最近，在四會(huì)有這樣一條路，困擾了市民很久，每次出行都要等上四五個(gè)紅綠燈才能通過(guò)，具體咋回事呢？咱們一起往下瞧瞧→→

路口概況

建設(shè)路-清塘大道至新風(fēng)路-倉(cāng)豐大道為四會(huì)市東城區(qū)到貞山區(qū)的主干道，東接四會(huì)大道，西接獨(dú)崗大橋，承載市區(qū)到郊區(qū)東西走向的主要交通流。路段全長(zhǎng)1.86公里，全路段為雙向4車道，沿途分布4個(gè)紅綠燈路口。

圖1 道路地理位置圖

存在問(wèn)題

問(wèn)題一：路口配時(shí)與車流量不匹配。建設(shè)路-清塘大道（馬田）南進(jìn)口、新風(fēng)路-龍鳳橋路口（龍鳳）和新風(fēng)路-城中路路口（槎山）東進(jìn)口均存在放行時(shí)間不足的現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛需二次排隊(duì)才可通過(guò)路口。

問(wèn)題二：建設(shè)路-清塘大道至新風(fēng)路倉(cāng)豐大道沿線的4個(gè)路口均缺少協(xié)調(diào)方案。雙向的車輛需連續(xù)停車4次才可通過(guò)，導(dǎo)致車流通行緩慢，造成行車體驗(yàn)效果較差。

問(wèn)題三：建設(shè)路-清塘大道至新風(fēng)路-龍鳳橋路口路段沿線有多個(gè)無(wú)燈控的行人過(guò)街口和車輛掉頭口。車輛受阻較大，其中紫金廣場(chǎng)公交車站至水閘轉(zhuǎn)彎處（約286M）一共有四個(gè)路口常因行人穿行、車輛掉頭，導(dǎo)致路段下行車輛容易受到干擾而無(wú)法進(jìn)行協(xié)調(diào)。

優(yōu)化方案

步驟一

路口調(diào)整：根據(jù)路口的平峰流量變化規(guī)律進(jìn)行多時(shí)段精細(xì)化控制。采用取長(zhǎng)補(bǔ)短的方法，適當(dāng)壓縮馬田的北路口道，龍鳳橋的西、北進(jìn)口道，槎山橋的南、西進(jìn)口的空閑時(shí)間，延長(zhǎng)馬田路口南進(jìn)口道、龍鳳橋南、東進(jìn)口道、槎山橋北、東進(jìn)口道的放行時(shí)間，使車流能夠一次排隊(duì)通過(guò)路口。

步驟二

路段協(xié)調(diào)：除晚高峰時(shí)段外（晚高峰雙向配時(shí)飽和較難進(jìn)行協(xié)調(diào)），在保障交叉口正常運(yùn)行的前提下，根據(jù)上午和下午平峰不同車流特征，將沿線4個(gè)路口制定兩套平峰協(xié)調(diào)方案進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)控制。以周期上午143秒和下午149秒為公共周期進(jìn)行綠波設(shè)計(jì)，以50km/h時(shí)速進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，容易受到路段中的行人過(guò)街，車輛臨時(shí)?？俊⒌纛^等因素影響，以40km/h-45km/h時(shí)速時(shí)，容易避開(kāi)路段干擾因素。

其中車輛行駛至水閘路段停車干擾因素比較大，考慮到常有隨機(jī)停車的情況和安全問(wèn)題，延后綠燈啟動(dòng)時(shí)間，車輛無(wú)停車讓行情況時(shí)，上行到達(dá)新風(fēng)路-龍鳳橋路口（龍鳳橋）需要等待約7秒紅燈時(shí)間，下行到達(dá)建設(shè)路-清塘大道路口（馬田路口）需要等待約30秒的紅燈時(shí)間。

優(yōu)化效果

表1 建設(shè)路-新風(fēng)路優(yōu)化前后行程時(shí)間對(duì)比

表2 建設(shè)路-新風(fēng)路優(yōu)化前后停車次數(shù)對(duì)比

由上表可知，經(jīng)優(yōu)化，該路段車輛的行程時(shí)間與停車次數(shù)均明顯減少優(yōu)，優(yōu)化效果顯著，市民出行的舒適度有所改善，減少停車延誤，提高通行效率及駕駛舒適感。

案例小結(jié)

本案例在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí)，調(diào)整了各進(jìn)口道空放和放行時(shí)間不足的情況，進(jìn)行綠路協(xié)調(diào)的時(shí)候充分考慮了隨機(jī)停車導(dǎo)致車隊(duì)減速的因素。出于安全考慮，延遲停車次數(shù)多的路口綠燈啟動(dòng)時(shí)間，減少車輛停車次數(shù)，從而縮短行程時(shí)間，提升該路段的行車體驗(yàn)。