圖2 區(qū)域概況圖

二、存在問(wèn)題

1.濱海大道沿線潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重。

下關(guān)城區(qū)的工作區(qū)和居住區(qū)呈現(xiàn)相互分離現(xiàn)象，早高峰出城方向（從居住區(qū)前往工作區(qū)）的車流量極大，晚高峰反之，存在明顯潮汐現(xiàn)象，造成濱海大道高峰通勤壓力巨大。

2、早高峰興盛橋下橋匝道擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。

早高峰時(shí)段，大量車流由居住區(qū)（北區(qū)）通行經(jīng)興盛橋下橋匝道至工作區(qū)（東區(qū)）。由于興盛橋下橋匝道短窄（80米，兩車道），造成下橋出城車流大量堵塞，難以快速清空，車流回溢至橋上。

圖3 下橋匝道擁堵情況圖

3、晚高峰片區(qū)車流量大，興盛橋周邊擁堵嚴(yán)重。

晚高峰時(shí)段興盛橋周邊的興盛路、濱海大道、賓川路等路段車流量大，擁堵嚴(yán)重。

圖4 晚高峰擁堵路段車流行徑圖

圖5 興盛橋晚高峰車流回溢

圖6 晚高峰賓川路雙向擁堵

4、路段小區(qū)開(kāi)口較多，掉頭、左轉(zhuǎn)車流影響路段正常通行。

雙鴛路口至賓川路與漾濞路之間小區(qū)開(kāi)口過(guò)多，車輛隨意掉頭、左轉(zhuǎn)對(duì)路段通行影響嚴(yán)重，常阻斷直行車流通行，造成西往東車流回溢和區(qū)域循環(huán)不暢。

圖7 晚高峰小區(qū)進(jìn)出車流混亂

三、優(yōu)化方案

針對(duì)擁堵現(xiàn)象，在交警部署下，攻城獅設(shè)計(jì)了早高峰興盛橋下橋車流繞行方案、濱海大道早晚高峰潮汐方案、賓川路晚高峰單行方案，具體如下：

1.早高峰加大下橋車流繞行路徑，封閉原下橋匝道

早高峰（07:30-08:50）時(shí)段，濱海大道與漾濞路南口禁止左轉(zhuǎn)。采用標(biāo)志標(biāo)牌等隔離方式封閉狹窄的下橋匝道，外圍車流長(zhǎng)距離繞行，加大下橋車流行車路徑，實(shí)現(xiàn)下橋車流直行至雙鴛路口再右轉(zhuǎn)至金港路口，最后右轉(zhuǎn)濱海大道下橋。

圖8 早高峰下橋車流繞行圖

2.設(shè)置早晚潮汐車道，滿足不同時(shí)段車流通行需求

通過(guò)流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，濱海大道早晚高峰車流量滿足設(shè)置潮汐車道條件，早高峰車流量出城（西往東）：進(jìn)城=3:1，晚高峰車流量出城（西往東）：進(jìn)城=1:3。因此在早高峰（07:30-08:50）設(shè)置西往東潮汐車道，晚高峰（17:20-18:40）設(shè)置東往西潮汐車道。

圖9 早晚高峰濱海大道潮汐方案示意圖

3.晚高峰實(shí)施路段單行方案，加快下橋車流通行

為緩解雙鴛路口至賓川路與漾濞路口沿線路段擁堵及小區(qū)進(jìn)出車流影響，早高峰、平峰時(shí)段相位保持不變，晚高峰（17:20-18:40）運(yùn)行西往東單行方案，單行后由四相位變?yōu)槿辔?，并在該時(shí)段設(shè)置單行提示牌、單行信號(hào)方案。晚高峰具體運(yùn)行方案示意圖如下：

圖10 雙鴛路口放行相位圖

圖11?晚高峰區(qū)域禁行及繞行示意圖

4.加大交通組織宣傳力度，引導(dǎo)市民安全、快速通行。

為保障興盛橋周邊交通組織改變后市民便捷、快速通行，交警通過(guò) “樂(lè)行微大理”公眾號(hào)發(fā)布繞行方案，并通過(guò)人工引導(dǎo)、設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌等措施進(jìn)行宣傳，讓市民盡快適應(yīng)通行路徑，加大片區(qū)通行效率。

圖12?宣傳方式

四、優(yōu)化效果

通過(guò)實(shí)施晚高峰單行方案后，賓川路優(yōu)化后與優(yōu)化前相比擁堵指數(shù)降低0.128，速度提升5.66%，具體高德地圖大數(shù)據(jù)曲線對(duì)比如下：

圖13?晚高峰賓川路優(yōu)化前后高德?lián)矶轮笖?shù)對(duì)比圖

通過(guò)實(shí)施早高峰繞行方案后，下橋車流通行順暢，無(wú)排隊(duì)至興盛橋橋上現(xiàn)象。濱海大道早高峰優(yōu)化后與優(yōu)化前相比擁堵指數(shù)降低0.183，速度提升5.43%，具體高德曲線對(duì)比如下：

圖14?早高峰濱海大道優(yōu)化前后高德?lián)矶轮笖?shù)對(duì)比圖

五、案例小結(jié)

本案例通過(guò)早高峰繞行、晚高峰單行、設(shè)置潮汐車道等一系列組合拳，有效緩解了片區(qū)擁堵問(wèn)題，是區(qū)域性交通問(wèn)題解決的一次科學(xué)合理的實(shí)踐。

在目前的城市擁堵大環(huán)境下，片區(qū)擁堵問(wèn)題一直是交通管理面臨的棘手問(wèn)題，建議可以考慮從多層次、多角度實(shí)踐，因地制宜尋求緩堵方法哦。