近日，小編收到熱心網(wǎng)友留言，聲稱有的路口雖然設計了非機動車待行區(qū)，但是收效甚微，許多非機動車仍然占用行人斑馬線停車等待。攻城獅“掐指一算”，估計是因為道路條件有限、空間不足，待行區(qū)的面積小不適合進行“蓄水式”放行吧。

在南寧，攻城獅也遇到了在現(xiàn)有條件下不方便大面積劃分非機動車待行區(qū)的問題，不過，在這里攻城獅靈機一動，移動了斑馬線、停車線的位置，多措并舉科學合理地設置了待行區(qū)。

路口概況

園湖北路-建政路路口位為十字型路口，位于南寧市市中心地帶，其中南北向為園湖北路，與多條東西向城市干線道路相交，沿線住宅小區(qū)密集、各類商業(yè)繁華，高峰時段交通壓力非常大。路口東西向為建政路，沿線有大片住宅小區(qū)和單位宿舍樓，另有銀行、快遞點、學校，以及多個企事業(yè)單位，交通相當繁忙。

路口園湖北路進口方向道路為兩條機動車道和一條非機動車道，并有多條公交路線經(jīng)過，道路空間條件不能滿足交通量的需求，導致高峰時段園湖北路交通擁堵嚴重。路口非機動車所占交通比例較大，容易產(chǎn)生機非沖突，致使道路通行能力下降。

圖1 路口地理位置圖

圖2 園湖北路-建政路路口基礎信息圖（優(yōu)化前）

存在問題

針對園湖北路-建政路路口高峰時段交通擁堵原因展開現(xiàn)場調(diào)研，綜合路口渠化現(xiàn)狀、標志標線、現(xiàn)有配時方案、道路幾何尺寸、高峰時段車流量等多方面因素，發(fā)現(xiàn)該路口存在以下主要問題：

1.道路空間條件不能滿足交通量的需求。

園湖路地處南寧市高峰時段交通量非常大的路網(wǎng)區(qū)域，并與中華路、清廂快速路、東葛路、民族大道等多條主干道相交，交通壓力非常大。而園湖北路-建政路路口面積非常小，南北進口均僅有2條機動車道和1條非機動車道，其通行能力遠不能滿足現(xiàn)有的交通量的需求。

2.缺少非機動車待行區(qū)。

根據(jù)路口實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，園湖北路南北進口方向非機動車道較窄，并排僅能容入兩輛電動車。而高峰時段每個信號周期里，南、北進口均會有大約40至50輛非機動車停車等待通行。非機動車道內(nèi)車輛排隊現(xiàn)象嚴重，通行緩慢。

圖3?非機動車道內(nèi)車輛排隊現(xiàn)象嚴重

3.交通信號燈控制不合理，存在嚴重機非沖突。

園湖北路-建政路路口南北方向的信號燈原放行方式為：北直行和北左轉單邊放行+南北直行和南左轉，北進口直行機動車與南進口左轉非機動車存在嚴重沖突，直行、左轉單邊放行的同時也存在直左沖突，嚴重影響通行效率，存在嚴重安全隱患。

4.非機動車駕駛行為不規(guī)范。

非機動車為了方便通行，在無任何標志標線引導的情況下，經(jīng)常在紅燈等待期間提前越過停車線，在行人斑馬線和斑馬線前方區(qū)域等待通行，大面積占用停車線前方區(qū)域，影響行人過街，極易引發(fā)事故，交通秩序混亂。

圖4?非機動車行人在斑馬線前方區(qū)域等待通行

優(yōu)化思路及方案

01交通組織設計

增設南進口非機動車待行區(qū)

根據(jù)南進口高峰時段的非機動車流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，需要大約120m2面積的區(qū)域才能容納一個周期內(nèi)紅燈等待期間到達南進口的非機動車。但是通過現(xiàn)場調(diào)研各進口車輛的車流路徑后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有路口空間所能施畫的非機動車待行區(qū)域顯然不足。

針對此問題，可靈活采用削減行人過街斑馬線長度的方式，有效擴大非機動車待行區(qū)域的可施畫空間。

在本次優(yōu)化設計中，東進口和南進口行人過街斑馬線寬度減少2米，設置南進口非機動車待行區(qū)，并添加誘導屏引導。

圖5?南進口新增非機動車待行區(qū)

增設北進口非機動車待行區(qū)

上述南進口非機動車待行區(qū)設置的空間限制問題，在北進口更為顯著，斑馬線前可施畫空間不足40m2，這個空間完全無法滿足需求。如果依舊按照常規(guī)設計，非機動車在紅燈等待期間依然會超出待行區(qū)界線，占用大片路口空間，擁堵問題依舊不能解決。

針對此問題，本次優(yōu)化設計中采取了較為特殊的設置方法。首先將北行人過街斑馬線寬度減少2米，同時機動車停車線后移9米，在斑馬線與停車線中間區(qū)域增設非機動車待行區(qū)，由此設置的待行區(qū)面積最大可達90m2以上。設置LED誘導屏對非機動進行引導通行。

圖6 北進口新增非機動車待行區(qū)

圖7?園湖北路-建政路路口示意圖（優(yōu)化后）

圖8?路口誘導屏

02交通信號優(yōu)化設計

調(diào)整路口交通信號燈控制方案

在北單邊放行相位后增設南單邊放行相位（圖10中E相位），配合南北進口增設的非機動車待行區(qū)，消除左轉非機動車與對向直行機動車的行車沖突，同時顯著緩解直行、左轉單邊放行時存在的機非直左沖突。

圖9 路口日常放行方式（優(yōu)化前）（除低峰）

圖10 路口日常放行方式（優(yōu)化后）（除低峰）

優(yōu)化效果

通過南北進口非機動車待行區(qū)的設置，園湖北路南北進口方向非機動車根據(jù)誘導屏指示進入非機動車待行區(qū)等待通行，不再占用斑馬線空間，行人過街正常通行，待行非機動車與對向直行、左轉車流保持安全距離。

此外，還有效緩解了非機動車道的擁堵現(xiàn)象，非機動車不再違規(guī)駛入機動車道，路口車輛通行井然有序，行車延誤相較優(yōu)化前明顯減少，道路通行能力顯著提升。

通過信號控制相位優(yōu)化調(diào)整，園湖北路南進口的左轉非機動車，可在南單邊相位綠燈亮起時有序通過路口，消除了南左轉非機動車與北直行機動車的行車沖突。

圖11 早高峰南進口非機動車駛入待行區(qū)（優(yōu)化后）

圖12 早高峰北進口非機動車駛入待行區(qū)（優(yōu)化后）

表1 優(yōu)化前后非機動車車流量和機動車車速對比

案例小結

相較于常見的“蓄水”設計，本次案例基于通過對路口幾何數(shù)據(jù)、渠化現(xiàn)狀、車流特性等多方面因素綜合調(diào)研分析后，采取了機動車停止線后移，削減行人過街斑馬線寬度，非機動車待行區(qū)設置于機動車停車線與斑馬線之間等優(yōu)化措施，靈活地突破了非機動車待行區(qū)可施畫面積不足的問題，極大限度地利用了十分有限的路口空間資源，進而達到路口通行能力全面提高的優(yōu)化效果。