路口概況
金嶺北路-雙山大道路口為十字形路口,南至環(huán)市大道西，北到進港大道（主干道），西連海濱路（次干道），日常車流量較多，主要流向為南北向。路口西北角還有一個當?shù)刂饕募Q(mào)市場（板頭市場），人流車流復雜，非機動車較多，對交通影響較大。
圖1 金嶺北路-雙山大道路口地理位置圖
圖2 金嶺北路-雙山大道路口渠化圖（優(yōu)化前）
圖3 金嶺北路-雙山大道路口放行方案（優(yōu)化前）
存在問題
1. 北進口常有大車掉頭，掉頭半徑不足，對南往北放行時車輛的通行影響較大。
圖4 北進口大車掉頭半徑不足
2.該路口目前全天僅運行一套方案，難以滿足各進口各時段車輛的放行需求。
3.該路口位于板頭市場附近，日常車流量及人流量非常大，目前該路口的放行方案為設置行人專用過街相位，等待時間過長，造成較多行人、非機動車闖紅燈、橫穿馬路等現(xiàn)象的發(fā)生，路口秩序混亂，影響路口的通行效率。
4.東進口為小區(qū)出入口，日常車流不多，平均小時流量為36PCU/H，但此處車輛違停情況嚴重，容易堵塞南直行以及北左轉的車輛，時常造成回溢現(xiàn)象從而影響路口的通行效率。
圖5 東進口交通秩序混亂
4.早晚高峰期間，南、北進口以貨車及公司大巴為主，啟動時間較長，且路口車流量較大，排隊嚴重 。另外，南進口30m處有公交?？空荆?/strong>該站有十余條公交線路經(jīng)過，長期占用一條車道，對路口通行能力影響較大。
圖6 南進口公交站占用車道
優(yōu)化措施
1.重新劃分時段，均衡各進口車流排隊。增加早、平、晚高峰時段方案，并將南進口右轉燈改為右轉黃閃。
2. “少量多次”放行，取消行人相位。由原5相位放行方式變成6相位放行方式，可將行人專用相位28s時間，適當分配至南北向，提高南北主干道車輛通行時間。
3.高峰期間采用“重復放行”方式，提高通行效率。在同一個周期中放行兩次南北向車流，實現(xiàn)少量多放的效果，提高綠燈利用率。
4.加強路口秩序管理。對路邊違停及非機動車穿插進一步管理，提高車輛通行效率。
圖7 金嶺北路-雙山大道路口渠化圖（優(yōu)化后）
圖8 金嶺北路-雙山大道路口優(yōu)化方案（優(yōu)化后）
表1 金嶺北路-雙山大道多時段配時（優(yōu)化后）
優(yōu)化效果
1.拆分行人專用相位并采用“少量多次”放行方式后，平峰時段周期縮短28s，各進口相應的等待時間也縮短；高峰時段根據(jù)車流量等數(shù)據(jù)考慮，將周期加大至163s，主要增加了南北進口的放行時間，減少南北進口車輛延誤，加快南北主干道車輛放行，提高路口通行效率。
表2 優(yōu)化前后平峰時段各進口放行與等待時間對比
表3 優(yōu)化前后高峰時段各進口放行與等待時間對比
2.板頭市場秩序優(yōu)化后，大大提升了南進口左轉與北進口右轉的車輛的通行效率，減少回溢現(xiàn)象。
3.原本南進口由于公交站的原因，公交車需要在?？空旧舷驴筒拍芾^續(xù)前進，若此時恰巧是綠燈，那排在公交車后面的車輛很大幾率無法在該周期內(nèi)通過，許多車輛會選擇進行變道加塞，導致該進口通行能力低下，但采用新的高峰放行方案，等于是給予這些車輛二次通過的機會。因此，南進口直行的通行能力也得到了較大的提升。
表4 優(yōu)化前后各進口通行通力對比（單位：pcu/h）
圖9 優(yōu)化后北進口排隊情況
案例小結
本期案例優(yōu)化前路口運行相位簡單且單一，全天運行一套方案，對路口各時段各進口的放行方式未做到精細化。通過對車流量的分析，制定全天多時段方案，為該路口高峰時段量身定制特殊的放行方案，“重復放行”、“少量多次”有效緩解高峰期市場周邊大量的非機動車與行人以及離交叉口過近的公交站等因素造成的路口綠燈利用率低下的情況。不得不說，“重復放行”、“少量多次”依然是一劑治理路口疑難雜癥的良方。
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路口概況
文獻路-勝利路十字交叉口位于莆田市商業(yè)街中心地帶，以南北方向車流為主。南往北方向為上坡路段，并且各個進口均設置了非機動車待行區(qū)，路口東南側、西南側均有圍閉施工。
路口基礎信息如下：
圖1 ?路口基礎信息圖
實地調研發(fā)現(xiàn)，路口全天采用逆時針單邊輪放的4相位控制方案，相位圖如下所示：
圖2 ?路口放行相位圖
備注：西進口全紅3s，其他進口全紅時間均2s
路口早晚高峰時段各個流向流量分布圖如下：
圖 3 ?路口早晚高峰時段各個流向流量圖
從上圖路口早晚高峰時段各個流向流量圖數(shù)據(jù)得知：全天東進口、北進口左轉車流較少，平均在200pcu/h左右；該路口各個進口主要車流均為直行車輛。
存在問題
1、由于路口東南側圍閉施工，東出口其中一條車道被路邊停車占用，導致西往東放行效率極低，出現(xiàn)車輛滯留在路口內(nèi)影響下個相位行人、車輛正常通行。
2、由于西直行的車輛未能及時消散，影響了下個相位南進口車輛的放行，致使南進口有效綠燈時間利用率較低。
圖 4 ?南進口交通運行情況
3、北往南方向也因為圍閉施工導致消散效率較低，出現(xiàn)了同樣的沖突現(xiàn)象，而南出口由原本2條車道封閉占用了一定空間，影響駕駛員視線，致使外側車輛速度緩慢。
4、在西進口的非機動車待行區(qū)中，因為路口的渠化情況，加上原方案先北全放結束之后再放行西全放，導致出現(xiàn)西進口的非機動車待行區(qū)停滿非機動車車輛，影響北往南直行的車輛運行。
圖 5 北進口交通運行情況
歸根結底，以上是由于逆時針單邊輪放存在車輛未能及時消散、西進口待行區(qū)對北往南直行的影響，而出現(xiàn)的車車沖突問題。有人會想：“這種情況更改為順時針放行就可以啦！” NO NO NO!并沒有這么簡單！
上文說到，南往北為上坡路，并且各個進口均設置了非機動車待行區(qū)。從高峰時段車流量情況來判斷，若按照順時針放行，南左轉車流占南進口車流的比例較大，加上西進口與北進口的非機動車在待行區(qū)車輛較多，導致左轉車輛空間較小，南進口左轉車輛通行效率較低，容易與下個相位西左轉的車輛出現(xiàn)沖突。
由此可見，該路口單邊放行無論是順時針還是逆時針都存在較大的問題，那么究竟該如何解決呢？莫方！我們先好好理順思路！
優(yōu)化思路
1、從高峰時段車流量可以判斷東進口、北進口的左轉車輛較少，西進口單邊放行結束后，下個相位可放行東進口。
2、西進口直行車輛尚未消散完，但是東左轉車輛還有一個路口內(nèi)的緩沖空間。
3、從現(xiàn)場調研發(fā)現(xiàn)，東進口直行消散速度較快，并沒影響到北進口的放行；所以東進口放行結束之后，可維持不變，繼續(xù)放行北進口。
4、北進口直行車輛由于西南角封閉施工原因，容易影響西進口車輛的通行，所以需要將北進口與西進口分開，不可將西進口放行放在北進口結束之后，所以將南進口放在北進口結束之后。
通過以上幾點思考，我們可以從調整相序來著手，優(yōu)化后的放行相位圖如下：
圖 6 路口優(yōu)化后放行相位圖
備注：西進口全紅3s，其他進口全紅時間均2s
優(yōu)化效果
1、消除了北進口、西進口直行車輛由于封閉施工原因導致消散速度過慢而與下個相位車輛放行沖突問題；
2、南進口車輛通行能力明顯提高，南進口直行車輛通過量增大，緩解南進口的擁堵情況；
表 1 路口晚高峰優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對比
案例小結
路口單邊輪放的順序如何設置呢？每個路口的道路條件、運行情況、路口主要問題都有差異，不能依葫蘆畫瓢使用同一種放行順序。順時針放行方式主要針對解決路口存在直行車流量消散速度較慢，較大的影響下個相位放行；逆時針放行方式主要針對解決路口存在左轉車輛影響下個相位放行；若兩者均存在，則需要因地制宜，具體問題具體分析了。
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