近日，小編收到熱心網(wǎng)友留言，聲稱有的路口雖然設(shè)計了非機(jī)動車待行區(qū)，但是收效甚微，許多非機(jī)動車仍然占用行人斑馬線停車等待。攻城獅“掐指一算”，估計是因?yàn)榈缆窏l件有限、空間不足，待行區(qū)的面積小不適合進(jìn)行“蓄水式”放行吧。
在南寧，攻城獅也遇到了在現(xiàn)有條件下不方便大面積劃分非機(jī)動車待行區(qū)的問題，不過，在這里攻城獅靈機(jī)一動，移動了斑馬線、停車線的位置，多措并舉科學(xué)合理地設(shè)置了待行區(qū)。
路口概況
園湖北路-建政路路口位為十字型路口，位于南寧市市中心地帶，其中南北向?yàn)閳@湖北路，與多條東西向城市干線道路相交，沿線住宅小區(qū)密集、各類商業(yè)繁華，高峰時段交通壓力非常大。路口東西向?yàn)榻ㄕ?/b>，沿線有大片住宅小區(qū)和單位宿舍樓，另有銀行、快遞點(diǎn)、學(xué)校，以及多個企事業(yè)單位，交通相當(dāng)繁忙。
路口園湖北路進(jìn)口方向道路為兩條機(jī)動車道和一條非機(jī)動車道，并有多條公交路線經(jīng)過，道路空間條件不能滿足交通量的需求，導(dǎo)致高峰時段園湖北路交通擁堵嚴(yán)重。路口非機(jī)動車所占交通比例較大，容易產(chǎn)生機(jī)非沖突，致使道路通行能力下降。
圖1 路口地理位置圖
圖2 園湖北路-建政路路口基礎(chǔ)信息圖（優(yōu)化前）
存在問題
針對園湖北路-建政路路口高峰時段交通擁堵原因展開現(xiàn)場調(diào)研，綜合路口渠化現(xiàn)狀、標(biāo)志標(biāo)線、現(xiàn)有配時方案、道路幾何尺寸、高峰時段車流量等多方面因素，發(fā)現(xiàn)該路口存在以下主要問題：
1.道路空間條件不能滿足交通量的需求。
園湖路地處南寧市高峰時段交通量非常大的路網(wǎng)區(qū)域，并與中華路、清廂快速路、東葛路、民族大道等多條主干道相交，交通壓力非常大。而園湖北路-建政路路口面積非常小，南北進(jìn)口均僅有2條機(jī)動車道和1條非機(jī)動車道，其通行能力遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有的交通量的需求。
2.缺少非機(jī)動車待行區(qū)。
根據(jù)路口實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，園湖北路南北進(jìn)口方向非機(jī)動車道較窄，并排僅能容入兩輛電動車。而高峰時段每個信號周期里，南、北進(jìn)口均會有大約40至50輛非機(jī)動車停車等待通行。非機(jī)動車道內(nèi)車輛排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重，通行緩慢。
圖3?非機(jī)動車道內(nèi)車輛排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重
3.交通信號燈控制不合理，存在嚴(yán)重機(jī)非沖突。
園湖北路-建政路路口南北方向的信號燈原放行方式為：北直行和北左轉(zhuǎn)單邊放行+南北直行和南左轉(zhuǎn)，北進(jìn)口直行機(jī)動車與南進(jìn)口左轉(zhuǎn)非機(jī)動車存在嚴(yán)重沖突，直行、左轉(zhuǎn)單邊放行的同時也存在直左沖突，嚴(yán)重影響通行效率，存在嚴(yán)重安全隱患。
4.非機(jī)動車駕駛行為不規(guī)范。
非機(jī)動車為了方便通行，在無任何標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)的情況下，經(jīng)常在紅燈等待期間提前越過停車線，在行人斑馬線和斑馬線前方區(qū)域等待通行，大面積占用停車線前方區(qū)域，影響行人過街，極易引發(fā)事故，交通秩序混亂。
圖4?非機(jī)動車行人在斑馬線前方區(qū)域等待通行
優(yōu)化思路及方案
01交通組織設(shè)計
增設(shè)南進(jìn)口非機(jī)動車待行區(qū)
根據(jù)南進(jìn)口高峰時段的非機(jī)動車流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，需要大約120m2面積的區(qū)域才能容納一個周期內(nèi)紅燈等待期間到達(dá)南進(jìn)口的非機(jī)動車。但是通過現(xiàn)場調(diào)研各進(jìn)口車輛的車流路徑后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有路口空間所能施畫的非機(jī)動車待行區(qū)域顯然不足。
針對此問題，可靈活采用削減行人過街斑馬線長度的方式，有效擴(kuò)大非機(jī)動車待行區(qū)域的可施畫空間。
在本次優(yōu)化設(shè)計中，東進(jìn)口和南進(jìn)口行人過街斑馬線寬度減少2米，設(shè)置南進(jìn)口非機(jī)動車待行區(qū)，并添加誘導(dǎo)屏引導(dǎo)。
圖5?南進(jìn)口新增非機(jī)動車待行區(qū)
增設(shè)北進(jìn)口非機(jī)動車待行區(qū)
上述南進(jìn)口非機(jī)動車待行區(qū)設(shè)置的空間限制問題，在北進(jìn)口更為顯著，斑馬線前可施畫空間不足40m2，這個空間完全無法滿足需求。如果依舊按照常規(guī)設(shè)計，非機(jī)動車在紅燈等待期間依然會超出待行區(qū)界線，占用大片路口空間，擁堵問題依舊不能解決。
針對此問題，本次優(yōu)化設(shè)計中采取了較為特殊的設(shè)置方法。首先將北行人過街斑馬線寬度減少2米，同時機(jī)動車停車線后移9米，在斑馬線與停車線中間區(qū)域增設(shè)非機(jī)動車待行區(qū)，由此設(shè)置的待行區(qū)面積最大可達(dá)90m2以上。設(shè)置LED誘導(dǎo)屏對非機(jī)動進(jìn)行引導(dǎo)通行。
圖6 北進(jìn)口新增非機(jī)動車待行區(qū)
圖7?園湖北路-建政路路口示意圖（優(yōu)化后）
圖8?路口誘導(dǎo)屏
02交通信號優(yōu)化設(shè)計
調(diào)整路口交通信號燈控制方案
在北單邊放行相位后增設(shè)南單邊放行相位（圖10中E相位），配合南北進(jìn)口增設(shè)的非機(jī)動車待行區(qū)，消除左轉(zhuǎn)非機(jī)動車與對向直行機(jī)動車的行車沖突，同時顯著緩解直行、左轉(zhuǎn)單邊放行時存在的機(jī)非直左沖突。
圖9 路口日常放行方式（優(yōu)化前）（除低峰）
圖10 路口日常放行方式（優(yōu)化后）（除低峰）
優(yōu)化效果
通過南北進(jìn)口非機(jī)動車待行區(qū)的設(shè)置，園湖北路南北進(jìn)口方向非機(jī)動車根據(jù)誘導(dǎo)屏指示進(jìn)入非機(jī)動車待行區(qū)等待通行，不再占用斑馬線空間，行人過街正常通行，待行非機(jī)動車與對向直行、左轉(zhuǎn)車流保持安全距離。
此外，還有效緩解了非機(jī)動車道的擁堵現(xiàn)象，非機(jī)動車不再違規(guī)駛?cè)霗C(jī)動車道，路口車輛通行井然有序，行車延誤相較優(yōu)化前明顯減少，道路通行能力顯著提升。
通過信號控制相位優(yōu)化調(diào)整，園湖北路南進(jìn)口的左轉(zhuǎn)非機(jī)動車，可在南單邊相位綠燈亮起時有序通過路口，消除了南左轉(zhuǎn)非機(jī)動車與北直行機(jī)動車的行車沖突。
圖11 早高峰南進(jìn)口非機(jī)動車駛?cè)氪袇^(qū)（優(yōu)化后）
圖12 早高峰北進(jìn)口非機(jī)動車駛?cè)氪袇^(qū)（優(yōu)化后）
表1 優(yōu)化前后非機(jī)動車車流量和機(jī)動車車速對比
案例小結(jié)
相較于常見的“蓄水”設(shè)計，本次案例基于通過對路口幾何數(shù)據(jù)、渠化現(xiàn)狀、車流特性等多方面因素綜合調(diào)研分析后，采取了機(jī)動車停止線后移，削減行人過街斑馬線寬度，非機(jī)動車待行區(qū)設(shè)置于機(jī)動車停車線與斑馬線之間等優(yōu)化措施，靈活地突破了非機(jī)動車待行區(qū)可施畫面積不足的問題，極大限度地利用了十分有限的路口空間資源，進(jìn)而達(dá)到路口通行能力全面提高的優(yōu)化效果。
]]>幾個月前，漢溪大道東重新開通啦！雖然這讓往返南村的市民多了一條可以選擇的道路，但也帶來了新的交通擁堵問題。
那么究竟帶了什么新的問題？攻城獅又是如何解決的呢？請看下文–
路口概況
該案例路口原為T字路口，開通東出口后為十字路口，路口較大，停車線與出口間距離較遠(yuǎn)。漢溪大道東僅開放出口，為西往東單行，其余方向雙向行駛，均為箭頭燈控制。
圖1 路口地理位置
圖2 優(yōu)化前路口基礎(chǔ)信息
存在問題
我們首先對開放東出口后的路口進(jìn)行路口的流量采集，流量流向圖如下所示：
圖3 路口流量流向分析圖
根據(jù)流量流向分析圖并結(jié)合相位圖我們發(fā)現(xiàn)以下情況：
1、案例路口南進(jìn)口早峰期間直行左轉(zhuǎn)流量遠(yuǎn)大于北進(jìn)口；2、路口全天均有一定的車流，西進(jìn)口全天流量較大；3、北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流量極大，但僅設(shè)有一車道；4、南進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)車流比例早晚峰差異較大。
總結(jié)問題如下：
路口原行駛方向車流壓力上升，北進(jìn)口尤為嚴(yán)重。開通漢溪大道東后，車道資源需分配到東出口方向，而原方案中北進(jìn)口綠信比較低，出現(xiàn)了嚴(yán)重排隊(duì)現(xiàn)象。
圖4 車輛排隊(duì)情況
原經(jīng)興南大道進(jìn)入南村車流部分引流到該路口，加劇路口通行壓力。
圖5 車流引流流線情況
路口較大，車流通過路口所需時間較長，甚至需要設(shè)置全紅時間來消散車尾、避免沖突，相位周期浪費(fèi)嚴(yán)重，各方向?qū)嶋H綠信比較低。
圖6 停車線離出口距離較遠(yuǎn)
優(yōu)化措施
根據(jù)以上的問題，我們實(shí)施了以下措施：
1、根據(jù)北進(jìn)口全天流量，重新分配車道。將北進(jìn)口五條車道分別設(shè)為左轉(zhuǎn)，直左，直行，右轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，增加右轉(zhuǎn)通行車道。
2、設(shè)置南北進(jìn)口雙車道左轉(zhuǎn)待行區(qū)，將“停車線離出口道較遠(yuǎn)”的缺點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)點(diǎn)，指引車流提早進(jìn)入路口，有效利用十字路口原有的空間資源。該待行區(qū)設(shè)置長度近30m，單方向雙車道共可容納接近20pcu機(jī)動車，能有效減少路口排隊(duì)長度以及機(jī)動車通過路口所需時間，增加路口運(yùn)行效率。
圖7 優(yōu)化后地面標(biāo)線
3、調(diào)整路口放行方式，根據(jù)路口待行區(qū)設(shè)置，以及南進(jìn)口早峰期間車流較大的特性，將路口放行方式調(diào)整為南北直行-南向單放-南北左轉(zhuǎn)-西向單放，同時插入小相位放行行人。
圖8 路口優(yōu)化后相位圖
相比優(yōu)化前，優(yōu)化后待行區(qū)的設(shè)置在減少了北進(jìn)口左轉(zhuǎn)相位綠信比的情況下，通過提前引導(dǎo)車流進(jìn)入待行區(qū)，提升了該方向的通行效率。同時西進(jìn)口綠信比的增加有效緩解了該進(jìn)口通行壓力。南進(jìn)口單放相位的設(shè)置令配時能更加靈活處理南直行左轉(zhuǎn)比例差異的問題。
優(yōu)化效果
優(yōu)化方案下發(fā)后，我們可以通過優(yōu)化前后的實(shí)際通行流量和現(xiàn)場照片看出優(yōu)化效果。
表1 優(yōu)化前后最高峰單周期各方向通行流量表
圖9 優(yōu)化前后最高峰單周期各方向通行流量圖
圖10 優(yōu)化后北進(jìn)口排隊(duì)情況
案例小結(jié)
大型路口通常伴隨著大量車流，不可避免的出現(xiàn)車尾消散、時間不足、通過路口所需時間較長的問題。當(dāng)單純的配時方案難以滿足各方面的需求時，不妨將目光從信號燈轉(zhuǎn)向地面，或許畫幾條標(biāo)線就能輕松解決問題哦。
但不得不提的是待行區(qū)與標(biāo)線的更改往往是不可逆的，這可能導(dǎo)致信號配時放行方式的僵化，因此在進(jìn)行標(biāo)線調(diào)整時必須慎重，要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況與調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，切忌盲目推崇。
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