在部分人眼里，行人二次過街路口具有行人單次過街距離短、過街效率高等優(yōu)點(diǎn)。但是一旦人流量較大時，難免會出現(xiàn)安全島嚴(yán)重滯留行人的情況。行人在漫長的等待中可能產(chǎn)生了煩躁的情緒，為了求快導(dǎo)致闖紅燈等不理智、不安全的行為產(chǎn)生。
為了更好地緩解上述問題，攻城獅小哥哥提出了三種方案，并擇優(yōu)選擇。想知道哪種方案更有效嗎？請跟著黑板報君往下看–
路口概況
金開大道-箭竹路屬于二次過街的十字路口。位于重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園旁，金開大道為東西向的主干道，雙向禁左；箭竹路為南北向的支路，連接內(nèi)環(huán)路。
該路口是通往重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園的必經(jīng)之路，主要車流以金開大道為主，東西進(jìn)口早、晚高峰均存在多次排隊(duì)現(xiàn)象。
圖1 路口地理位置圖
圖2 路口基礎(chǔ)信息圖
圖3 路口早晚高峰車流量流向圖
早晚高峰人流存在嚴(yán)重的潮汐現(xiàn)象，早高峰以南往北（上班）流量為主，晚高峰以北往南（下班）流量為主。
圖4 路口早晚高峰實(shí)景圖
存在問題
△ 該路口為二次過街路口，早高峰時段中間安全島上滯留行人較多，存在嚴(yán)重安全隱患。
（1）早高峰南往北行人較多，而南往北行人不能連續(xù)過街，導(dǎo)致大量行人須在安全島上停留；
（2）安全島面積較小，往往有行人站在斑馬線上等候；
（3）當(dāng)有一人闖紅燈過街時，大量行人跟隨闖紅燈，存在嚴(yán)重安全隱患。
圖5 大量行人滯留安全島
優(yōu)化思路及方案
為了更好地解決問題，攻城獅們思維了三種方案，綜合比較，擇優(yōu)選擇。接下來就讓攻城獅小哥哥引領(lǐng)我們走進(jìn)思維的過程。?↓?↓?↓
方案一
方案：保持各相位綠信比不變，增大周期，讓行人能夠一次性過街。
預(yù)測結(jié)果：通過調(diào)研了解到該路口離下游路口較近，如增大周期，勢必會增加排隊(duì)，導(dǎo)致回溢。
圖6 行人一次過街相位圖
所以此方案行不通！
方案二
方案：拆分相位，設(shè)計行人雙向綠路。
預(yù)測結(jié)果：該路口由于主干道車流量較大，早晚高峰存在二次排隊(duì)，無法再勻時間給行人過街。
圖7 行人雙向綠路相位相序圖
所以此方案行不通！
方案三
方案：調(diào)整相位相序，讓行人流量大的方向連續(xù)過街。早高峰人流量以南往北行人為主，故調(diào)整C、D相序。
預(yù)測結(jié)果：調(diào)整后，早高峰南往北方向行人能連續(xù)過街，而晚高峰北往南方向行人也能連續(xù)過街。
圖8 行人南往北連續(xù)過街相位相序圖
所以此方案OK！
確定方案三可行后，攻城獅小哥哥迅速調(diào)整早晚高峰相位相序，并下發(fā)方案。
圖9 早晚高峰相位相序圖（優(yōu)化后）
優(yōu)化效果
對優(yōu)化后的金開大道-箭竹路路口進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)優(yōu)化后早高峰時段，安全島只有少量行人在二次等待，極大降低了行人過街安全隱患。
表1 優(yōu)化前后早高峰安全島平均等待人數(shù)
案例小結(jié)
針對此類二次過街路口，本案例先是分析路口行人過街的幾種方式，在考慮到路口安全、有序、暢通的情況下，通過調(diào)整相序讓大多數(shù)人能連續(xù)過街，來解決“行人過街”難問題。此方法對于學(xué)校、小區(qū)、地鐵站等具有行人潮汐現(xiàn)象的二次過街路口均適用。
]]>近日，有熱心市民反映，呂梁一路口的安全島已經(jīng)建好了，但是沒有發(fā)揮作用。再加上非機(jī)動車數(shù)量多，造成路口交通混亂。如此棘手的問題該怎么解決呢？請攻城獅為我們一一道來–
路口概況
龍鳳大街-長治路口是龍鳳大街路段上的一個重要路口，該路口位于二青會運(yùn)動員參賽路線上。龍鳳大街是呂梁市離石區(qū)的一條南北主干道，連接住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)和火車站，全天交通流量較大；長治路上有呂梁體育館和兩所學(xué)校。因此該路口早晚高峰時期車流量較大。
圖1 路口地理位置圖
圖2?路口基礎(chǔ)信息圖
存在問題
路口新建了四個行人過街安全島，但是安全島尚未被利用起來，路口還是按原來的方式運(yùn)行。目前路口存在以下問題：
- 路口建設(shè)安全島后，沒有設(shè)計斑馬線，導(dǎo)致行人無法到安全島上進(jìn)行等待；
圖3 行人到安全島之間沒有斑馬線
- 路口空間大，機(jī)動車通過路口浪費(fèi)較多時間，行人過街距離遠(yuǎn)；
圖4?行人、車輛通過路口時間長
- 非機(jī)動車流量大，難以管理，且非機(jī)動車在路口阻礙右轉(zhuǎn)車流；
4.路口信號配時方案不合理，東西方向存在空放現(xiàn)象。
圖5?東西向空放
優(yōu)化措施
由于未能較好利用四個安全島，造成資源浪費(fèi)，因此路口優(yōu)化要圍繞新建的安全島來設(shè)計：
- 合理設(shè)計路口標(biāo)志標(biāo)線
設(shè)計行人到安全島的斑馬線，使行人能安全到達(dá)安全島等待放行；
重新規(guī)劃原路口的標(biāo)志標(biāo)線，將原標(biāo)志標(biāo)線前移，縮短行人過街、機(jī)動車通過路口的距離；
通過標(biāo)線設(shè)計劃分非機(jī)動車等待區(qū)，一方面使非機(jī)動車在路口合法合理停車待行，另一方面保證了右轉(zhuǎn)車道的暢通。
圖6 改善后的路口情況
- 設(shè)置機(jī)非護(hù)欄，完善路口交通設(shè)施
在機(jī)非分隔線上設(shè)置機(jī)非護(hù)欄，保障非機(jī)動車安全。同時，添加監(jiān)控等設(shè)施。
- 合理設(shè)計路口信號燈配時方案
對路口信號燈配時進(jìn)行合理的設(shè)計，提高路口通行效率。
優(yōu)化效果
自路口進(jìn)行渠化改造后，行人可以通過斑馬線到安全島上等待放行，非機(jī)動車也可以在待行區(qū)內(nèi)安全等待，對其他各向車流的影響明顯降低，路口秩序得到了明顯改善。
圖7 改善后的路口交通
案例小結(jié)
本案例通過合理設(shè)計標(biāo)志標(biāo)線，完善各項(xiàng)交通設(shè)施，調(diào)整信號燈配時方案，實(shí)現(xiàn)了安全島的作用，避免了機(jī)非沖突，節(jié)省人車過街時間，真正提高了路口的通行效率，使市民的出行得到安全保障
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