圖6 高峰期間外環(huán)出口擁堵嚴(yán)重

優(yōu)化方案

?交通組織優(yōu)化

修改建設(shè)街-西苑路東向路口標(biāo)線，將左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)修改為左轉(zhuǎn)、直行、直右，合理利用道路現(xiàn)有資源，減少東進(jìn)口直行車輛排隊長度，提高東進(jìn)口的通行效率。

圖7?建設(shè)街-西苑路東進(jìn)口標(biāo)志標(biāo)線圖

?相位、配時方案設(shè)計

對路口之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，盡量將橋東進(jìn)口（建設(shè)街-清水河路）和橋西進(jìn)口（建設(shè)街-濱河路）車輛同時放行，盡快清空橋上的排隊車輛，最大程度的減少建設(shè)橋上車流壓力，提高車輛通行效率。

全天均以優(yōu)先東西雙向為主，使東西向車流快速疏散，避免車輛出現(xiàn)回溢現(xiàn)象

圖8 建設(shè)街-濱河路相位相序圖

早高峰及平峰時段，采取搭接西向通行相位、提高西口綠信比的方案，有效減短西進(jìn)口車輛的排隊長度。

圖9?建設(shè)街-清水河路相位相序圖

圖10?建設(shè)西街-西苑路相位相序圖

該路口放行方式調(diào)整為全天東西輪放，減少東西向車輛行駛沖突，避免多周期積壓造成回溢，提高通行效率。

優(yōu)化效果

橋面回溢現(xiàn)象明顯改善

通過對建設(shè)街-濱河路、建設(shè)街-清水河路、建設(shè)街-西苑路3個路口進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，建設(shè)橋回溢及橋面一側(cè)空載現(xiàn)象得到明顯改善，經(jīng)過持續(xù)的跟進(jìn)，建設(shè)橋高峰期間未發(fā)生車輛回溢至路口現(xiàn)象。

圖11 建設(shè)橋優(yōu)化前后對比圖

?直行車輛排隊現(xiàn)象減少

通過修改建設(shè)街-西苑路東向路口標(biāo)線，東向直行車輛排隊明顯減少，大幅度提高了東進(jìn)口道直行的通行效率。

圖12 西苑路優(yōu)化前后對比圖

?西外環(huán)排隊長度大幅度縮減

通過科學(xué)合理的設(shè)計信號配時方案，在確保其他各向車輛運(yùn)行暢通的前提，增加路口西向放行時間，將路口西向時間資源最大化利用。

圖13 西外環(huán)方向優(yōu)化后對比圖

表1 綠路協(xié)調(diào)優(yōu)化效果數(shù)據(jù)對比表

案例小結(jié)

本案例通過信號方案優(yōu)化及交通組織優(yōu)化等多重手段結(jié)合，合理利用時間、空間資源，使橋面車輛達(dá)到一定的平衡狀態(tài)，解決了橋面一側(cè)空載現(xiàn)象，同時也緩解了西外環(huán)出口處車輛的擁堵問題，提高了道路的通行效率。