路口園湖北路進(jìn)口方向道路為兩條機(jī)動車道和一條非機(jī)動車道，并有多條公交路線經(jīng)過，道路空間條件不能滿足交通量的需求，導(dǎo)致高峰時(shí)段園湖北路交通擁堵嚴(yán)重。路口非機(jī)動車所占交通比例較大，容易產(chǎn)生機(jī)非沖突，致使道路通行能力下降。

圖1 路口地理位置圖

圖2 園湖北路-建政路路口基礎(chǔ)信息圖（優(yōu)化前）

存在問題

針對園湖北路-建政路路口高峰時(shí)段交通擁堵原因展開現(xiàn)場調(diào)研，綜合路口渠化現(xiàn)狀、標(biāo)志標(biāo)線、現(xiàn)有配時(shí)方案、道路幾何尺寸、高峰時(shí)段車流量等多方面因素，發(fā)現(xiàn)該路口存在以下主要問題：

1.道路空間條件不能滿足交通量的需求。

園湖路地處南寧市高峰時(shí)段交通量非常大的路網(wǎng)區(qū)域，并與中華路、清廂快速路、東葛路、民族大道等多條主干道相交，交通壓力非常大。而園湖北路-建政路路口面積非常小，南北進(jìn)口均僅有2條機(jī)動車道和1條非機(jī)動車道，其通行能力遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有的交通量的需求。

2.缺少非機(jī)動車待行區(qū)。

根據(jù)路口實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，園湖北路南北進(jìn)口方向非機(jī)動車道較窄，并排僅能容入兩輛電動車。而高峰時(shí)段每個信號周期里，南、北進(jìn)口均會有大約40至50輛非機(jī)動車停車等待通行。非機(jī)動車道內(nèi)車輛排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重，通行緩慢。

圖3?非機(jī)動車道內(nèi)車輛排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重

3.交通信號燈控制不合理，存在嚴(yán)重機(jī)非沖突。

園湖北路-建政路路口南北方向的信號燈原放行方式為：北直行和北左轉(zhuǎn)單邊放行+南北直行和南左轉(zhuǎn)，北進(jìn)口直行機(jī)動車與南進(jìn)口左轉(zhuǎn)非機(jī)動車存在嚴(yán)重沖突，直行、左轉(zhuǎn)單邊放行的同時(shí)也存在直左沖突，嚴(yán)重影響通行效率，存在嚴(yán)重安全隱患。

4.非機(jī)動車駕駛行為不規(guī)范。

非機(jī)動車為了方便通行，在無任何標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)的情況下，經(jīng)常在紅燈等待期間提前越過停車線，在行人斑馬線和斑馬線前方區(qū)域等待通行，大面積占用停車線前方區(qū)域，影響行人過街，極易引發(fā)事故，交通秩序混亂。

圖4?非機(jī)動車行人在斑馬線前方區(qū)域等待通行

優(yōu)化思路及方案

01交通組織設(shè)計(jì)

增設(shè)南進(jìn)口非機(jī)動車待行區(qū)

根據(jù)南進(jìn)口高峰時(shí)段的非機(jī)動車流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，需要大約120m2面積的區(qū)域才能容納一個周期內(nèi)紅燈等待期間到達(dá)南進(jìn)口的非機(jī)動車。但是通過現(xiàn)場調(diào)研各進(jìn)口車輛的車流路徑后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有路口空間所能施畫的非機(jī)動車待行區(qū)域顯然不足。

針對此問題，可靈活采用削減行人過街斑馬線長度的方式，有效擴(kuò)大非機(jī)動車待行區(qū)域的可施畫空間。

在本次優(yōu)化設(shè)計(jì)中，東進(jìn)口和南進(jìn)口行人過街斑馬線寬度減少2米，設(shè)置南進(jìn)口非機(jī)動車待行區(qū)，并添加誘導(dǎo)屏引導(dǎo)。

圖5?南進(jìn)口新增非機(jī)動車待行區(qū)

增設(shè)北進(jìn)口非機(jī)動車待行區(qū)

上述南進(jìn)口非機(jī)動車待行區(qū)設(shè)置的空間限制問題，在北進(jìn)口更為顯著，斑馬線前可施畫空間不足40m2，這個空間完全無法滿足需求。如果依舊按照常規(guī)設(shè)計(jì)，非機(jī)動車在紅燈等待期間依然會超出待行區(qū)界線，占用大片路口空間，擁堵問題依舊不能解決。

針對此問題，本次優(yōu)化設(shè)計(jì)中采取了較為特殊的設(shè)置方法。首先將北行人過街斑馬線寬度減少2米，同時(shí)機(jī)動車停車線后移9米，在斑馬線與停車線中間區(qū)域增設(shè)非機(jī)動車待行區(qū)，由此設(shè)置的待行區(qū)面積最大可達(dá)90m2以上。設(shè)置LED誘導(dǎo)屏對非機(jī)動進(jìn)行引導(dǎo)通行。

圖6 北進(jìn)口新增非機(jī)動車待行區(qū)

圖7?園湖北路-建政路路口示意圖（優(yōu)化后）

圖8?路口誘導(dǎo)屏

02交通信號優(yōu)化設(shè)計(jì)

調(diào)整路口交通信號燈控制方案

在北單邊放行相位后增設(shè)南單邊放行相位（圖10中E相位），配合南北進(jìn)口增設(shè)的非機(jī)動車待行區(qū)，消除左轉(zhuǎn)非機(jī)動車與對向直行機(jī)動車的行車沖突，同時(shí)顯著緩解直行、左轉(zhuǎn)單邊放行時(shí)存在的機(jī)非直左沖突。

圖9 路口日常放行方式（優(yōu)化前）（除低峰）

圖10 路口日常放行方式（優(yōu)化后）（除低峰）

優(yōu)化效果

通過南北進(jìn)口非機(jī)動車待行區(qū)的設(shè)置，園湖北路南北進(jìn)口方向非機(jī)動車根據(jù)誘導(dǎo)屏指示進(jìn)入非機(jī)動車待行區(qū)等待通行，不再占用斑馬線空間，行人過街正常通行，待行非機(jī)動車與對向直行、左轉(zhuǎn)車流保持安全距離。

此外，還有效緩解了非機(jī)動車道的擁堵現(xiàn)象，非機(jī)動車不再違規(guī)駛?cè)霗C(jī)動車道，路口車輛通行井然有序，行車延誤相較優(yōu)化前明顯減少，道路通行能力顯著提升。

通過信號控制相位優(yōu)化調(diào)整，園湖北路南進(jìn)口的左轉(zhuǎn)非機(jī)動車，可在南單邊相位綠燈亮起時(shí)有序通過路口，消除了南左轉(zhuǎn)非機(jī)動車與北直行機(jī)動車的行車沖突。

圖11 早高峰南進(jìn)口非機(jī)動車駛?cè)氪袇^(qū)（優(yōu)化后）

圖12 早高峰北進(jìn)口非機(jī)動車駛?cè)氪袇^(qū)（優(yōu)化后）

表1 優(yōu)化前后非機(jī)動車車流量和機(jī)動車車速對比

案例小結(jié)

相較于常見的“蓄水”設(shè)計(jì)，本次案例基于通過對路口幾何數(shù)據(jù)、渠化現(xiàn)狀、車流特性等多方面因素綜合調(diào)研分析后，采取了機(jī)動車停止線后移，削減行人過街斑馬線寬度，非機(jī)動車待行區(qū)設(shè)置于機(jī)動車停車線與斑馬線之間等優(yōu)化措施，靈活地突破了非機(jī)動車待行區(qū)可施畫面積不足的問題，極大限度地利用了十分有限的路口空間資源，進(jìn)而達(dá)到路口通行能力全面提高的優(yōu)化效果。