“蘑小菇，我看你現(xiàn)在在溫州生活得挺滋潤的呀！”

“那可不！自從振業(yè)優(yōu)控進(jìn)駐以來，我大溫州有110多個信號控制路口進(jìn)行了優(yōu)化，20多條主干道進(jìn)行了綠波設(shè)計，現(xiàn)在在溫州出行，感受風(fēng)一般的速度，就是要這種感覺！耶！”

聽說最近又多了一條綠路，吃瓜群眾們不妨跟黑板報君到現(xiàn)場看看→_→

路口概況

江濱東路是溫州市鹿城區(qū)東西方向的主干道，與眾多南北方向的道路構(gòu)成道路網(wǎng)，東西兩端與湯家橋、車站大道相交，全長約3.4km，沿線分布著學(xué)校及眾多住宅區(qū)。

該路段雙向8-10車道，機(jī)非隔離，道路中央以護(hù)欄和綠化帶分隔開來，交通基礎(chǔ)設(shè)施完善。路段自車站大道至湯家橋共有6個交叉口，交叉口間距在200-1500米左右，所有交叉口的交通信號控制機(jī)均已實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制，具備綠波協(xié)調(diào)控制的基本條件。

圖1 江濱東路（車站大道-湯家橋路）6個路口分布圖

問題調(diào)研

雖然該路段車流量不大，且道路基礎(chǔ)設(shè)施良好，但是在交通信號控制上還是存在一定的問題：

1.各路口間信號控制缺乏協(xié)調(diào)。經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，車輛從上一個路口行駛至下一個路口需排隊等紅燈，甚至出現(xiàn)連續(xù)兩個路口都需停車等紅燈的現(xiàn)象。根據(jù)多次測試結(jié)果統(tǒng)計，全路段共6個信號控制交叉口，平均每次行程的停車次數(shù)為3次，停車時間長，平均行駛速度低，行車效率低。

2.各路口時段劃分復(fù)雜。6個交叉口時段劃分方案均不相同，且部分路口時段方案劃分不夠精細(xì)化，較大程度影響了交通流量。

表1 江濱東路（車站大道-湯家橋路）路口情況表

優(yōu)化方案

機(jī)智的攻城獅充分利用該路段適合綠波協(xié)調(diào)的硬性條件，采用雙向綠波協(xié)調(diào)設(shè)計，協(xié)調(diào)由西向東和東向西兩個車流通行方向的各個路口，保障這兩個方向的車流能順暢行駛。具體方案如下：

1.統(tǒng)一公共周期。對路段的6個信號控制交叉口統(tǒng)一公共周期，并根據(jù)流量及周期的分析選取江濱東路-車站大道為該路段的關(guān)鍵交叉口，早晚高峰協(xié)調(diào)周期為140s，平峰協(xié)調(diào)周期為120s。

表2 江濱東路（車站大道-湯家橋路）時段劃分及周期表

2.精細(xì)化時段劃分。對早高峰、平峰、晚高峰各個時段進(jìn)行精細(xì)化劃分，提高綠路運行的穩(wěn)定性，從而滿足大部分路口的交通需求。

3.設(shè)計綠波協(xié)調(diào)方案。運用專業(yè)的綠波帶設(shè)計軟件，對江濱東路-車站大道路口至江濱東路-湯家橋路路口進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)方案設(shè)計。

圖2 江濱東路（車站大道-湯家橋路）優(yōu)化后最終效果時距圖

4.調(diào)整相位。在設(shè)計優(yōu)化方案的時候，帥氣的攻城獅發(fā)現(xiàn)最后一個路口東往西方向極大幾率會造成停車，加上車流匯集，極易造成車流回溯，從而導(dǎo)致路口溢流，引發(fā)路口“打麻將”現(xiàn)象。所以項目組決定進(jìn)行再次優(yōu)化，調(diào)整江濱路-惠民路路口相位，從而實現(xiàn)雙向停一次車或不停車的效果。

圖3 江濱惠民優(yōu)化前后相位對比圖

優(yōu)化效果

優(yōu)化后，江濱東路（車站大道-湯家橋）西往東方向行駛的車輛只需停1次車即可，東往西方向不需要停車即可通過，節(jié)省時間分別為2分10秒和2分52秒，道路平均速度分別提高7.06%和11.44%；且擁有29秒的帶寬，占周期時間的20%以上，保證了絕大部分車流的暢通行駛。即使在某個路口遇到紅燈，只要按照設(shè)計車速行駛，也能順暢通過剩余路段。具體優(yōu)化情況如下所示：

表3 優(yōu)化后各項數(shù)據(jù)指標(biāo)情況表

下面走一波優(yōu)化前后對比視頻，首先是江濱東路東往西方向交通運行對比視頻：

接下來是江濱東路西往東方向交通運行對比視頻：

案例小結(jié)

本期案例中的優(yōu)化方式比較常見，不一樣的是，攻城獅通過優(yōu)化一個路口的相位，整條道路通行效率便得到了提升。由此可見，微調(diào)整也能呈現(xiàn)顯著的效果，簡單的優(yōu)化攻略也能收獲不平凡的優(yōu)化結(jié)果，果然一竅難得，一點就通！

此刻，請允許黑板報君給攻城獅獻(xiàn)上一個么么噠 (づ￣ 3￣)づ

近距離路口協(xié)調(diào)控制的案例黑板報君講了不少。本期遇到一個特殊情況，南北方向兩股車流交叉沖突嚴(yán)重，給協(xié)調(diào)控制帶來較大難度。面對這樣的局面，攻城獅該如何破解呢？快隨黑板報君到現(xiàn)場看看。

路口概況

園湖中華路口-唐山秀東路口分別隸屬南寧市興寧區(qū)和西鄉(xiāng)塘區(qū)兩個行政區(qū)域，兩個路口的路段長約210米。隨著交通流量與日劇增，路口之間經(jīng)常出現(xiàn)車流回溢現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了交通秩序和通行效率。路口地理位置圖如下：

圖1 秀東路段兩個路口地理位置

連接園湖中華路口-唐山秀東路口之間的秀東路段，為雙向四車道，以中央護(hù)欄進(jìn)行隔離，以鐵路橋墩進(jìn)行機(jī)非隔離。具體情況如下：

圖2 秀東路段路況

唐山秀東路口基礎(chǔ)信息，如下圖所示：

圖3 唐山秀東路口基礎(chǔ)信息圖

園湖中華路口基礎(chǔ)信息，如下圖所示：

圖4 園湖中華路口基礎(chǔ)信息圖

秀東路段平峰優(yōu)化前平均行程時間和排隊長度數(shù)據(jù)的調(diào)研信息如下：

表格1 秀東路段平峰優(yōu)化前調(diào)研信息

存在問題

1.路口間的交通信號沒有進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。兩個路口之間距離較近，在行駛過程中經(jīng)常出現(xiàn)車輛通過了第一個路口后，在第二個路口遇上紅燈的情況。

2.停車等待時間長，停車延誤大。經(jīng)測試，平峰期由北往南平均每次路段行程時間為1分28秒，而平均等待時間有40秒，幾乎為行程時間的一半。

3.路口之間車流回溢。唐山秀東路口東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車和西進(jìn)口的右轉(zhuǎn)車都比較多，兩股車流匯入南出口，又因為兩個路口之間的距離過短，經(jīng)常出現(xiàn)唐山秀東路口南出口回溢現(xiàn)象（詳情可參考黑板報第198期園湖中華路口單點優(yōu)化案例總結(jié)內(nèi)容描述）。

圖5 優(yōu)化前路段擁堵情況

4.交通基礎(chǔ)設(shè)施有待完善。一是兩個路口的交通信號未能聯(lián)網(wǎng)，無法進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。二是園湖中華路口空間較大，未施畫左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)標(biāo)線。

優(yōu)化思路

1.改善路口基礎(chǔ)設(shè)施，對兩個路口的信號機(jī)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)；

2.在園湖中華路口施畫左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)標(biāo)線，提高路口的左轉(zhuǎn)車輛通行效率；

3.秀東路段南北方向的第一主車流為唐山秀東路口東進(jìn)口左轉(zhuǎn)往南，再直行通過園湖中華路口。第二主車流為園湖中華路口南進(jìn)口直行，再左轉(zhuǎn)通過唐山秀東路口。

所以在對兩個路口進(jìn)行協(xié)調(diào)方案設(shè)計的時候，因為兩股主要車流的交叉沖突，無法同時對兩個方向的主車流進(jìn)行協(xié)調(diào)。所以根據(jù)路口的實際情況，將北向南的主要車流作為協(xié)調(diào)控制方向。同時對兩個路口的相位結(jié)構(gòu)順序進(jìn)行調(diào)整，利用協(xié)調(diào)控制和相位調(diào)整兩種方式，保障第一車流的協(xié)調(diào)控制順利進(jìn)行，減少第二車流的停車延誤，達(dá)到提高通行效率的目的。

?圖6 秀東路段主車流流向示意圖

優(yōu)化方案

唐山秀東路口-園湖中華路口相位設(shè)計及信號配時方案如下圖所示：

唐山秀東路口

圖7 唐山秀東路口設(shè)計方案相位圖

表格2 唐山秀東路口設(shè)計方案配時表

園湖中華路口

圖8 園湖中華路口設(shè)計方案相位圖

表格3 園湖中華路口設(shè)計方案配時表

從兩個路口的信號配時結(jié)構(gòu)分析，經(jīng)協(xié)調(diào)控制后，唐山秀東路口東進(jìn)口左轉(zhuǎn)的第一主車流行駛到園湖中華路口時，絕大多數(shù)車輛不停車可直行通過路口，少數(shù)車流在下一個相位的左轉(zhuǎn)綠燈通過路口。

園湖中華路口南進(jìn)口直行的第二主車流行駛到唐山秀東路口時，只需短時間停車，即可在下一個相位綠燈通過路口，極大減少了秀東路段雙向車輛的停車延誤。

優(yōu)化效果

通過分時段對實施協(xié)調(diào)控制的秀東路段進(jìn)行實測，在平峰、高峰時段，由北向南方向基本可以不停車通過，行程時間為36秒，比原先減少約1分鐘，保證了大部分車流的暢通行駛，提高了通行效率，早晚高峰結(jié)束時間也相應(yīng)提前。

表格4 秀東路段優(yōu)化前后北往南車流各指標(biāo)對比

表格5 路口高峰期持續(xù)時間優(yōu)化前后對比

表格6 路段協(xié)調(diào)通行能力優(yōu)化前后對比

圖9 秀東路段優(yōu)化后實拍圖

案例小結(jié)

通過對兩個路口進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，極大地提高了白天平峰階段秀東路段的通行效率，減少兩個路口之間的車輛通行時間；高峰期間，通過協(xié)調(diào)控制，有效地減少了秀東路段的停車延誤，基本消除了唐山秀東路南出口的回溢現(xiàn)象。

在兩個路口實施協(xié)調(diào)后，日常的通行效率和秩序均得到了有效提升，同時途經(jīng)車輛也會根據(jù)具體的駕駛情況進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，后續(xù)的流量預(yù)計會出現(xiàn)一定程度的變化，需要在今后工作中繼續(xù)進(jìn)行定期巡查，及時調(diào)整優(yōu)化。