路口現(xiàn)狀

目標(biāo)路口是由東西和南北走向的兩條道路相交而成的十字交叉口，各進(jìn)口道路都是雙向4車道，東、南、北進(jìn)口道都是采用了混合的直左及直右設(shè)計，西進(jìn)口是拓寬增加了一條右轉(zhuǎn)專用車道變成3車道。路口車道功能及燈組設(shè)置如下圖所示。

圖1 路口車道功能及燈組設(shè)置示意圖

路口早晚高峰流量情況（單位：pcu）如下圖所示。

圖2 路口早晚高峰小時流量情況（未統(tǒng)計右轉(zhuǎn)流量）

從路口的流量情況來看，東西進(jìn)口流量較大，南北進(jìn)口流量變化平穩(wěn)。路口早晚高峰存在潮汐現(xiàn)象，晚高峰西進(jìn)口流量較大，有回溢的風(fēng)險。

路口周邊是購物商場、風(fēng)味食街，人流量也比較大，早晚高峰的行人過街量800-1200人次/小時，周末及節(jié)假日人流量達(dá)2500-3000人次/小時。

路口采用的多時段定周期的控制策略，相位方案固定，如下圖所示。

圖3 路口相位方案

存在問題

1、路口早晚高峰時段流量較大，常常處于過飽和狀態(tài)；

2、早晚高峰及節(jié)假日人流量大，路口信號相位存在人車沖突、人車爭路的情況（左轉(zhuǎn)與行人放行在同一相位內(nèi)）；

3、路口信號周期過大（158-178s），各進(jìn)口車流排隊過長，嚴(yán)重時西進(jìn)口回溢至上游路口；行人等待時間過長，常出現(xiàn)行人闖紅燈現(xiàn)象；

4、相位方案未針對交通流的特點作有針對性的控制，導(dǎo)致控制效率不高。

總的來說，限于道路條件（雙向4車道），無法分離轉(zhuǎn)彎車流，交叉口內(nèi)直行車與左轉(zhuǎn)車沖突無法避免；采用全屏燈控制，人車沖突嚴(yán)重，交通運行效率低下，經(jīng)常發(fā)生交通擁堵。

優(yōu)化措施

1、行人過街控制優(yōu)化
針對路口行人流量較大、路口較小、人車沖突嚴(yán)重等特點，從保障行人安全、規(guī)范路口交通秩序的角度出發(fā)，可以設(shè)置行人專用相位，同時在交叉口中央人流集中的方向增加一條斑馬線和一組行人控制燈組。如下圖所示。

圖4 改造后的路口示意圖

2、機動車精細(xì)化控制

從路口早晚高峰的流量數(shù)據(jù)可知，西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量比較大，而西進(jìn)口路段距離上游路口僅有270米左右，容易回溢。改造：重新劃分西進(jìn)口車道功能，設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道（見圖4），加快左轉(zhuǎn)車的放行效率。同時根據(jù)全天交通流特點，對路口的信號控制方案進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計。

1）早高峰方案

東西方向為關(guān)鍵流向，采用搭接相位，優(yōu)先放行，控制方案如下。

圖5 早高峰控制方案

2）晚高峰方案

晚高峰各進(jìn)口流量比較均衡，但西進(jìn)口交通壓力最大（易回溢），同時北進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量最大，全屏燈控制下放行效率低，應(yīng)優(yōu)先考慮，相位方案如下圖所示。

圖6 晚高峰控制方案

3）平峰方案

平峰時段車流較少，為保障路口的通行效率，使用對放相位，減少放行相位，降低路口運行周期，減少行人等待時間，相位方案如下圖所示。

優(yōu)化后，控制方案配時信息如下表所示。

表 1路口優(yōu)化后相位配時信息

優(yōu)化效果

本次優(yōu)化措施采用微觀交通仿真軟件進(jìn)行評估，分別從路口通行能力、排隊長度、停車次數(shù)及延誤等指標(biāo)進(jìn)行考察。仿真結(jié)果顯示，目標(biāo)路口的延誤下降明顯，通行能力略有提升，西進(jìn)口的平均排隊長度及平均停車次數(shù)改善明顯，不再出現(xiàn)回溢造成上游路口擁堵，有效緩解路口的擁堵情況。

案例小結(jié)

該老城區(qū)商業(yè)中心路口改造成功，可歸納為以下三點經(jīng)驗：

1、聯(lián)合周邊路口，以區(qū)域協(xié)調(diào)的思想全面考慮片區(qū)交通問題，統(tǒng)籌全局，分而治之；

2、引入國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗，針對路口空間較小、人流集中的特點增加中央斜過街斑馬線，設(shè)置行人專用相位，分離人車沖突；

3、根據(jù)路口、路段交通流的變化特點，有針對性地設(shè)計放行策略、合理配時，做到精細(xì)化控制。

老城區(qū)商業(yè)中心路口的優(yōu)化案例說明，精細(xì)化的交通管理手段，有利于深挖道路的交通潛能，讓這些“老路口”重新煥發(fā)出青春活力！