現(xiàn)在，越來越多城市路段使用綠波，甚至是全天綠波，然而全天綠波并非每時都適用。在進行路段緩堵中，全天綠波方案對于一些車流量小的地市、縣級城市是比較適合，但在許多車流量大、路段條件較差的大城市，全天綠波反而可能會加劇路段擁堵，綠波的設置反而華而不實。接下來就讓攻城獅帶我們?nèi)ンw驗一下如何合理使用綠波。

學府路是昆明市一條貫穿東西的單行主干道，往東連接小菜園立交橋通往環(huán)城北路，往西連接黃土坡立交橋通往西二環(huán)，作為連接一環(huán)與二環(huán)的中軸路，地理位置尤為重要。路段周邊分布著昆理工大學、民族大學、開放大學、冶金學院四所大學，全天流量較大，且路段附近正在進行地鐵施工，大面積的占道施工大大增加了路段的通行壓力。

圖1 學府路路段地理位置圖

1.地鐵圍擋施工，車道占用嚴重。學府路進行地鐵施工，部分路段車道占用面積超過50%，僅有兩條車道可通行。

圖2 地鐵施工占道

2.早晚高峰車流飽和度大，車流易積壓。學府路為單行車道，東往西僅能公交車通行，且周邊為學校區(qū)域，高峰時車流易積壓，難以消散。

圖3?車流嚴重積壓

3.停車次數(shù)多。通過多次路口測試結果統(tǒng)計，西往東7個路口平均停車3次，停車次數(shù)較多，行車體驗感較差。

1.重新劃分時段，調整配時。路段間車流量不穩(wěn)定，變化較大，針對該問題，采用精細化劃分時段，設置早高峰、早平峰、午平峰、晚高峰、晚平峰、夜間低峰方案，確保每個路口運行不少于6套配時方案。

2.設置不同時段協(xié)調方案。早晚高峰路段車流量大，難以實現(xiàn)綠波，采用協(xié)調實現(xiàn)蓄水式放行；平峰時段車流量相對較少，對路段7個路口實施綠波方案。

圖4?平峰路口周期及相位差參數(shù)

圖5 平峰綠波協(xié)調示意圖

經(jīng)攻城獅妙手回春，學府路虹山北路至小菜園立交路段停車次數(shù)由3次減少為1次，平均行駛速度由40km/h提升為45km/h，全程行駛時間由原來10分鐘減少為6分鐘，為通行該路段的廣大市民節(jié)省了出行時間。

接下來通過一個視頻更直觀展現(xiàn)優(yōu)化后的效果→→

同時，為了更好呈現(xiàn)學府路的平峰綠路效果和早晚高峰的協(xié)調效果，攻城獅評估了高德地圖提供的大數(shù)據(jù)。優(yōu)化前（8月）平均擁堵指數(shù)為1.55，優(yōu)化后（10月）平均擁堵指數(shù)為1.28，優(yōu)化后擁堵指數(shù)下降約17.4%。

圖6?優(yōu)化前后高德數(shù)據(jù)評估

本期的黑板報我們的攻城獅就根據(jù)路段平峰車流量小的特性，對學府路進行平峰綠波設置，而早晚高峰采取緩堵的協(xié)調設置。因此綠波設置應該因時制宜、因地制宜，只有適合的才是最好的。