協(xié)調(diào)控制是解決路口溢出的有效辦法之一,但是以下介紹的這類頑固路口,問題還不止排隊(duì)溢出這一個,這樣單單靠協(xié)調(diào)控制也是無能為力,那么該如何治它呢?振業(yè)優(yōu)控攻城獅們出馬啦!
路口概況
西大街是進(jìn)出中心城區(qū)主要通道之一,在早晚高峰時段,東西雙向方向車流量大,車輛排隊(duì)嚴(yán)重。北大路-西大街路口位于中心城區(qū),附近有機(jī)關(guān)單位、住宅小區(qū)、市場等交通吸引點(diǎn),且路口與相鄰路口距離短,經(jīng)常出現(xiàn)車流回溢到上一個路口的情況。
圖 1 路口所處位置示意
存在問題
經(jīng)過實(shí)地調(diào)研,結(jié)合車流量、現(xiàn)狀信號控制方案分析,發(fā)現(xiàn)問題如下:
1、早晚高峰車流量大,路口間距短,車輛經(jīng)常性排隊(duì)回溢
早高峰時段,車流量激增導(dǎo)致多處產(chǎn)生回溢,主要為A路口西出口、B路口東出口、北大路-西大街路口西出口,道路車輛嚴(yán)重排隊(duì)。
圖2 北大路-西大街路口東進(jìn)口
2、部分路口車道功能與車流需求不相符,導(dǎo)致車流排隊(duì)嚴(yán)重
北大路-西大街路口,東進(jìn)口為三條左轉(zhuǎn)、一條直行和一條直右車道,早高峰右轉(zhuǎn)和直行車輛比例1:3,直行車輛排隊(duì)阻擋右轉(zhuǎn)車輛通行,導(dǎo)致直右車道排隊(duì)嚴(yán)重,右轉(zhuǎn)車輛無法通過。
圖3 北大路-西大街路口信號燈位置
3、部分路口信號燈位置設(shè)置較遠(yuǎn),不利于駕駛員觀察
北大路-西大街路口,西進(jìn)口機(jī)動車燈距離停止線較遠(yuǎn),不便于駕駛員觀察信號燈運(yùn)行情況,北進(jìn)口行人燈距離人行橫道較遠(yuǎn),不便于行人觀察信號燈情況。
圖4 北大路-西大街路口信號燈位置
4、部分路口進(jìn)口路段上,存在停車場出入口,車輛排隊(duì)進(jìn)出停車場影響路段車輛通行,降低車輛通行效率
北大路-西大街路口,西進(jìn)口50米左右設(shè)置有停車場出入口,車輛進(jìn)出停車場阻礙路段車輛通行,并且車位停滿后車輛仍在路邊等待,導(dǎo)致路段可用車道減少,降低路段通行效率。
圖5 停車場出入口車輛排隊(duì)進(jìn)入影響路段車輛通行
5、部分路口行人闖紅燈現(xiàn)象頻發(fā),嚴(yán)重影響車輛通行效率
北大路-西大街路口,人流量大特別是周末時間段,在東西直行、東西左轉(zhuǎn)放行時,行人闖紅燈現(xiàn)象頻發(fā),車輛通行受行人干擾較嚴(yán)重,通行效率低下。
圖6 行人頻繁闖紅燈影響車輛通行
6、部分路口標(biāo)線渠化島施畫不規(guī)范,車輛通行受阻,降低車輛通行效率
北大路-西大街路口,西出口標(biāo)線渠化島施畫不規(guī)范,導(dǎo)致三條直行道只有兩條車道能有效利用,妨礙后續(xù)車輛通行,降低車輛通行效率。
圖7 標(biāo)線渠化島施畫不規(guī)范
優(yōu)化思路
結(jié)合實(shí)地調(diào)研,對路口渠化、現(xiàn)狀信號方案分析,提出以下優(yōu)化思路:
1、采用“外截內(nèi)疏”的控制策略,將北往西進(jìn)入西大街(A路口)、西往東進(jìn)入西大街(B路口)車輛控流,減少高峰期車輛持續(xù)涌入;
2、對信號協(xié)調(diào)控制,使得東西向車流快速疏散,避免車輛出現(xiàn)回溢現(xiàn)象;
圖8 截流疏導(dǎo)示意圖
3、優(yōu)化不合理的路口渠化、信號燈設(shè)置,設(shè)計符合路口需求的控制方案。
以北大路-西大街路口為例:
圖9 北大路-西大街交叉口路口渠化圖
目前該路口的東進(jìn)口為3條左轉(zhuǎn)車道、1條直行車道和1條直右車道。早晚高峰時段,東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流較大,右轉(zhuǎn)車流無專用右轉(zhuǎn)車道,導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車輛在直右車道排隊(duì),導(dǎo)致車流排隊(duì)長度較長,經(jīng)?;匾缰罙路口。
圖10?北大路-西大街路口東進(jìn)口溢出高空監(jiān)控畫面
優(yōu)化建議:
①將西進(jìn)口車行燈組前移,便于駕駛員觀察;
②建議將西進(jìn)口附近停車場出入口改為入口,禁止車輛出來,從另一出入口出停車場,并加強(qiáng)管理力度;
③建議將東進(jìn)口直右車道改為右轉(zhuǎn)車道,將一條左轉(zhuǎn)車道改為直行車道;
④加大行人闖紅燈管控力度,引導(dǎo)行人文明出行;
⑤更改西出口地面標(biāo)線島標(biāo)線,使車輛通行順暢;
⑥同時建議將標(biāo)線島改為物理實(shí)體島,將行人信號燈移至實(shí)體島,便于行人等待和觀察。
⑦精細(xì)化劃分時段和設(shè)置配時方案,適應(yīng)路口的車流變化,保障車輛順暢通行。
預(yù)期效果
通過本次優(yōu)化,預(yù)期達(dá)到以下效果:
1、調(diào)整B路口西進(jìn)口直行相位放行順序,減少西進(jìn)口直行車流進(jìn)入至善街,避免車流回溢;
2、調(diào)整A路口北進(jìn)口右轉(zhuǎn)相位相序和配時,減少北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流進(jìn)入至善街,避免車流回溢;
3、改造北大路-西大街路口的東進(jìn)口車道標(biāo)線,減少東進(jìn)口直行車輛排隊(duì)長度,提高東進(jìn)口道直行的通行效率;
4、改造北大路-西大街路口標(biāo)線渠化島為實(shí)體渠化島,減少車輛與行人之間的干擾,提高路口通行效率。
5、實(shí)行東西向的協(xié)調(diào)控制,減少停車延誤,快速消散車流,避免車流回溢。
案例小結(jié)
本案例通過對相鄰路口采用協(xié)調(diào)控制方式,控制進(jìn)入路口之間車輛數(shù),達(dá)到車流量均衡分布,解決路口之間排隊(duì)過長溢出問題,同是,減少路口之間車輛相互干擾,提高通行效率。
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