路口概況

H市舊城區(qū)的某個T形路口為該片區(qū)的重要路口之一，有東、西、南三個進口。早高峰時段（7：30-8：30）路口東進口直行、左轉(zhuǎn)和南進口的左轉(zhuǎn)為主要車流。其中東進口有四條進口道，但路段處只有直左和直右兩車道，路段存在一個分流瓶頸位。

需要說明的是：該T形路口北側有一個單行道出口，單行方向為南往北。南進口和西進口較少車流駛入該單行道，故它在本案例中對路口的影響可忽略。路口渠化情況如下圖所示。

圖1 ?T形路口渠化示意圖

同時，值得注意的是：T形路口與西邊的大十字路口做了綠波協(xié)調(diào)，十字路口為關鍵路口，采用六相位控制，公共周期180s。兩路口位置及渠化示意圖如下。

圖2 ?T形及十字路口位置及渠化示意圖

T形路口南進口沒有直行，右轉(zhuǎn)不受燈控；東進口的直行和左轉(zhuǎn)分開放行，早高峰相位相序及放行時間如下圖所示（單位：秒）。

圖3 ?T形路口早高峰相位相序圖 （優(yōu)化前）

存在問題

1、當T形路口東進口早高峰時段直行車輛排隊過長超過分流瓶頸點時，左轉(zhuǎn)車流被截斷，出現(xiàn)斷流現(xiàn)象。

圖4 ?東進口左轉(zhuǎn)車流出現(xiàn)斷流

2、對該T形路口而言，180s的周期過大，各進口的等待時間過長，導致各進口排隊車輛較長。

圖5 ?T形路口東進口早高峰車流（優(yōu)化前）

優(yōu)化措施

為避免車輛排隊到分流瓶頸位口，在放行方式上需要考慮增加東進口通行效率，給流量較大的直行車流騰出蓄車空間。具體措施如下：

1、啟用B相位，東進口左轉(zhuǎn)與直行同時放行，避免因直行車輛排隊過長影響左轉(zhuǎn)車流通行，造成綠燈時間浪費，提高瓶頸處的通行效率。

2、在滿足行人過街時間的前提下，路口采用雙周期控制，減少各進口車輛等待時間，減少排隊長度。優(yōu)化后的相位相序圖如下（單位：秒）

圖6 ?T形路口早高峰相位相序圖（優(yōu)化后）

優(yōu)化效果

1、T形路口采用雙周期控制后，東進口放行次數(shù)增加，蓄車時間變短，排隊長度也變短，瓶頸位對排隊車輛的影響也隨之消失，東進口通行效率得到較大提升。

圖7 ?T形路口東進口早高峰車流（優(yōu)化后）

2、早高峰南進口車輛到達比較集中，采用雙周期控制出現(xiàn)少量二次排隊現(xiàn)象，方案還存在調(diào)優(yōu)的空間。

案例小結

1、路口信號周期并不是越大越好，當路口路段存在瓶頸，信號周期越大可能造成的時間浪費越大。

2、當協(xié)調(diào)控制的路口信號周期差異過大，小周期路口可采用雙周期控制，但雙周期的實施應考慮相位時間減少一半時，行人的過街時間是否能得到保障，機動車損失時間是否在可承受范圍等。

3、當雙周期實施難度較大時，可考慮采用某一個或幾個相位重復放行的優(yōu)化方法，以減少進口排隊壓力。