道路車流激增的原因有很多，像以下介紹到的路口，就是由于周邊道路施工，車輛繞行到此路口而引起的擁堵，接下來黑板報君帶大家來看下，振業(yè)優(yōu)控攻城獅如何用簡單的方法化解車流激增而導(dǎo)致的路口擁堵問題，check it out！

路口概況

附屬醫(yī)院路口由東圳路、延壽路交匯而成，東圳路是東西走向的主干道。因為路口出城（西往東）方向的車道較少，西進(jìn)口在離停止線前50米進(jìn)行左轉(zhuǎn)展寬，由原本的2車道變成4車道。該路口早晚高峰時段會出現(xiàn)常發(fā)性擁堵，高峰持續(xù)時間長，對附近居民的出行產(chǎn)生較大的影響。

路口的基礎(chǔ)信息圖如下所示。

圖1 路口基礎(chǔ)信息示意圖

通過實地調(diào)研，附屬醫(yī)院路口早高峰和晚高峰時段的交通流量如下所示。

圖2 高峰小時流量圖（單位：pcu/h）

數(shù)據(jù)顯示：東西方向為關(guān)鍵車流方向，西進(jìn)口的直行車流量較大，達(dá)到930pcu/h；早晚高峰時段，西進(jìn)口直行車比東進(jìn)口的多將近250-350pcu/h。晚高峰時段，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車比西進(jìn)口的多200pcu/h。路口采用四相位放行方式，并根據(jù)交通流特點設(shè)置有低峰、平峰和早晚高峰方案。相位方案如下圖所示，早晚高峰配時信息見下表。

圖3 路口相位圖

表1 路口優(yōu)化前早晚高峰信號控制方案（單位：秒）

存在問題

1、周邊有一條主干道封閉施工，大量車流通過該路口繞行，導(dǎo)致附屬醫(yī)院路口交通壓力增加，經(jīng)常出現(xiàn)車流回溢至上游路口的現(xiàn)象；

2、早晚高峰東西方向左轉(zhuǎn)車流不匹配，整體呈現(xiàn)為東多西少，西進(jìn)口常出現(xiàn)長時間綠燈空放現(xiàn)象；

3、早晚高峰西進(jìn)口直行車流排隊過長，排隊至展寬段以后，阻斷左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)車正常通行。右轉(zhuǎn)車原本可順著右轉(zhuǎn)渠化車道順暢行駛的，現(xiàn)因直行車排隊過長變成需要等直車輛行駛了才能通行；

4. 路口周期過大，且配時設(shè)置不合理，導(dǎo)致后續(xù)直行車隊離散，通行效率降低。

優(yōu)化措施

針對路口的地理特點、交通流特性及現(xiàn)狀的控制效果，提出以下優(yōu)化措施：

1、降低周期，重新調(diào)整路口配時，讓后續(xù)車隊形成“集裝箱”式通行，提高車流通行密度；

2、新增東往西搭接相位（C相位），提高東往西方向的通行效率；

圖4 路口優(yōu)化后相位圖

表2 路口優(yōu)化后早晚高峰信號控制方案（單位：秒）

優(yōu)化效果

對附屬醫(yī)院路口進(jìn)行優(yōu)化后，路口的高峰時段縮短，由原來的60分鐘減少到40分鐘，路口通行效率提高10%。路口的平均排隊長度及二次排隊指標(biāo)改善情況如下表所示。

表3 路口優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口平均排隊長度（單位：pcu）

表4 路口優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口道車輛二次排隊長度（單位：pcu）

優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口的排隊長度都有不同程度的下降，東西進(jìn)口改善最明顯；早高峰除西、南進(jìn)口存在二次排隊外，其他進(jìn)口基本能夠一次清空；晚高峰每個進(jìn)口仍存在二次排隊現(xiàn)象，但二次排隊的車輛數(shù)大大減少。改善最明顯的是西進(jìn)口，經(jīng)過優(yōu)化后，西進(jìn)口車輛從原本的三次甚至四次排隊減少到兩次排隊即可通過。

整體上來看，優(yōu)化后路口交通運(yùn)行效果較好，通行效率大幅提升，緩解了路口的交通擁堵。

圖5 早高峰（08:20左右）出城方向（檢察院往公安局方向）優(yōu)化前

圖6 早高峰（08:20左右）出城方向（檢察院往公安局方向）優(yōu)化后

圖7 晚高峰（18:10左右）出城方向（檢察院往公安局方向）優(yōu)化前

圖8 晚高峰（18:10左右）出城方向（檢察院往公安局方向）優(yōu)化后

案例小結(jié)

本案例針對路口的具體情況，對癥優(yōu)化，雖然采用的技術(shù)手段比較簡單，但是優(yōu)化效果立竿見影。

在路口車道較窄的情況下，充分考慮路口設(shè)施、設(shè)計現(xiàn)狀，通過信控手段提升通行效率，緩解交通擁堵，是每一位交通信號優(yōu)化工程師的使命。

城市道路施工，車輛繞行會增加周邊路口的交通壓力，因此需要持續(xù)的信號優(yōu)化調(diào)整，減少排隊長度，保障交通順暢。