在很多城市，許多路口交通情況看似復(fù)雜，其實(shí)因地制宜，簡(jiǎn)單巧妙一招，就能達(dá)到緩堵的效果。這不，在昆明，有這樣一個(gè)路口，攻城獅微調(diào)了相位，立馬見(jiàn)效。怎么微調(diào)的呢？請(qǐng)往下看–
路口概況
鉑金大道-穿金路交叉口位于昆明市盤(pán)龍區(qū)，其中穿金路東北進(jìn)口方向連接高速路進(jìn)出口，世博路東南進(jìn)口連接昆明市東三快速環(huán)路，兩條道路日常通行車(chē)流量大。
圖1 路口位置示意圖
圖2 路口渠化信息圖
存在問(wèn)題
根據(jù)管理需求，路口東進(jìn)口方向?qū)嵤┝私蠊苤?，無(wú)左轉(zhuǎn)車(chē)輛通行，目前實(shí)施的放行方式如下圖所示：
圖3 優(yōu)化前路口放行方式
目前路口全天實(shí)施同一套信號(hào)放行方案，因?yàn)闁|進(jìn)口采取了禁左措施，東西進(jìn)口方向采取的是雙向直行左轉(zhuǎn)同步放行的方式。
隨著西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)流量增大，在東西進(jìn)口相位放行時(shí)，西進(jìn)口左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)與東進(jìn)口直行機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)還有行人等沖突情況也日益加劇，嚴(yán)重影響了路口的通行秩序和效率。
圖4 優(yōu)化前東西進(jìn)口車(chē)輛放行沖突
優(yōu)化方案
考慮到路口東進(jìn)口實(shí)施了禁左管制的特殊情況，攻城獅將東西進(jìn)口方向原放行相位拆分為兩個(gè)相位。
首先放行西進(jìn)口直行和左轉(zhuǎn)相位，在清空了西進(jìn)口左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)后，再切換成東西進(jìn)口雙向直行相位。
經(jīng)過(guò)攻城獅的后續(xù)跟進(jìn)調(diào)研，對(duì)配時(shí)方案進(jìn)行精細(xì)化微調(diào)，在新增了一個(gè)相位的情況下，優(yōu)化后全天主要時(shí)段的配時(shí)方案周期增加幅度保持在7%以?xún)?nèi)，減少對(duì)其他方向車(chē)流通行影響。
圖5 優(yōu)化后路口放行方式
優(yōu)化效果
新優(yōu)化方案實(shí)施后，東西進(jìn)口車(chē)輛沖突問(wèn)題得到解決，路口的通行秩序得到明顯的改善，路口行人、車(chē)輛的通行安全都得到了保障。同時(shí)，消除了東西進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)車(chē)輛沖突后，還有效提高了東進(jìn)口的直行車(chē)輛通行效率。
目前路口車(chē)輛運(yùn)行情況已趨于穩(wěn)定，路口的通行秩序+效率的雙重改善，保障了市民出行安全，提升出行體驗(yàn)。
圖6 優(yōu)化后路口車(chē)輛通行情況
表1 優(yōu)化后路口通行情況
案例小結(jié)
在信號(hào)優(yōu)化工作中，路口的通行秩序和通行效率都是需要兼顧考慮的。本次優(yōu)化在路口單向禁左措施的特殊情況下，以相位搭接的形式拆分原有的沖突相位，消除了路口沖突，根據(jù)實(shí)際通行需求進(jìn)行時(shí)間分配，滿(mǎn)足各流向車(chē)流通行，通過(guò)對(duì)路口相位的小改動(dòng)，實(shí)現(xiàn)路口通行秩序大改善的目的。
]]>昆明醫(yī)院有兩大近距離路口，采用一機(jī)兩崗制卻缺乏協(xié)調(diào)方案，導(dǎo)路段車(chē)流回溢嚴(yán)重，道路交通時(shí)常發(fā)生擁堵。針對(duì)這一問(wèn)題，攻城獅是如何解決的呢？且看下文分解–
一、區(qū)域概況
人民東路為昆明市主城區(qū)東西方向的主干道，沿線長(zhǎng)703米，路段設(shè)置4組信號(hào)燈控制路段車(chē)流。其中人民東路-工人文化宮、人民東路-延安醫(yī)院路口為行人過(guò)街路口，路段周邊有大型商業(yè)區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校，人流量、車(chē)流量較為密集。
圖1 ?路口地理位置圖
二、存在問(wèn)題
經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該路段的兩個(gè)路口有以下的特點(diǎn)：
人民東路-延安醫(yī)院，人民東路-環(huán)城東路為典型的一機(jī)兩崗，人民東路-延安醫(yī)院路口為延安醫(yī)院進(jìn)出口車(chē)流的主要節(jié)點(diǎn)路口。
1.兩個(gè)路口間缺少協(xié)調(diào)，通行體驗(yàn)較差。
(1)兩個(gè)路口間隔短，雖然使用一機(jī)兩崗，但缺乏協(xié)調(diào)聯(lián)控方案；車(chē)流量較大時(shí)，西-東車(chē)流出現(xiàn)排隊(duì)回溢，導(dǎo)致南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)流被擋住。
(2)高峰時(shí)段人民東路東往西直行車(chē)流在延安醫(yī)院路口僅能實(shí)現(xiàn)部分車(chē)流通過(guò)。
(3)平峰時(shí)段環(huán)城東路南方向左轉(zhuǎn)與延安醫(yī)院東西直行同時(shí)亮燈，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車(chē)流到達(dá)時(shí)間存在時(shí)間差，存在行人闖紅燈現(xiàn)象。
圖2? 環(huán)城東路-人民東路-延安醫(yī)院路口信息圖
2.右轉(zhuǎn)車(chē)流進(jìn)入延安醫(yī)院時(shí)排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)，占用車(chē)道。
人民東路-延安醫(yī)院路口西進(jìn)口的右轉(zhuǎn)車(chē)流進(jìn)入延安醫(yī)院時(shí)，排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致人民東路西往東方向直行車(chē)流被截?cái)?，人民東路-環(huán)城東路路口西方向車(chē)流離散性較大，綠燈時(shí)間浪費(fèi)。
圖3?環(huán)城東路-人民東路-延安醫(yī)院優(yōu)化前通行情況示意圖
3.人民東路-工人文化宮路口行人過(guò)街時(shí)，周期過(guò)小，車(chē)流匯入速度過(guò)快，容易形成路段擁堵。
三、優(yōu)化方案
1.多次巧搭相位，實(shí)現(xiàn)“一機(jī)兩崗”路口協(xié)調(diào)
因路口信號(hào)機(jī)倒計(jì)時(shí)控制功能限制，無(wú)法設(shè)置方案相位差來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。所以本路口只能采取拆分+搭接相位方式實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)效果。
將人民東路-環(huán)城東路路口和人民東路-延安醫(yī)院路口放行方式拆分為A、B、C、D、E、F共6個(gè)相位。通過(guò)配時(shí)和相位調(diào)整，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)路口的協(xié)調(diào)效果，也有效控制了西往東車(chē)流進(jìn)入兩個(gè)路口間的流量，防止車(chē)流回溢。
圖4?路口優(yōu)化后協(xié)調(diào)流向示意圖及相位圖
通過(guò)兩則視頻，看看優(yōu)化前后的相位設(shè)計(jì)情況：
2.將人民東路-工人文化宮路口加入統(tǒng)一協(xié)調(diào)
在優(yōu)先保證人民東路-延安醫(yī)院和人民東路-環(huán)城東路兩個(gè)路口多方向協(xié)調(diào)效果良好的前提下，將工人文化宮路口也納入三個(gè)路口間的協(xié)調(diào)控制范圍，設(shè)置了人民東路三個(gè)路口西往東的單向協(xié)調(diào)方案。
四、優(yōu)化效果
優(yōu)化成果主要有以下幾點(diǎn)：
(1)?從人民東路-延安醫(yī)院路口進(jìn)入人民東路-環(huán)城東路路口的車(chē)流無(wú)需停車(chē)等待即可通行，車(chē)流排隊(duì)回溢情況有明顯緩解。
(2) 人民東路-延安醫(yī)院路口西往東直行車(chē)流排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)情況有所緩解，車(chē)流轉(zhuǎn)移至通行能力較好的環(huán)城東路，駕駛員行車(chē)體驗(yàn)感提升，車(chē)流通行效率提高。
(3) 人民東路-延安醫(yī)院南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)流受直行排隊(duì)車(chē)輛影響得到緩解，通行順暢。西進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)流可以正常進(jìn)入南出口，對(duì)西往東直行車(chē)流通行影響降低，路段通行效率得到提高。
(4)?路段擁堵延時(shí)指數(shù)下降，路段車(chē)速提升。
1.優(yōu)化前后高峰期路段擁堵對(duì)比：
2.優(yōu)化前后擁堵延時(shí)指數(shù)周對(duì)比（高德地圖）:
3.優(yōu)化前后路段車(chē)速周對(duì)比（高德地圖）:
五、案例小結(jié)
本案例在一機(jī)兩崗控制下，利用搭接相位來(lái)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)效果，實(shí)現(xiàn)綠波通行。同時(shí)針對(duì)回溢情況，將人行過(guò)街路口與一機(jī)兩崗路口建立協(xié)調(diào)，采用路段蓄水方式，緩解路段車(chē)流回溢問(wèn)題，提高路段通行秩序，解決醫(yī)院路段交通擁堵問(wèn)題，提升行車(chē)體驗(yàn)感。
]]>“左刺拳，右直拳，左勾拳，K.O！”
在拳擊比賽中，拳擊手進(jìn)攻時(shí)常常利用各種單一拳法的組合連續(xù)攻擊，使對(duì)手顧此失彼，從而擊中對(duì)手！今天，在路口優(yōu)化中，攻城獅也利用這樣一種“組合拳”的形式將路口擁堵問(wèn)題K.O。那么優(yōu)化過(guò)程中的“組合拳”包括什么呢？
路口概況
莆田市區(qū)的溪南路口位于荔城大道與溪南路交叉處，路口南北走向?yàn)槔蟪潜贝蟮溃沁M(jìn)出城的主要車(chē)流方向，東西走向?yàn)橄下?，由于東進(jìn)口正處于施工狀態(tài)。目前將路口封閉為T(mén)型路口。該路口周邊分布住宅小區(qū)、公園等，人流量較為集中，存在較大的人車(chē)沖突。
此外，該路口與下游路口距離較近，間距為260米，容易出現(xiàn)車(chē)流回溢現(xiàn)象。因此，該路口一直采用黃閃的放行方式控制。
圖1 路口現(xiàn)狀示意圖
問(wèn)題調(diào)研
從路口的基礎(chǔ)信息、現(xiàn)行控制方案、運(yùn)行情況數(shù)據(jù)等方面進(jìn)行綜合分析，總結(jié)出路口存在的問(wèn)題有：
1.路口全天候黃閃，存在機(jī)非沖突的安全隱患。然而一旦啟動(dòng)紅綠燈，就會(huì)出現(xiàn)擁堵回溢的問(wèn)題。
2.溪南路口的支路車(chē)流較少，容易出現(xiàn)空放或者行人過(guò)街不足的情況。路口的南北側(cè)行人過(guò)街距離較長(zhǎng)，約30m。
3.溪南路口與下游路口的周期不協(xié)調(diào)。北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)常處于空放狀態(tài)，而北進(jìn)口掉頭口封閉，導(dǎo)致車(chē)輛前往路口掉頭，并占用直行車(chē)道，降低了路口的通行效率。
圖2 北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)道空放
4.路口東進(jìn)口出于施工狀態(tài)，影響車(chē)輛的正常通行。路口并未用圍欄將東進(jìn)口進(jìn)行封閉，導(dǎo)致北進(jìn)口車(chē)輛強(qiáng)制左轉(zhuǎn)的情況。
圖3 東進(jìn)口施工未用護(hù)欄進(jìn)行封閉
優(yōu)化方案
1.通過(guò)增加南進(jìn)口“搭接相位”，保障北側(cè)行人的安全過(guò)街，解決黃閃時(shí)人車(chē)沖突的安全隱患。
圖4 優(yōu)化前相位圖
圖5 優(yōu)化后相位圖
2.采用“重復(fù)放行”的放行方式。縮短車(chē)輛的排隊(duì)長(zhǎng)度，提高車(chē)輛通行效率，從而解決車(chē)輛回溢問(wèn)題。
3.將溪南路口與下游路口進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)設(shè)置。減少車(chē)輛的停車(chē)次數(shù)，提高路口的通行效率以及防止回溢。
圖6 溪南路口與下游路口綠波帶圖
4.合理劃分時(shí)段，設(shè)計(jì)精細(xì)配時(shí)方案。根據(jù)實(shí)際車(chē)流量不同時(shí)段的分布，對(duì)路口進(jìn)行時(shí)段劃分，并根據(jù)各時(shí)段的交通流量分布，設(shè)計(jì)配時(shí)方案。
早高峰：增加南北進(jìn)口對(duì)放相位，應(yīng)對(duì)早高峰進(jìn)城車(chē)輛較多的情況。
晚高峰：優(yōu)先放行南往北單邊出城方向的車(chē)輛，防止排隊(duì)溢出至檢察院路口。
周末：上午優(yōu)先放行北往南進(jìn)城方向的車(chē)輛，下午及晚高峰優(yōu)先放行南往北出城車(chē)輛。
次晚高峰：減少西左轉(zhuǎn)、南左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間，增加至出城單邊放相位，保障出城車(chē)輛能及時(shí)清空，減少回溢現(xiàn)象的發(fā)生。
表1 優(yōu)化前的配時(shí)方案
表2 優(yōu)化后的配時(shí)方案
5.完善交通組織。用護(hù)欄將東進(jìn)口進(jìn)行封閉，減少北進(jìn)口車(chē)輛強(qiáng)制左轉(zhuǎn)的情況。開(kāi)通北進(jìn)口掉頭口，并將右轉(zhuǎn)車(chē)道修改成直右車(chē)道，通過(guò)車(chē)道的利用率，增加直行車(chē)輛的通行效率。
圖7?東進(jìn)口護(hù)欄封閉
圖8 北進(jìn)口掉頭口開(kāi)通和車(chē)道的更改
優(yōu)化效果
優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口的排隊(duì)長(zhǎng)度都有不同程度的下降，其中北進(jìn)口改善最明顯。早高峰除北進(jìn)口存在二次排隊(duì)外，其他進(jìn)口基本能夠一次清空。晚高峰時(shí)段北進(jìn)口和南進(jìn)口基本一次排隊(duì)就能通過(guò)。整體上來(lái)看，優(yōu)化達(dá)到了消除沖突，提高效率的優(yōu)化目標(biāo)。
圖9 優(yōu)化前后的數(shù)據(jù)對(duì)比（早高峰）
圖10 優(yōu)化前后交通情況對(duì)比（早高峰）
圖11 優(yōu)化前后的數(shù)據(jù)對(duì)比（晚高峰）
圖12 優(yōu)化前后交通情況對(duì)比（晚高峰）
案例小結(jié)
本案例采用的技術(shù)手段比較簡(jiǎn)單，但是優(yōu)化方案實(shí)施后效果立竿見(jiàn)影。搭接相位、重復(fù)放行、綠波協(xié)調(diào)以及交通組織的完善都很常見(jiàn)，但是將這三種放行方式進(jìn)行疊加，每個(gè)放行方式都有本身的意義，得出來(lái)的可不是1+1+1+1=4，而是1+1+1+1=暢通無(wú)阻。本次優(yōu)化既減少溪南路口與檢察院路口的回溢現(xiàn)象，又保障了這兩個(gè)路口的綠波協(xié)調(diào)效果。?
]]>偶遇一糟心路口，左轉(zhuǎn)車(chē)道的左左閑而無(wú)所事事，直行道的直直忙而愁眉苦臉。
“左左，我快忙不過(guò)來(lái)了，車(chē)輛應(yīng)接不暇，我連喘口氣的時(shí)間都沒(méi)有！”
“直直你看這樣行不，我這兒清空后，借你個(gè)車(chē)道唄~”
(ˊ? ? ?ˋ)? “保證定期還你！”
有借有還，不拖不欠，不收利息，尤其針對(duì)車(chē)輛混行的施工路口，強(qiáng)烈安利！
路口概況
茅崗路坑田村路口北連護(hù)林路，東連坑田小區(qū)。該路口南北雙向6車(chē)道，路中央通過(guò)綠化帶分隔開(kāi)來(lái)，東西為雙向2車(chē)道的支路?，F(xiàn)由北往南方向，最右側(cè)車(chē)道圍蔽施工，長(zhǎng)度由茅崗小學(xué)延伸至坑田村路口，全長(zhǎng)760m。
圖1 路口地理位置圖
圖2 路口基礎(chǔ)信息圖
圖3 晚高峰（17:30-18:30）小時(shí)流量變化圖（pcu/小時(shí)）
問(wèn)題調(diào)研
1.道路施工占用車(chē)道。因該路口現(xiàn)由北往南方向，正在實(shí)施污水治理工程，從而占用了1.5條車(chē)道與人行走道，導(dǎo)致北進(jìn)口通行能力下降，造成交通擁堵。
圖4 優(yōu)化前道路施工情況
2.車(chē)輛混行。該路口直行車(chē)輛多，而左轉(zhuǎn)車(chē)輛少，高峰時(shí)期北進(jìn)口直行車(chē)輛與左轉(zhuǎn)車(chē)輛比例高達(dá)19:1，導(dǎo)致直行車(chē)輛占用左轉(zhuǎn)車(chē)道直行，造成交通秩序混亂。
圖5 優(yōu)化前道路交通情況
優(yōu)化方案
搭接相位，優(yōu)先清空左轉(zhuǎn)車(chē)道。直行車(chē)道數(shù)量不足，因此先清空左轉(zhuǎn)車(chē)道，讓直行車(chē)輛借道放行。
通過(guò)增設(shè)北進(jìn)口單向全放相位，清空左轉(zhuǎn)車(chē)道車(chē)輛，將放行時(shí)間留給流量較多的直行車(chē)輛。調(diào)整后的放行順序?yàn)?strong>北進(jìn)口單放—南北直行車(chē)輛放行—南進(jìn)口單放。
圖6 優(yōu)化前的相位方案
圖7 優(yōu)化后的相位方案
優(yōu)化效果
通過(guò)單方向全放、相位搭接的方式，清空比例極少的左轉(zhuǎn)車(chē)輛。優(yōu)化后，高峰時(shí)段茅崗路坑田村路口北往南方向停車(chē)次數(shù)從原來(lái)的10次降為1次，行程時(shí)間由原來(lái)的540秒減至80秒，節(jié)省時(shí)間460秒。
圖8 優(yōu)化前后停車(chē)次數(shù)對(duì)比情況
接下來(lái)通過(guò)優(yōu)化前后的對(duì)比視頻，更直觀地顯示優(yōu)化效果。首先是優(yōu)化前的行車(chē)體驗(yàn)：
接下來(lái)是優(yōu)化后的行車(chē)體驗(yàn)：
有沒(méi)有深刻感受到優(yōu)化后的效果真是杠杠的呢！
案例小結(jié)
本案例的優(yōu)化方法比較簡(jiǎn)單，通過(guò)修改放行方式，來(lái)清空比例最少的轉(zhuǎn)彎車(chē)輛，將更多的空間留給直行車(chē)輛通過(guò)。雖然只是微調(diào)，但是效果極為明顯。
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