一些城市因道路空間不充足，將兩個放行方向的“專用車道”合并成“混合車道”，雖然節(jié)省了道路資源，但也容易帶來車輛互相阻擋、放行沖突、排隊現(xiàn)象明顯等問題。

近日，廣州番禺一路口也出現(xiàn)了上述問題，攻城獅調(diào)研發(fā)現(xiàn)，完全可以將“混合車道”拆分開來。那么攻城獅是如何科學(xué)合理拆分車道，保證車輛通行空間充足的呢？接下來跟著黑板報君一起一探究竟吧

路口概況

富怡路-金龍路路口位于番禺區(qū)大龍街道，富怡路為東西走向道路；金龍路為南北走向道路，也是貫穿大龍街及石碁鎮(zhèn)北部村莊的主要公路。路口附近有大龍小學(xué)，人流密集，車輛眾多。

圖1 富怡路-金龍路路口地理位置圖

路口各進(jìn)口采用中央分隔欄隔離，進(jìn)口道均為三車道（直行左轉(zhuǎn)、直行、直行右轉(zhuǎn)），出口道均為兩車道。

圖2 富怡路-金龍路路口基礎(chǔ)信息圖（優(yōu)化前）

通過調(diào)研統(tǒng)計路口的早、平、晚高峰3個時段的交通流量，得出該路口的流量流向分布圖如下：

圖3?富怡路-金龍路路口流量流向分布圖（輛/小時）

根據(jù)流量流向分析發(fā)現(xiàn)，路口全天各方向主要流向為直行；東進(jìn)口、西進(jìn)口、北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流量比較大，且右轉(zhuǎn)為直右混合車道。

存在問題

1、路口各進(jìn)口右轉(zhuǎn)車道與直行車道為混合車道，直行車輛和右轉(zhuǎn)車輛存在放行沖突。

東、南、北進(jìn)口燈均采用右轉(zhuǎn)箭頭燈，直行和右轉(zhuǎn)分開放行時存在車流互相阻擋的情況。西進(jìn)口右轉(zhuǎn)采用黃閃，直行車流排隊等待時，右轉(zhuǎn)無法通行，由于西進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流量較大，造成排隊較長現(xiàn)象。

圖4 富怡路-金龍路路口相位圖（優(yōu)化前）

2、因路口原放行方案設(shè)計不合理，導(dǎo)致路口車輛排隊現(xiàn)象嚴(yán)重。

次晚高峰東進(jìn)口車輛排隊長度較長，晚高峰南進(jìn)口排隊嚴(yán)重。

圖5 次晚高峰東進(jìn)口排隊較長（優(yōu)化前）

圖6 晚高峰南進(jìn)口排隊嚴(yán)重（優(yōu)化前）

優(yōu)化思路

1、針對路口直行車輛和右轉(zhuǎn)車輛放行互相阻擋的情況，攻城獅重新分配車道，把直右車道改為右轉(zhuǎn)專用車道。

2、由于東、西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量較少，當(dāng)東西進(jìn)口直行對放時，左轉(zhuǎn)車輛阻擋直行車輛概率較小，且東西進(jìn)口直行流量遠(yuǎn)大于左轉(zhuǎn)，故保留直左混合車道，在制定放行方案時先放行左轉(zhuǎn)流量相對較大的西進(jìn)口。

3、由于富怡路-金龍路路口周邊分布小學(xué)，有學(xué)生過街需求。為確保學(xué)生的過街安全，各進(jìn)口右轉(zhuǎn)使用箭頭燈控制，而不用全屏燈或黃閃控制。

4、根據(jù)各時段各進(jìn)口車流量變化，重新劃分時段，并調(diào)整各方向的配時方案。

優(yōu)化方案

1.各進(jìn)口直行右轉(zhuǎn)混合車道改為右轉(zhuǎn)專用道，西進(jìn)口右轉(zhuǎn)黃閃燈改為右轉(zhuǎn)箭頭燈。

圖10 富怡路-金龍路路口基礎(chǔ)信息圖（優(yōu)化后）

圖11 各進(jìn)口直右車道改為專用車道

圖12 西進(jìn)口右轉(zhuǎn)為箭頭燈控制（優(yōu)化后）

2.優(yōu)化路口放行方案

優(yōu)化前東、西進(jìn)口采用搭接對放的放行方式，南、北進(jìn)口采用單放的放行方式；優(yōu)化后東、南、西進(jìn)口單放相位增加西進(jìn)口右轉(zhuǎn)。

圖13 富怡路-金龍路路口相位圖（優(yōu)化前）

圖14 富怡路-金龍路路口相位圖（優(yōu)化后）

3.調(diào)整各進(jìn)口配時方案

根據(jù)各時段各進(jìn)口車流量變化，劃分17:00-17:45為次晚高峰時段，17:45-19:00為晚高峰時段。

早高峰增加南進(jìn)口放行時間，次晚高峰增加?xùn)|進(jìn)口單放時間，晚高峰增加南進(jìn)口和北進(jìn)口放行時間，時段方案從六套細(xì)分到七套。

表1 富怡路-金龍路路口配時方案（優(yōu)化后）

優(yōu)化效果

各進(jìn)口設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道后，直行和右轉(zhuǎn)分開放行，車流不再互相阻擋，各進(jìn)口有序運行，通行效率明顯提高。

在次晚高峰時段，東進(jìn)口排隊較長現(xiàn)象得到消除，車流能一次清空，停車次數(shù)減少至1次，其他方向車流均一次通過。

表2 次晚高峰排隊長度和停車次數(shù)優(yōu)化前后對比表

圖16 次晚高峰東進(jìn)口車流排隊較短（優(yōu)化后）

在晚高峰時段，南進(jìn)口排隊較長現(xiàn)象得到消除，南進(jìn)口車流能一次清空，東進(jìn)口右轉(zhuǎn)和南進(jìn)口停車次數(shù)減少至1次，其他方向均能一次通過。

表3 晚高峰排隊長度和停車次數(shù)優(yōu)化前后對比表

圖17 晚高峰南進(jìn)口車流排隊較短（優(yōu)化后）

案例小結(jié)

在道路條件有限的情況下，車道重新分配需考慮車輛通行需求、行人過街需求、交通秩序、信號控制放行等因素。右轉(zhuǎn)與直行共用車道適用于右轉(zhuǎn)車流較少的情況，而案例中的原方案路口右轉(zhuǎn)車流大，直行右轉(zhuǎn)車輛互相搶道。通過將直右混合車道改為右轉(zhuǎn)專用道，有效提高車道的利用率。

另一方面考慮到富怡路-金龍路路口周邊有小學(xué)，且學(xué)生交通安全意識較低，為了學(xué)生的過街安全，避免使用全屏燈或右轉(zhuǎn)黃閃控制，使用箭頭燈有效分離右轉(zhuǎn)與行人沖突，保證行人過街安全。