出行時，我們?nèi)菀子龅健耙粋€路口等紅燈，整條路所有路口都要等紅燈”的情況。在河源城區(qū)一主干道上，有熱心市民就反映，一個紅燈等，個個都要等，拖慢行程，還把人磨得沒脾氣。莫慌莫慌，攻城獅這就尋找問題根源，對癥下藥！

路段概況

永和路為河源城區(qū)內(nèi)東西走向的主干道，西接河源大道，東接文昌路，全長1.3公里，為雙向8車道，沿途分布4個紅綠燈路口。

由于路段車流量較大、紅綠燈數(shù)量較多，在未協(xié)調(diào)控制的情況下，整體通行效率較低。故對永和路設(shè)置綠路協(xié)調(diào)控制方案。

圖1 道路位置圖

存在問題

路口間未協(xié)調(diào)，通行效率較低。永和路交華達街至中山大道平均停車次數(shù)為3次，早高峰平均行程時間為311s，平峰時段平均行程時間為410s，早高峰平均行程時間為428s，路段停車次數(shù)較多，市民出行體驗較差。

優(yōu)化方案

在滿足路口各向車流通行需求的前提下，分時段對四個路口進行綠波協(xié)調(diào)。早晚高峰優(yōu)先協(xié)調(diào)西往東方向，平峰時段因雙向車流量和受到干擾較小，盡量實現(xiàn)東西雙向協(xié)調(diào)。

1.選取關(guān)鍵路口——永和路-大同路，統(tǒng)一沿線路口公共周期。高峰時段公共周期為157s；平峰時段公共周期為146s。

表1?永和路-華達街優(yōu)化后配時方案

表2?永和路-大同路優(yōu)化后配時方案

表3?永和路-新風(fēng)路優(yōu)化后配時方案

表4?永和路-中山大道優(yōu)化后配時方案

2.使用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)綠波軟件平臺，設(shè)計綠波協(xié)調(diào)方案。高峰時段西往東帶寬約37s；平峰時段西往東帶寬約43s，東往西帶寬約42s。

圖2?高峰協(xié)調(diào)時距圖

圖3?平峰協(xié)調(diào)時距圖

優(yōu)化效果

表4?綠路協(xié)調(diào)優(yōu)化效果對比表

（1）早高峰

早高峰時段西往東方向?qū)崿F(xiàn)不停車通過，綠波平均速度35km/h，帶寬37s，較優(yōu)化前節(jié)省行程時間約2分鐘，協(xié)調(diào)效果較好。

（2）平峰

平峰時段東西雙向?qū)崿F(xiàn)能不停車通過，綠波平均速度40km/h，帶寬約38s，東西雙向較優(yōu)化前分別節(jié)省行程時間約2分38秒、4分20秒，雙向頭車都需要減速通過。

（3）晚高峰

晚高峰時段西往東方向?qū)崿F(xiàn)不停車通過，綠波平均速度36km/h，帶寬37s, 較優(yōu)化前節(jié)省行程時間約4分13秒，協(xié)調(diào)效果較好。

案例小結(jié)

本案例通過統(tǒng)一路口配時方案、設(shè)計綠波協(xié)調(diào)控制，在不影響路口正常的情況下達到早晚高峰單向不停車，平峰時段雙向不停車通過的綠路效果，提高了主干道的通行效率，方便了市民的出行。

常，黑板報君接到的投訴電話都是講高峰時段某某路口咋滴咋滴的。

今天來了個熱心網(wǎng)友，反映平峰時段通過某路段幾個對放路口的時間賊長，通行速率又不快，出行一點都不開心，不舒服 。這平峰時段都這樣了，高峰時段還得了！究竟腫么肥事，還請攻城獅帶我們一探究竟吧！

路口概況

河濱西路是云城區(qū)市區(qū)東西走向的主干道，路段全長1.2公里，沿途分布3個紅綠燈路口，分別是河濱西路-城南路路口、河濱西路-南山路路口以及河濱西路-龍華路路口。

圖1 道路位置圖

問題調(diào)研

經(jīng)攻城獅調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前該路段平峰時段在路口未協(xié)調(diào)控制的情況下，整體通行速度較低。

表1 綠路協(xié)調(diào)基礎(chǔ)信息調(diào)查表

具體問題如下：

1.機非沖突問題凸顯。河濱西路-龍華路、河濱西路-南山路兩大路口平峰時段采用東西對放相位，車輛通行存在沖突，機動車與行人也存在沖突，行人的安全得不到保障。

2.路段東西雙向停車次數(shù)多。整體通行效率較低，行車體驗感較差。

優(yōu)化措施

攻城獅靈機一動，針對該路段的地理特點、交通流特性及現(xiàn)狀控制的效果，提出以下優(yōu)化措施：

1.平峰時段優(yōu)先協(xié)調(diào)東西方向車流量，實現(xiàn)東西雙向綠波協(xié)調(diào)。

2.以河濱西路-城南路路口為關(guān)鍵路口，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各路口周期及時段劃分。

3.河濱西路-龍華路路口平峰時段東西對放相位拆分為東全放、西全放相位。

圖2 河濱西路-龍華路路口優(yōu)化前相位圖圖3 河濱西路-龍華路路口優(yōu)化后相位圖

4.河濱西路-南山路路口平峰時段東西對放相位拆分為西全放、東全放相位。

圖4 河濱西路-南山路路口優(yōu)化前相位圖圖5 河濱西路-南山路路口優(yōu)化后相位圖

5.根據(jù)各時段車流量，適當(dāng)調(diào)整各路口相序相位以及放行時間。

優(yōu)化效果

攻城獅準備大顯身手了，先通過兩個視頻來感受一下。首先是優(yōu)化后車輛由東往西的通行效果展示：

接下來是優(yōu)化后車輛由西往東的通行效果展示：

透過視頻，吃瓜群眾可以看到，途徑3個路口均不停車一次性通過即可，而且通行效率倍倍增高，既不存在機非沖突的現(xiàn)象，出行舒適感也是大大提升！接下來通過數(shù)據(jù)更直觀反映優(yōu)化后的變化：

圖6 河濱西路優(yōu)化前協(xié)調(diào)基礎(chǔ)信息調(diào)查數(shù)據(jù)圖7 河濱西路優(yōu)化后協(xié)調(diào)基礎(chǔ)信息調(diào)查數(shù)據(jù)

表2 路段優(yōu)化前后效果對比

通過上表，再一次發(fā)現(xiàn)，優(yōu)化后東往西方向，從河濱西路-城南路路口起步至河濱西路-龍華路路口可不停車通過，帶寬約25秒，行程時間節(jié)省60秒；而優(yōu)化后西往東方向，從河濱西路-龍華路起步至河濱西路-城南路路口可不停車通過，帶寬約25秒，行程時間節(jié)省109秒，路段東西雙向行車效率大大提升。

案例小結(jié)

本案例通過在單點路口調(diào)整放行方案，調(diào)整相位，將東西對放相位調(diào)整為單全放相位，從而達到雙向綠路協(xié)調(diào)的效果，減少等待紅燈時間，從而降低路段行程時間，大大提高道路通行效率。

以后連續(xù)通過幾個路口都不用等等等了，也不用排排排了，想想就開心ヽ(○^?^)??