路口概況

人民大道位于某市的鶴城，北接外環(huán)高速入口，是城區(qū)南北方向的主要干道之一，因經(jīng)過鶴城的外環(huán)高速路還沒完全連通，北上或南下的車流必須由從外環(huán)高速路口進(jìn)出，經(jīng)城區(qū)走人民大道過境，高峰時段與節(jié)假日交通流量大，江中路口與江南路口經(jīng)常會出現(xiàn)排隊溢出現(xiàn)象。

圖1 路口衛(wèi)星點位圖

人民大道的江北路口、江中路口及江南路口均是scats系統(tǒng)控制路口，同時3個路口間南北向各個時段已設(shè)置信號協(xié)調(diào)控制（綠路），平峰時段江中路口與江南路口并不會出現(xiàn)路口溢出問題。

存在問題

兩個相鄰路口間自適應(yīng)選擇方案不匹配導(dǎo)致路口溢出問題，在高峰時段，人民大道江中路口與江南路口南進(jìn)口與北進(jìn)口車流增大，江中路口與江南路口優(yōu)化前并不是同一個子系統(tǒng)，兩路口均是獨自自適應(yīng)選擇配時方案。

因此，會出現(xiàn)2個路口選擇的配時方案不匹配的情況，導(dǎo)致2個路口南往北方向或北往南方向車流進(jìn)出不平衡。 江中路口南進(jìn)口放行時間清空不了江南路口南進(jìn)口放行進(jìn)來的車輛而出現(xiàn)排隊溢出現(xiàn)象。

圖2 優(yōu)化前路口排隊溢出情況

優(yōu)化方案

為了解決江中路口與江南路口排隊溢出的問題，兩個路口采用了“總量調(diào)控，進(jìn)出平衡，集裝箱移動式”的信號控制策略。

1、兩路口合并子系統(tǒng)，共用同一套線圈檢測器，選擇同一套配時方案：通過將兩個路口歸為同一個子系統(tǒng)（看作同一個路口），江中路口與江南路口共用同一套線圈選擇同一套配時方案并且江中路口與江南路口設(shè)置內(nèi)部相位差方案，設(shè)計江中路口南進(jìn)口在江南路口南進(jìn)口放行后一定秒數(shù)后放行，提高兩個路口間的通行能力。

2、“出大于進(jìn)”配時方案設(shè)計思路，做到“進(jìn)出平衡”：在2個路口的配時方案上按“出大于進(jìn)”的思路設(shè)計，即江南路口南進(jìn)口的放行時間小于江中路口的南進(jìn)口放行時間，保證兩路口間進(jìn)來的車輛能在出口的放行時間內(nèi)清空完，做到“總量調(diào)控，進(jìn)出平衡”，將進(jìn)口的車輛分成一段段的“集裝箱”通過2個路口。

圖3 路口優(yōu)化示意圖

優(yōu)化效果

1、“總量調(diào)控，進(jìn)出平衡，集裝箱移動式”的信號控制策略，根據(jù)路口的線圈數(shù)據(jù)路口自適應(yīng)選擇合適的配時方案，合理的控制進(jìn)入兩路口間的車輛數(shù)，有效的解決了江中路口與江南路口的排隊溢出情況。

2、兩個路口的內(nèi)部相位差方案不僅提供舒適的駕駛體驗外還提高兩個路口的通行能力，減少進(jìn)口的排隊長度。

圖4 優(yōu)化后江南路口排隊情況

圖5 優(yōu)化后江中路口排隊情況

案例小結(jié)

1、本案例利用智能交通控制系統(tǒng)的自適應(yīng)和協(xié)調(diào)作用，合理地控制進(jìn)入短距離的兩路口間的車輛數(shù)，做到進(jìn)出平衡，有效地解決了兩個短距離的路口的排隊溢出問題，還提高了路口間的通行能力。

2、將兩個路口合并成一個子系統(tǒng)，可以在配時方案選擇及協(xié)調(diào)方面做到較好的搭配，解決兩路口的方案選擇不一致導(dǎo)致的出口消散不了的問題。