路段現(xiàn)狀
民安路為小欖鎮(zhèn)南北走向重要主干道，全程3km，沿途分布5個紅綠燈路口。該道路貫穿鎮(zhèn)區(qū)政府單位、商圈集體、醫(yī)院，是小欖人民出行的必經(jīng)之路，也是市民進出城的主要道路，是鎮(zhèn)中心南北走向重要樞紐。
圖1 民安路路段五個路口分布圖
表1 民安路路段五個路口情況表
存在問題
一、該路段缺乏雙向協(xié)調(diào)控制方案。
該路段原方案有單向協(xié)調(diào)，但效果仍然未達到理想狀態(tài)，且綠波帶寬較小，路段南、北兩個方向存在協(xié)調(diào)不一致的問題：北往南方向行駛的車輛需要在民安路-菊城大道路口、民安路-文成路停車等待；南往北方向行駛的車輛則需要在民安路-文成路路口、民安路-菊城大道路口、民安路-升平路路口、民安路-龍上路路口停車等待。
二、原方案未排除路段干擾因素，導致綠波通行方案無法實現(xiàn)。
在民安路-龍山路至民安路-升平路之間存在兩條人行過街和一條機動車左轉(zhuǎn)的干擾因素，這三個因素的其中一個出現(xiàn)干擾情況，綠波通行方案都會以失敗告終。
優(yōu)化方案
1、更換相位順序
通過對各路口進行詳細的調(diào)研觀察，對現(xiàn)行方案進行分析，在不影響到路口正常運行的情況下，調(diào)換民安路-文成路路口的相序，以達到最優(yōu)的綠波協(xié)調(diào)效果。
圖 2 相位相序示意圖
2、增加龍山路路口-升平路路口的帶寬時間
由于龍山、升平兩個路口之間純在較多的干擾因素，所以在帶寬時間方面預(yù)留出時間10秒，這樣的話無論車輛遇到任何一個干擾因素，也能順利通過路口，保證綠波的正常運行。
3、?設(shè)計綠波速度
由于該路段統(tǒng)一限速50km/h，考慮到民安路道路的路況和存在的干擾因素，也為了讓市民保持一個穩(wěn)定安全的速度行駛，所以設(shè)計綠波速度為45km/h。
4、采用智能化工具設(shè)計協(xié)調(diào)方案
利用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠波帶計算軟件，對民安路-龍山路路口至民安路-廣成路路口的平峰時段雙向協(xié)調(diào)控制方案進行設(shè)計。
圖 3 民安路路段綠波圖
如上圖，平峰時段民安路-龍山路至民安路-廣成路，西往東方向綠波帶寬40s，東往西方向綠波帶寬40s，實現(xiàn)雙向不停車效果。
優(yōu)化效果
以路段平均行程時間、平均行駛車速度、平均停車次數(shù)等評價指標對路段的綠波方案運行效果進行評價。采用跟車法對民安路協(xié)調(diào)路段進行數(shù)據(jù)采集，得到各指標數(shù)據(jù)如下表所示。
以上數(shù)據(jù)可知南往北優(yōu)化前通行時間為457s，優(yōu)化后248s，相對減少209s,北往南優(yōu)化前通行時間為408s，優(yōu)化后296s，相對減少112s，綜合優(yōu)化率達到37%，并實現(xiàn)雙向可不停車通過。
【南往北方向】
案例小結(jié)
本案例通過利用現(xiàn)有的條件，在不降低非協(xié)調(diào)相位通行能力的情況下，通過調(diào)整路口相序、統(tǒng)一綠波速度、設(shè)計綠波協(xié)調(diào)方案，達到雙向不停車的綠路協(xié)調(diào)效果，同時滿足過往車輛通勤需求，減少路段行程時間和等待紅燈次數(shù)，改善出行體驗。
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商圈路段、雙向綠波協(xié)調(diào)
近日，有熱心網(wǎng)友提出疑問：商圈那么復雜，既有購物中心，又有寫字樓，人車流量極大。這樣的路段如何設(shè)置綠波？本案例中，攻城獅不僅設(shè)置了綠波，還是雙向綠波，他們解鎖的密碼是什么？
路口概況
至善街為東西走向主干道，連接解放橋與新華街，為貫通橋東區(qū)與橋西區(qū)的重要干道之一，周邊分布大型商場、尚峰廣場、新華大廈、武城街等，交通流量大、人流大。故在目前路口間未被協(xié)調(diào)控制的情況下，整體通行速度較低，通行效率不高。
此次優(yōu)化路段全長270m，沿途分布2個紅綠燈路口，分別是新華街-明德路、長青路-至善街。路段全天東西向車流量較大，下午16:30-18:30車流量最大，為最高峰時段。
圖1 道路位置圖
圖2 路口信息
圖3 綠路協(xié)調(diào)基礎(chǔ)信息調(diào)查數(shù)據(jù)圖
存在問題
1.全天各時段新華街-明德路北左轉(zhuǎn)車流較大，綠燈時間分配不合理，現(xiàn)狀無協(xié)調(diào)控制，匯入?yún)R出車流不對等，導致明德路路口東出口回溢，車輛被迫滯留，排隊較長，積壓較多。
圖4 新華街-明德路路口優(yōu)化前排隊
2.長青路-至善街路口為承接橋西區(qū)橋東區(qū)重要路口，周邊分布多條單行線路、車輛繞行橋面，致使長青路路口東向西積壓嚴重，陰雨天擁堵嚴重，東進口排隊較長，回溢至解放橋路口。
圖5 長青路-至善街路口東進口優(yōu)化前排隊
優(yōu)化方案
（1）?調(diào)整路口相位及配時方案
圖6 長青路-至善街路口基礎(chǔ)信息圖
圖7 明德路-新華街路口基礎(chǔ)信息圖
圖8 至善街兩路口相位與配時方案
（2）設(shè)計綠波協(xié)調(diào)
早高峰時段：
圖9 早高峰協(xié)調(diào)時距圖
早高峰時段，設(shè)置雙向協(xié)調(diào)，均可達到雙向不停車通過，高峰期在保證運行情況良好下，盡量優(yōu)先清空至善街路段匯入車流，以防擁堵。
平峰時段：
圖10 平峰協(xié)調(diào)時距圖
平峰時段，設(shè)置雙向協(xié)調(diào)，均可達到雙向不停車通過，平峰期間在保證東西車流不受影響的情況下，保證長青路北向南，明德路北向西匯入車流可盡快排空、消散，確保高峰期無擁堵現(xiàn)象產(chǎn)生。
低峰時段：
圖11 低峰協(xié)調(diào)時距圖
低峰時段，設(shè)置雙向協(xié)調(diào)，均可達到雙向不停車通過，同時對商圈附近低峰人行過街時長進行優(yōu)化調(diào)整，滿足國標規(guī)定。
優(yōu)化效果
至善街協(xié)調(diào)效果
圖12 優(yōu)化前后運行效果對比
圖13 優(yōu)化后綠路數(shù)據(jù)圖
至善街各時段實際協(xié)調(diào)運行情況與設(shè)計方案一致，雙向均可一次通過，東向西路段積壓車流明顯減少，路口回溢現(xiàn)象消除，長青路東進口直行排隊也因此減少，北向西路段車輛行駛時速顯著提升，匯入車流均可一次性通過兩路口，路段間未出現(xiàn)回溢現(xiàn)象，積壓車流明顯減少，達到優(yōu)化目的。
表1?綠路協(xié)調(diào)優(yōu)化效果對比表
圖14 綠路協(xié)調(diào)優(yōu)化效果對比數(shù)據(jù)圖
案例小結(jié)
此案例表明，商圈路段也是可以設(shè)置綠波的，除行人多，干擾大、路段影響等因素，綠波還是可以有效通行的。該案例因時因地制宜，劃分不同時段，依據(jù)綠路實際效果，高峰期間計算影響相位因素，調(diào)整相位差，利用協(xié)調(diào)控制有效疏導路段間排隊，解決積壓回溢，增強市民的出行體驗感，讓擁堵路口不再是擁堵點，讓商圈路口不再是重難點。
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