“控右”路口指的是對右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)行交通信號控制的路口。在沒有“控右”時，采用的是圓餅燈，即使是紅燈狀態(tài)，車輛在安全情況下也可以直接右轉(zhuǎn)。采用了“控右”后，則采用的右轉(zhuǎn)箭頭燈，右轉(zhuǎn)需在右轉(zhuǎn)箭頭燈非紅燈狀態(tài)下才可通行。

面對控右可能產(chǎn)生的尾車沖突、機(jī)非沖突、匯流沖突等問題，我們防城港項目的攻城獅因地制宜，給出了不錯的解決方案——

1.路口概況

山海大道與防欽路交叉口是防城港市防城區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)路口之一，為信控“T”型控右路口，周邊分布著密集的住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、行政區(qū)等，日常車流量、人流量較大。東西方向為防欽路，是防城區(qū)主要通勤道路，受出返程高峰影響，早晚高峰東進(jìn)口車流量較大。南方向為山海大道，是連接防城站、民族大道、團(tuán)結(jié)大道的主干道，全天右轉(zhuǎn)車流量較大。

圖1 路口地理位置圖

圖2 路口基礎(chǔ)信息圖

2.存在問題

1、東進(jìn)口左轉(zhuǎn)存在多次排隊

早晚高峰時段，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量較大，排隊較長，車輛存在二次或三次排隊現(xiàn)象，通行效率不高，高峰期存在較嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象。

圖3 左轉(zhuǎn)排隊過長

2、匯流沖突明顯

西進(jìn)口直行（兩車道）與南進(jìn)口右轉(zhuǎn)（兩條車道）匯流放行時，由于東出口只有三條車道，四股車流匯入三條出口道內(nèi)，導(dǎo)致大量車流在東出口交織，車流通行較緩慢，且交織處有大量非機(jī)動車夾雜，安全隱患較大。

圖4 東出口車流交織

3、東進(jìn)口機(jī)非沖突明顯

由于東進(jìn)口未設(shè)置非機(jī)動專用車道，大量左轉(zhuǎn)非機(jī)動車停留在停止線前。先放行直行時，左轉(zhuǎn)非機(jī)動車擋住或影響直行車流通行，造成直行車流通行緩慢，通行秩序及效率低下。

圖5 電動車擋住直行車流通行

4、尾車沖突嚴(yán)重

路口東、西距離有46m，南進(jìn)口直行尾車僅有3秒黃燈時間不夠消散，當(dāng)下一階段放行東進(jìn)口左轉(zhuǎn)與直行時，存在左轉(zhuǎn)機(jī)動車、非機(jī)動車與東出口尾車沖突，安全隱患較大。

圖6 直行尾車與左轉(zhuǎn)車流沖突

3.優(yōu)化方案

1、重新調(diào)整南進(jìn)口右轉(zhuǎn)信號燈相位設(shè)置，將南進(jìn)口右轉(zhuǎn)與西進(jìn)口直行分開放行，解決南進(jìn)口右轉(zhuǎn)與西進(jìn)口直行匯流沖突問題，同時在放行南左轉(zhuǎn)時仍放行南右轉(zhuǎn)，將南右轉(zhuǎn)相位調(diào)換至東單邊相位前，保證南進(jìn)口右轉(zhuǎn)通行效率及連續(xù)性。

2、調(diào)整相位一與相位二放行相序，先放行相位二，再放行相位一，將東進(jìn)口待行區(qū)?？康?strong>左轉(zhuǎn)非機(jī)動車清空完畢以后，再放行東西進(jìn)口直行車流，一方面可緩解在等待區(qū)的非機(jī)動車與直行車沖突問題，另一方面也可提高直行車流通行效率。

3、為緩解東進(jìn)口二次排隊問題，攻城獅重新細(xì)化路口配時方案，以適應(yīng)不同時段車流通行需求。

圖7 山海大道防欽路優(yōu)化前相位圖

圖8 山海大道防欽路優(yōu)化后相位圖

4.優(yōu)化效果

1、解決了南進(jìn)口右轉(zhuǎn)與西直行機(jī)動車與非機(jī)動車沖突問題。東西進(jìn)口直行車流通行時較為順暢，保證非機(jī)動車通行安全。

圖9 優(yōu)化后西進(jìn)口直行機(jī)動車、非機(jī)動車通行情況

2、東進(jìn)口二次排隊長度縮短，解決了東左轉(zhuǎn)與西直行尾車沖突問題。

圖10 優(yōu)化后東進(jìn)口排隊長度

3、優(yōu)化前后對比視頻，選取18：00對比；

4、優(yōu)化前后通行率數(shù)據(jù)對比

5.案例小結(jié)

該案例從交通現(xiàn)狀出發(fā)，因地制宜，合理利用路口地理區(qū)位特點(diǎn)及車流量、人流量特性，采用調(diào)整路口相序，合理設(shè)置控右相位，減少路口內(nèi)沖突，以提高路口通行秩序及效率、保證交通參與者通行安全。