云浮市大部分路口早晚高峰時(shí)段存在車流潮汐現(xiàn)象，像本期講到鳳凰橋南北側(cè)路口，沒(méi)經(jīng)過(guò)優(yōu)化的鳳凰橋南北側(cè)路口，潮汐車流加上缺乏協(xié)調(diào)控制導(dǎo)致的路口回溢現(xiàn)象，簡(jiǎn)直令鳳凰橋感到“鴨梨山大”。下面跟隨黑板報(bào)君的腳步，看看攻城獅是用什么招式來(lái)應(yīng)對(duì)潮汐現(xiàn)象的。
路口概況
鳳凰橋北連接城南路通往市中心，橋南連接新世紀(jì)大道中通往廣州和羅沙。橋上車流通行壓力較大，橋南北側(cè)路口經(jīng)常出現(xiàn)車流排隊(duì)回溢。
新世紀(jì)大道中是進(jìn)出城的主干道之一，高峰時(shí)段交通繁忙。
圖1 道路位置圖
表1 路口基礎(chǔ)信息
存在問(wèn)題
新世紀(jì)大道中-城南路口、城南路-育華路口分別位于鳳凰橋南北兩端，路口間距約275米，高峰期橋面雙向排隊(duì)車流回溢至大橋兩端路口，造成兩端上下橋路口擁堵。
（1）橋上車輛累積過(guò)快，消散過(guò)慢，導(dǎo)致溢出。
圖2 晚高峰鳳凰橋南側(cè)城南路南往北方向回溢
圖3 早高峰鳳凰橋北側(cè)育華路北往南方向回溢
圖4 晚高峰路口回溢示意圖
圖5 早高峰路口回溢示意圖
（2）橋兩端路口間沒(méi)有協(xié)調(diào)，主要車流未能及時(shí)通過(guò)路口需在橋面停車排隊(duì)等待。
圖6 進(jìn)入橋面的車輛停車等待
（3）城南路-育華路口東左轉(zhuǎn)、北直行兩股車流連續(xù)進(jìn)入鳳凰橋，短時(shí)間內(nèi)橋面車流聚集過(guò)快。
圖7 優(yōu)化前相序圖
優(yōu)化措施
根據(jù)以上問(wèn)題分析，從相位相序和信號(hào)協(xié)調(diào)兩方面進(jìn)行優(yōu)化：
1、將城南路-育華路口原AB相序?qū)φ{(diào)，錯(cuò)開(kāi)連續(xù)進(jìn)入鳳凰橋車流的相位，給予鳳凰橋上車輛消散時(shí)間，緩解橋上壓力。
圖8 優(yōu)化后相序圖
2、以主要車流方向?yàn)橹鳎贫ǜ鲿r(shí)段的協(xié)調(diào)方向。
早高峰主要車流方向?yàn)楸蓖鶘|，協(xié)調(diào)育華路北往南直行至城南路北往東左轉(zhuǎn)方向：
圖9 早高峰協(xié)調(diào)方向示意圖
晚高峰主要車流方向?yàn)槲魍?，協(xié)調(diào)城南路西往北左轉(zhuǎn)至育華路南往北直行方向：
圖10 晚高峰協(xié)調(diào)方向示意圖
優(yōu)化效果
1、高峰時(shí)段鳳凰橋上雙向排隊(duì)長(zhǎng)度均有不同程度下降，其中早高峰橋面北往南方向排隊(duì)長(zhǎng)度下降約60%，晚高峰橋面南往北方向排隊(duì)長(zhǎng)度下降約58%。
圖11 高峰時(shí)段鳳凰橋上雙向最大車輛排隊(duì)長(zhǎng)度
2、鳳凰橋兩側(cè)路口間協(xié)調(diào)帶寬約20秒，路口高峰期已無(wú)嚴(yán)重回溢現(xiàn)象。
表2 協(xié)調(diào)路口間帶寬
圖12 早高峰鳳凰橋優(yōu)化前后對(duì)比圖
圖13 晚高峰鳳凰橋優(yōu)化前后對(duì)比圖
案例小結(jié)
本案例通過(guò)簡(jiǎn)單的相序調(diào)整，錯(cuò)開(kāi)進(jìn)入橋面的車流，減少產(chǎn)生回溢的因素，再加上根據(jù)車流量分時(shí)段協(xié)調(diào)不同的方向，減少車流通過(guò)橋面的等待時(shí)間，有效消除回溢現(xiàn)象，路口通行效率大大提升。
相較于其它類似情況的短距離交叉口，優(yōu)化方法有兩種：一是可通過(guò)對(duì)回溢成因的排查，減少或消除造成擁堵的干擾因素；二是在道路設(shè)施條件允許的情況下將路口間形成協(xié)調(diào)，充分利用時(shí)間和空間。
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