之前內(nèi)容主要講解了非機動車路口管理的道路設(shè)計方面的方法。那如何讓每一種設(shè)計與信號控制聯(lián)合管控起來呢？如何有效提高路口整體的通行效率呢？這也是令交通管理人員頭大的難點痛點。

接下來就由資深交通攻城獅簡單講解一下。

1.南寧“蓄水式”放行

上期結(jié)尾簡單說到南寧“蓄水式”放行的道路設(shè)計。這種設(shè)計與放行方式也有很大關(guān)聯(lián)，可以說是缺一不可。

“蓄水式”放行方式，是充分利用路口較大的空閑面積，并將路口間距縮小，減少車輛在路口內(nèi)行駛時間，且較大程度的分離機非混合的現(xiàn)象，從而提高了整個路口的通行效率。

從上面示意圖看出，路口的橫向長度長達58m，正常的機動車行駛從啟動到離開該路口花費的時間較長，加上非機動車對機動車的影響，故機動車的綠燈時間損失較大。

為提高通行效率，從時空維度上解決該問題，應(yīng)充分利用空閑路口面積，設(shè)置非機動車待行區(qū)。在放行方式上，只使用“順時針”單邊放的控制方式，且增設(shè)非機動車信號燈及LED誘導(dǎo)屏，讓非機動車有序進入待行區(qū)。在放行時，為分離機非混合現(xiàn)象，非機動車可提前8-10s放行。

優(yōu)點??

利用空閑面積，減少路口間距，減少車輛在路口內(nèi)的行駛時間，且較大程度的分離機非混合的現(xiàn)象，從而提高了整個路口的通行效率。

? 缺點??

（1）在左轉(zhuǎn)非機動車車流過大時，則無法駛?cè)氪袇^(qū)，而在右側(cè)非機動車道等待時，則會出現(xiàn)左轉(zhuǎn)非機動車與直行機動車沖突的問題。（可以在非機動車提前放行時間上做調(diào)整）

（2）當非機動車流過大時，待行區(qū)非機動車阻礙右轉(zhuǎn)機動車行駛。

2.非機動車待行區(qū)設(shè)置放行方式

非機動車待行區(qū)的設(shè)置，有人問除了南寧“蓄水式”的單邊放行之外，如果路口為對放直行跟對放左轉(zhuǎn)是否可以呢？

答案是可以的，但是相序?qū)Υ袇^(qū)還是有一定的影響，接下來簡單分析一下這種放行方式的情況。

首先，在非機動車待行區(qū)中，需要將左轉(zhuǎn)非機動車與直行非機動車待行區(qū)用實線分隔，合理地分離非機動車群體。

01放行方式為：

該放行方式，主要用在左轉(zhuǎn)非機動車較少的情況，防止左轉(zhuǎn)非機動車過多導(dǎo)致出現(xiàn)以下兩種情況：

（1）?左轉(zhuǎn)非機動車待行區(qū)未能滿足左轉(zhuǎn)非機動車需求，出現(xiàn)左轉(zhuǎn)非機動車在右側(cè)非機動車車道上等待從而影響直行非機動車的通行；

（2）?因非機動車待行區(qū)沒有設(shè)置非機動車車道，加上非機動車隨機性，容易出現(xiàn)非機動車車身超過實線。在放行對放直行相位中時，容易影響直行機動車的通行效率。

02.放行方式為：先對放左轉(zhuǎn)然后對放直行的方式

這種相序，左轉(zhuǎn)非機動車可以率先清空，可以較好避免的左轉(zhuǎn)非機動車影響直行車輛通行。但是也有弊端。對放左轉(zhuǎn)相位結(jié)束之后，緊接著對放直行以及兩側(cè)行人放行，左轉(zhuǎn)清空時間較長，容易出現(xiàn)左轉(zhuǎn)滯留車輛與行人出現(xiàn)沖突的問題。

解決這通行車隊尾巴跟行人沖突的問題措施：

（1）增設(shè)全紅消散時間（時間的設(shè)定要根據(jù)路口條件而設(shè)）；

（2）在對放直行相位上，設(shè)置行人遲啟動措施。前提為：左轉(zhuǎn)機動車只對行人有影響，沒有影響直行車流的情況下設(shè)置。

總結(jié)：

在路口有非機動車待行區(qū)的條件下，沒有單邊放的相位時，建議使用先對放左轉(zhuǎn)后對放直行的相序。這樣可以提高整體的通行效率。

那如果有搭接相位呢？

搭接相位的放行方式無非就3種放行方式：

（1）對放直行、單邊放、對放左轉(zhuǎn)；

（2）對放左轉(zhuǎn)、單邊放、對放直行；

（3）單邊放、對放直行（或?qū)Ψ抛筠D(zhuǎn)）、單邊放。

上述三種放行方式，也是需要考慮左轉(zhuǎn)非機動車是否存在于直行車輛互相影響的問題。

第一種與第三種搭接方式共同存在的問題：

對放直行容易受到左轉(zhuǎn)非機動車影響；

在單邊放相位時，右側(cè)左轉(zhuǎn)非機動車是否行使，存在與直行車輛沖突問題。

第二種的搭接方式存在的問題

在單邊放相位上，右側(cè)后續(xù)左轉(zhuǎn)非機動車與直行車輛沖突問題；

左轉(zhuǎn)相位清空時間不足與行人沖突的問題。

?

3.非機動車二次過街設(shè)置的放行方式

非機動車二次過街設(shè)置，那在信號控制上沒有較大的限制。但在路口有設(shè)有行人二次過街的前期下，需要非機動車車燈控制，防止出現(xiàn)非機動車亂闖紅燈的問題，從而影響車輛的通行。

歡樂的科普時光總是過得很快，那今天再給大家留個問題：

非機動車二次過街設(shè)置時，如何使用非機動車信號燈來控制非機動車行駛呢？

非機動車已成為許多上班族、外賣小哥和快遞小哥出行的重要工具。非機動車發(fā)展迅猛，據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，中國兩輪電動車的社會保有量已超過2.5億?，F(xiàn)在大部分城市都設(shè)置了非機動車專用車道，但在交叉口中，較少針對非機動車進行交通組織的管理管控。

非機動車車身狹窄、轉(zhuǎn)向靈活，常在道路和交叉口處成群行駛，存在群體性、隨機性、多變性、不遵守交通管理等特征，令交通管理者非常頭疼。因此導(dǎo)致了一些城市市區(qū)內(nèi)，出現(xiàn)了直接禁止電動自行車行駛的管控措施。

但！是！作為資深交通攻城獅，我們豈能屈服？

本文列舉了三種信控路口的非機動車交通設(shè)計，既是國內(nèi)應(yīng)用較多的管控非機動車手段，也是振業(yè)優(yōu)控信號優(yōu)化技術(shù)團隊在全國各地實踐過較有成效的非機動車控制方式。

二、信控路口的非機動車交通設(shè)計

1.左轉(zhuǎn)非機動車二次過街設(shè)置

在行人斑馬線旁邊設(shè)計一條非機動車行駛區(qū)域，左轉(zhuǎn)非機動車輛不可行駛到路口中央?yún)^(qū)域。如下圖所示：

優(yōu)點：

1.減少左轉(zhuǎn)非機動車跟機動車之間的沖突點與互相之間的干擾；

2.提高各自的通行效率。

缺點：

1）.增加左轉(zhuǎn)非機動車行駛距離，市民一時之間較為難接受，需要前期的管理與指引；

2）.非機動車行駛軌跡存在多變性，容易出現(xiàn)非機動車與行人之間沖突問題；

3）.等候的非機動車過多時，容易出現(xiàn)阻礙右轉(zhuǎn)機動車行駛。

適用條件：

1）.非機動車輛所占的總面積不可超過所設(shè)計非機動車行駛道路面積；

2）.路口寬度要有足夠?qū)?/b>，小路口（比如：雙向兩車道的路口）不宜實施。