模式簡介

SCATS信號控制系統(tǒng)主要存在以下4種控制模式：

1、聯(lián)機(jī)主控：最常用模式，由區(qū)域機(jī)提供自適應(yīng)控制；

2、無電纜控制（靈控）：當(dāng)區(qū)域機(jī)或通信發(fā)生故障時，路口降級為無電纜控制，它使用預(yù)先設(shè)定的時間表，來選擇預(yù)設(shè)的多時段定周期控制模式；

3、單點感應(yīng)控制：若路口機(jī)的時鐘發(fā)生故障時，會再降級至單點感應(yīng)控制，由檢測線圈和相位最大綠燈時間來決定相位的長度；

4、黃閃控制：路口信號機(jī)再有故障時，如主板設(shè)備故障，信號機(jī)不能這次運行，會降至黃閃控制。

圖1 SCATS系統(tǒng)控制模式選擇界面

詳細(xì)介紹

1、聯(lián)機(jī)主控

（1）信號機(jī)已聯(lián)網(wǎng)、檢測器正常情況下；

（2）通過檢測器，收集到車流的排隊、跟車等情況；

（3）系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前周期下的車流情況，選擇預(yù)設(shè)的綠信比方案、周期范圍、協(xié)調(diào)相位范圍等，獲得下一周期的方案；

（4）系統(tǒng)運行方案的同時，根據(jù)實時車流情況，對相位時間進(jìn)行微調(diào)，如檢測到車輛放空，提前結(jié)束綠燈。

2、無電纜控制（靈控）

（1）無電纜控制也叫“靈控模式”，可以理解為“多時段定周期控制模式”。

（2）在信號機(jī)未聯(lián)網(wǎng)或者斷通訊情況下，系統(tǒng)自動降級為靈控模式

（3）在通訊正常的路口，若檢測器故障情況下，也會選擇設(shè)置為靈控，實行“多時段定周期方案”。

（4）靈控情況下，同樣可以實現(xiàn)協(xié)調(diào)控制，設(shè)置路口間周期一致、時鐘一致，設(shè)定時鐘差Y-參數(shù)。

（5）靈控方案預(yù)留了Z-、Z+脈沖點及16個XSF脈沖點，可以靈活控制燈組、外部設(shè)備等輸出。

3、單點感應(yīng)控制

單點感應(yīng)控制即在預(yù)設(shè)的相位方案下，通過設(shè)定檢測器參數(shù)、相位各個階段的參數(shù)，由檢測器檢測到車流情況，確定相位時間長短。

結(jié)束相位的時間受以下3個條件限制：

（1）浪費時間（Waste）總和大于設(shè)定的時間，一般設(shè)定6s，超過預(yù)設(shè)的車頭時距的時間為浪費時間，如車流稀疏，跟車距離長；

（2）車間距（gap)大于設(shè)定的時間,一般設(shè)定3秒，可以理解為前車與后車通過停止線的時間差。

（3）到達(dá)設(shè)定相位最大綠燈時間。

圖2 信號燈燈色轉(zhuǎn)換步驟

以上是信號燈燈色轉(zhuǎn)換步驟，相位操作時間根據(jù)檢測到的車流情況自適應(yīng)變化，進(jìn)入安全過渡時間后，相位時間單點感應(yīng)控制結(jié)束：

（1）相位操作時間：可變動的綠燈階段；

（2）安全過渡時間：相位進(jìn)入結(jié)束掉后的綠燈倒計時、綠閃、黃燈、全紅階段；

（3）最小綠燈時間與最大綠燈時間決定綠燈時間范圍；

（4）休息時段：接收不到其他方向的車流請求時，該綠燈處于休息等待命令階段；

（5）綠燈延長時段：檢測到持續(xù)有車輛到達(dá)，相位請求延長綠燈時間。

4、黃閃控制

信號機(jī)設(shè)備無法正常運作時，如信號機(jī)主板故障、燈組版故障，出于保護(hù)機(jī)制，在供電正常情況下，信號燈優(yōu)先切換到黃閃控制，由獨立的黃閃控制器控制。

小結(jié)

SCATS系統(tǒng)具備幾種控制模式，系統(tǒng)會自動根據(jù)設(shè)備情況，進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換，達(dá)到保護(hù)作用，前提是需要提前根據(jù)每一個路口的情況，設(shè)置合適的配時方案、檢測器參數(shù)、相位時間參數(shù)等。

在實際使用中，也會根據(jù)路口的實際情況，如信號機(jī)通行情況、檢測器情況、車流情況等，按需選擇控制模式。