路段概況

本案例中的協(xié)調(diào)路段新城大道（歐亞公館路口—塘頭村路口）位于荔城南部，全長(zhǎng)7810米，雙向8車道，沿線共有10個(gè)信號(hào)控制交叉口。路段設(shè)有中央分割帶，基礎(chǔ)交通設(shè)施完善，路側(cè)干擾較小，限速80km/h。

圖1?新城大道協(xié)調(diào)路段路口分布圖

存在問(wèn)題

1、路段無(wú)超速抓拍設(shè)備，車輛超速現(xiàn)象嚴(yán)重。

路幅較寬，全路段均為雙向8車道，路段沒(méi)有設(shè)置超速抓拍設(shè)備，車輛超速現(xiàn)象較多。

2、全路段未實(shí)施信號(hào)協(xié)調(diào)管控，停車次數(shù)多，排隊(duì)車流長(zhǎng)。

在行駛過(guò)程中，車輛無(wú)法連續(xù)通過(guò)路口，停車次數(shù)多，啟停延誤較大。新城大道碧桂園豪園路口距離小區(qū)閘口較近，該方向排隊(duì)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，車輛容易排隊(duì)至小區(qū)閘口。

優(yōu)化方案

規(guī)范行駛速度

為保障市民出行安全的同時(shí)能享受不停車通過(guò)每一個(gè)路口，在該路段限速80km/h的條件下，綜合大部分車輛的平均行駛速度，設(shè)計(jì)新城大道（歐亞公館路口—塘頭村路口）路段通行平均車速為70km/h。

統(tǒng)一公共周期

通過(guò)調(diào)研該路段上各個(gè)路口的路口類型及車流情況，攻城獅合理分配各進(jìn)口時(shí)間，統(tǒng)一設(shè)置新城大道（歐亞公館路口—塘頭村路口）路段周期為135-155s。

南往北方向分段式協(xié)調(diào)

由于歐亞公館路口到塘頭村路口的距離太長(zhǎng)，車流存在離散現(xiàn)象，無(wú)法對(duì)碧桂園豪園西進(jìn)口二次放行的相位做出更改，所以對(duì)新城大道南往北方向采用分段式協(xié)調(diào)控制：

（1）初溪路口至歐亞公館路口路段，全長(zhǎng)4796米，共7個(gè)路口；

（2）塘頭村路口至碧桂園豪園路口路段，全長(zhǎng)2035米，共3個(gè)路口。

圖2 分段協(xié)調(diào)情況

分段設(shè)計(jì)綠波協(xié)調(diào)方案

運(yùn)用自主研發(fā)的綠波帶計(jì)算軟件，攻城獅對(duì)新城大道路段進(jìn)行雙向綠波協(xié)調(diào)方案設(shè)計(jì)。其中新城大道（初溪路口—?dú)W亞公館路口）北往南帶寬43s，南往北帶寬40s；新城大道（塘頭村路口—碧桂園豪園路口）雙向帶寬均為40s。

圖3?新城大道（初溪路口—?dú)W亞公館路口）綠波時(shí)距圖

圖4 新城大道（塘頭村路口—碧桂園豪園路口）綠波時(shí)距圖

優(yōu)化效果

表1 新城大道（歐亞公館路口-塘頭村路口）優(yōu)化前后效果對(duì)比

通過(guò)本次優(yōu)化，新城大道（歐亞公館路口—塘頭村路口）路段北往南方向平均行程時(shí)間節(jié)省177s，停車次數(shù)由9次降低為0次，優(yōu)化率達(dá)到100%；南往北方向平均行程時(shí)間節(jié)省236s，停車次數(shù)由9次將為1次，優(yōu)化率達(dá)89%。

優(yōu)化后的綠路視頻：

案例小結(jié)

在本案例中，攻城獅根據(jù)車流情況對(duì)協(xié)調(diào)路段（歐亞公館路口—塘頭村路口）進(jìn)行分段協(xié)調(diào)控制，統(tǒng)一沿線路口周期，從而達(dá)到減少旅行時(shí)間、降低停車等待次數(shù)的目的，更有效地利用綠燈時(shí)間提高車輛通行效率，提升市民出行體驗(yàn)感。