悠悠唐山，早晚高峰期間，火車站路段總是會(huì)出現(xiàn)一面紅色的“城墻”，原本已經(jīng)很狹窄的路段上布滿了大量車輛。下面讓我們看看振業(yè)優(yōu)控的“粉刷匠”們，是如何能將這堵墻刷上綠漆吧。

路段概況

竹安路（北新道-國(guó)防道）是南北方向的主要干道，唐山火車站位于路段中間位置，吸引巨大的車流量，高峰時(shí)段道路處于飽和狀態(tài)。在1.2km路段上的分布著5個(gè)交叉口，路口間距小，經(jīng)常出現(xiàn)車流排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)而造成路口回溢的現(xiàn)象。另外，位于北側(cè)的北新道-竹安路交叉口，北新道路也是進(jìn)出城的主干道，車流量也非常大，各進(jìn)口車流經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重排隊(duì)的現(xiàn)象。

圖1 竹安路路段所處位置

問(wèn)題分析

針對(duì)以上一些情況，對(duì)路段主要問(wèn)題分析如下：

（1）由于該路段所有路口的信號(hào)機(jī)型號(hào)不一致，且大部分為單點(diǎn)機(jī)，無(wú)法協(xié)調(diào)控制該路段的車流，導(dǎo)致車流放行無(wú)序，產(chǎn)生路口回溢現(xiàn)象。

（2）北新道-竹安路、西山道-竹安路道路車流量飽和，各進(jìn)口車輛排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)，無(wú)法優(yōu)先增加竹安路通行時(shí)間。

（3）廣場(chǎng)北路-竹安路、廣場(chǎng)南路-竹安路、國(guó)防道-竹安路相距較短，最短路口之間相距不超過(guò)160米，車輛排隊(duì)容納空間有限。

優(yōu)化方案

針對(duì)路段道路條件及對(duì)問(wèn)題分析情況，制定以下優(yōu)化措施：

具體措施如下：

（1）外截內(nèi)疏：北新道-竹安路、國(guó)防道-竹安路進(jìn)行控流，盡量控制高峰時(shí)段進(jìn)入城區(qū)的車輛，疏散路段內(nèi)車輛，避免該路段的路口出現(xiàn)回溢現(xiàn)象，保證路口通行順暢，以提高通行效率。

圖2 竹安路路段內(nèi)部車輛疏導(dǎo)思路

（2）小周期放行：對(duì)廣場(chǎng)北路-竹安路采用雙周期的形式，增加車流量較大放行通行能力，分批次放行的方式也給下游路口一個(gè)緩沖期。

（3）拆分-搭接相位：對(duì)國(guó)防道-竹安路采用相位拆分，優(yōu)先疏通內(nèi)部車輛；對(duì)西山道-竹安路南北全放相位分解為北單放相位和南單放相位，重新分配南北進(jìn)口時(shí)間，減少進(jìn)入路段的車輛，緩解廣場(chǎng)南路的回溢現(xiàn)象。

圖3 國(guó)防道-竹安路優(yōu)化前放行方式

圖4 國(guó)防道-竹安路優(yōu)化后放行方式

圖5 西山道-竹安路優(yōu)化前放行方式

圖6 西山道-竹安路優(yōu)化后放行方式

（4）精細(xì)化時(shí)段劃分：對(duì)北新道-竹安路進(jìn)行精細(xì)化時(shí)段劃分，全天分為10個(gè)時(shí)段，根據(jù)車流量變化對(duì)各個(gè)時(shí)段相位、配時(shí)方案進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。

表1 北新道-竹安路多時(shí)段方案

優(yōu)化效果

通過(guò)以上優(yōu)化措施，該路段早晚高峰回溢現(xiàn)象有了明顯的改善，早高峰除北新道-竹安路存在二次排隊(duì)外，其他路口基本能夠一次清空；晚高峰時(shí)段西山道-竹安路南進(jìn)口道二次排隊(duì)的車輛數(shù)大幅減少。

圖7 北新道-竹安路東進(jìn)口優(yōu)化前后對(duì)比

圖8 西山道-竹安路北進(jìn)口優(yōu)化前后對(duì)比

圖9 竹安路-西山道優(yōu)化前后對(duì)比

案例小結(jié)

本案例是路段高峰控流疏導(dǎo)的典型案例，在道路條件有限、車流量飽和的情況下，可采取搭接相位、小周期放行、拆分相位、精細(xì)劃分時(shí)段等方式，消除路口之間的回溢現(xiàn)象，增加部分車輛等待時(shí)間，來(lái)保障路段交通整體順暢，值得參考借鑒。