū)開口亮紅燈，確保借道車流有足夠的時間完成清空，保證E相位南北直行對放時不會發(fā)生車流沖突。
圖13 優(yōu)化前晚高峰相位設(shè)計圖
圖14 優(yōu)化后晚高峰相位設(shè)計圖
優(yōu)化效果
1.機非沖突問題明顯改善
路口主要沖突點均已消除，通過控流的手段已降低路口機非混行程度，有效提高了路口運行安全性，目前車流運行順暢。
圖15?車流沖突消除
圖16 車流運行有序順暢
2.借道左轉(zhuǎn)運行順暢
借道左轉(zhuǎn)利用率較高，大多數(shù)車輛能有意識的使用借道左轉(zhuǎn)。同時，將南進(jìn)口原直左車道改為直行專用車道后，有效降低了直行車排隊長度，整體提高了路口運行效率。
圖17 車輛借道左轉(zhuǎn)
圖18 車流排隊長度降低
3.路口通行能力提高
表1 路口通行能力前后對比情況
案例小結(jié)
“借道左轉(zhuǎn)”的交通組織方式能有效地通過“時間搭接”實現(xiàn)“空間借用”的效果，在路口左轉(zhuǎn)車流分布不均衡、不對稱，或者道路條件不允許增設(shè)左轉(zhuǎn)車道時，能有效提高左轉(zhuǎn)車流的運行效率和空間利用率，緩解路口交通壓力。
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小東看著自己車道上的左轉(zhuǎn)車越排越長，心里難受，于是就問旁邊的小西借東西——
小東：旁邊的西大哥，借兩條道給我這邊的車左轉(zhuǎn)唄！
小西：emmm……也可以，那什么時候還我？
小東：每天15點以后就還你！(〃’▽’〃)
小西：拿去吧！有借有還，再借不難！(*^o^)人(^o^*)
路口概況
濱海大道-丘海大道十字交叉口為海口市進(jìn)出城的重點路口之一，主要車流為東進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)、西進(jìn)口直行、南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流，四個進(jìn)口不控制右轉(zhuǎn)，相位采用單放+搭接直行對放的放行方式。
圖1 濱海大道-丘海大道交叉口渠化示意圖（優(yōu)化前）
圖2 濱海大道-丘海大道流量流向圖
圖3 濱海大道-丘海大道交叉口相位圖（優(yōu)化前）
存在問題
（1）左轉(zhuǎn)與直行車流不對稱：由于東進(jìn)口左轉(zhuǎn)交通流量過大，高峰時段東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流出現(xiàn)多次排隊現(xiàn)象，平峰時段西進(jìn)口出現(xiàn)空放現(xiàn)象。
（2）在現(xiàn)有路口交通組織條件下，相位設(shè)計與信號配時較難解決路口車流分配不均帶來的通行效率不高的問題。
優(yōu)化措施
（1）為緩解東進(jìn)口左轉(zhuǎn)交通流量過大造成的交通擁堵情況，對迎賓大道-海港大道交叉口東進(jìn)口（7:00-15:00）實施“借道左轉(zhuǎn)”交通組織方案，借用對向出口一條車道作為東進(jìn)口左轉(zhuǎn)潮汐車道。
（2）增設(shè)相應(yīng)誘導(dǎo)提示標(biāo)志標(biāo)線、設(shè)置潮汐車道信號燈和LED顯示屏，結(jié)合信號優(yōu)化對進(jìn)入東出口的左轉(zhuǎn)車流進(jìn)行控制；東進(jìn)口“借道”的左轉(zhuǎn)車輛在路口運行南北雙直和北單放等小流量相位時進(jìn)入出口道借道等待放行，此時掉頭車輛不受燈控可掉頭行駛。
圖4 濱海大道-丘海大道交叉口“借道”左轉(zhuǎn)渠化改造示意圖
圖5 濱海大道-丘海大道交叉口相位圖（優(yōu)化后）
（3）重新分配東西進(jìn)口相位時間，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)相位時間減少。
優(yōu)化效果
自該方案試運行以來，有效緩解了該路口早高峰的交通擁堵狀況，路口的通行能力明顯提升。經(jīng)統(tǒng)計，東進(jìn)口每個周期綠燈放行時可多通行15-22輛左轉(zhuǎn)車，早高峰1小時可多通行225輛左轉(zhuǎn)車。
圖6 濱海大道-丘海大道交叉口“借道”左轉(zhuǎn)實施情況
借用出口道后東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道數(shù)量增加，通行效率提高，彌補了東西車流分布不對稱、對稱放行相位時間浪費的情況，減少東進(jìn)口左轉(zhuǎn)相位所需時間后，西進(jìn)口空放現(xiàn)象得以緩解。
進(jìn)一步優(yōu)化思路
1.相位設(shè)計應(yīng)與路口關(guān)鍵車流分布情況相對應(yīng)，通過放行方式和信號配時相得益彰的調(diào)整使路口通行效率最大化。
2.當(dāng)相位設(shè)計和信號配時難以解決因路口交通流分布不均造成的交通擁堵時，可考慮通過組織優(yōu)化的方式使路口的交通流重新組合，形成趨向于可信號控制下的平衡狀態(tài)，提高道路利用率。
