大數(shù)據(jù)很重要，已成為交通行業(yè)的必需品，那么到底使用效果如何呢？
在“第二屆（2018）中國(guó)交通信號(hào)控制發(fā)展年會(huì)-交通組織與控制”論壇上，廣東振業(yè)優(yōu)控科技股份有限公司CEO陳寧寧從一線(xiàn)用戶(hù)的角度分享了這一年他們?cè)谛盘?hào)優(yōu)化工作中使用過(guò)的基于軌跡數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)成果。
以下為陳寧寧演講全文，內(nèi)容有刪減。
在去年的行業(yè)年會(huì)上，我曾經(jīng)講，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+交通管理簇?fù)矶粒d奮過(guò)后會(huì)有很多無(wú)奈。
這些無(wú)奈包括：放大了數(shù)據(jù)的作用；夸大了對(duì)交通改善能夠達(dá)到的效果；為了大數(shù)據(jù)而大數(shù)據(jù)；實(shí)際停留在數(shù)據(jù)展示層面；有本末倒置的情況。今年我們?cè)跓o(wú)奈之后，進(jìn)行了不少實(shí)戰(zhàn)的探索。我覺(jué)得交通大數(shù)據(jù)是非常好的方向，不管是什么成果，能經(jīng)得住實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)就是好的成果。
這一年總體來(lái)說(shuō)基于軌跡數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)的成果可以分成兩大類(lèi)：方案參數(shù)類(lèi)和趨勢(shì)指標(biāo)類(lèi)。我認(rèn)為應(yīng)該區(qū)別對(duì)待，不要說(shuō)所有都有用，也不要說(shuō)所有都沒(méi)用。
首先，我們經(jīng)常會(huì)接到基于軌跡數(shù)據(jù)分析得到的建議配時(shí)方案，但是實(shí)用的感受是建議周期確實(shí)很不準(zhǔn)，很不靠譜，平峰時(shí)間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)過(guò)小的周期，高峰的時(shí)候容易出現(xiàn)大周期，這有比較明顯的“韋伯斯特”的痕跡。
綠信比比較可用，因?yàn)閷?duì)于每個(gè)方向流量比例的掌握，特別是通過(guò)軌跡數(shù)據(jù)出來(lái)的有一定參考性。
但是對(duì)于相位相序的自動(dòng)優(yōu)化，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都沒(méi)有自動(dòng)生成的功能，相位相序本身就是有很大難度的事情。
平均行駛速度也是我們經(jīng)常使用的一個(gè)參數(shù)。這個(gè)案例是一個(gè)中心城區(qū)的主干道，高峰時(shí)段車(chē)流繁忙，我們想使用基于軌跡大數(shù)據(jù)分析出來(lái)的平均行駛速度來(lái)設(shè)計(jì)綠波。
使用的感受是統(tǒng)計(jì)周期為30分鐘的平均行駛速度反映不出道路的實(shí)際情況。根據(jù)這個(gè)平均行駛速度來(lái)做的協(xié)調(diào)控制基本沒(méi)有實(shí)現(xiàn)綠波的效果。而且不同時(shí)間平均行駛速度的誤差相差很大，越繁忙，平均行駛速度的可用性越差。
另外，在這個(gè)案例中提供給我們的數(shù)據(jù)，我估計(jì)是在計(jì)算平均行駛速度的時(shí)候沒(méi)有去除停車(chē)等待時(shí)間，用路口間距離除以時(shí)間得到的速度就低了。
如上圖，這個(gè)案例也是使用平均行駛速度來(lái)計(jì)算綠波，是一個(gè)新開(kāi)發(fā)區(qū)的幾條主干道，某些主干道過(guò)境貨車(chē)比例較大，某些干道飽和度較低，干擾較大。
使用的感受是：對(duì)于干擾較少的干道，平均行駛速度比較準(zhǔn)確，效果不錯(cuò)，確實(shí)做出了很好的綠波效果；對(duì)于大貨車(chē)較多的干道行駛速度確實(shí)不準(zhǔn)確，誤差非常大，感覺(jué)可能因?yàn)檐壽E數(shù)據(jù)樣本基本上都是小汽車(chē)。
為什么干擾較少的數(shù)比較準(zhǔn)呢？我的感覺(jué)是去除了交叉口停車(chē)等待時(shí)間，然后算的速度相對(duì)會(huì)準(zhǔn)一些。
另外經(jīng)常會(huì)需要用到排隊(duì)長(zhǎng)度參數(shù)，在剛才那個(gè)中心城區(qū)主干道的案例里面使用感受是排隊(duì)長(zhǎng)度不準(zhǔn)確，變化趨勢(shì)也不準(zhǔn)確，我覺(jué)得可能還是軌跡數(shù)據(jù)樣本量的問(wèn)題，而且沒(méi)有分析到幾個(gè)路口會(huì)產(chǎn)生回溢現(xiàn)象，實(shí)際上我們觀(guān)察到有回溢現(xiàn)象，但是在數(shù)據(jù)上面沒(méi)有反應(yīng)。
可能因?yàn)檫@個(gè)是通勤時(shí)段，上下班通勤時(shí)段的樣本量不夠。
上圖是使用排隊(duì)長(zhǎng)隊(duì)的另一個(gè)案例。使用感受還是排隊(duì)長(zhǎng)度不夠準(zhǔn)確，但是排隊(duì)和消散過(guò)程的動(dòng)態(tài)趨勢(shì)是對(duì)的。 這樣的結(jié)果不宜用于計(jì)算方案，如果用這個(gè)排隊(duì)長(zhǎng)度去調(diào)整我的這個(gè)方案就不可行了，但是可以用于動(dòng)態(tài)分析方案效果。
趨勢(shì)指標(biāo)類(lèi)也有很多指數(shù)，使用感受是經(jīng)常用于路口發(fā)生擁堵或者發(fā)生異常實(shí)時(shí)報(bào)警，然后及時(shí)發(fā)現(xiàn)突發(fā)擁堵，提高發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的效率。但是最大的問(wèn)題是沒(méi)有分轉(zhuǎn)向，軌跡數(shù)據(jù)的分析在擁堵路口進(jìn)口道沒(méi)有分轉(zhuǎn)向。
在趨勢(shì)類(lèi)指標(biāo)中，更惡劣的就是城市擁堵指數(shù)排名。這個(gè)擁堵指數(shù)和選定的計(jì)算區(qū)域有很大關(guān)系，想要一個(gè)城市的擁堵指數(shù)下降，只需要把一個(gè)不擁堵的區(qū)域（比如說(shuō)不繁忙的新開(kāi)發(fā)區(qū)）加到計(jì)算區(qū)域里就可以了。
不同的城市之間沒(méi)有可比性，用擁堵指數(shù)排名來(lái)比較哪個(gè)城市更擁堵，更是違背科學(xué)原理的。但不少城市卻是被擁堵指數(shù)排名給綁架了。
趨勢(shì)指標(biāo)類(lèi)還有用于一些路徑和OD分析，因?yàn)橐亓?，要知道?chē)從哪來(lái)，到哪去，大概發(fā)生在什么時(shí)段。例如上圖的案例，就是基于軌跡大數(shù)據(jù)分析從一個(gè)城區(qū)東西兩邊的通道進(jìn)入城區(qū)的路徑選擇和 OD，包括過(guò)境的交通量和路徑，以便做好不同時(shí)段的截流控制。
使用感受是這些來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公司的基于軌跡大數(shù)據(jù)的分析成果填補(bǔ)了OD和路徑方面的數(shù)據(jù)空缺，有比例和趨勢(shì)。但是缺點(diǎn)是只有比例，沒(méi)有具體流量值。但仍然可以用于下一步對(duì)截流和分流效果的對(duì)比。
在做這個(gè)案例的同時(shí)，我們也分析了路口的各流向比例。這是一個(gè)路口上面關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)用軌跡數(shù)據(jù)分析出來(lái)的結(jié)果，但是我們做了實(shí)測(cè)對(duì)比，其實(shí)各流向比例與實(shí)測(cè)對(duì)比還是有誤差，但是這個(gè)誤差非常不穩(wěn)定，有19.5%，有10%，有23.4%。
關(guān)鍵問(wèn)題不是分析結(jié)果有誤差，而是各流向比例的誤差波動(dòng)太大，我們根本把握不了這些結(jié)果到底有多準(zhǔn)。
使用感受小結(jié)
軌跡大數(shù)據(jù)成果有一定可用性，但是這個(gè)地方能用，不代表其他地方能用，這個(gè)時(shí)段能用，不代表其他時(shí)段能用。所以我認(rèn)為軌跡數(shù)據(jù)及其分析結(jié)果在時(shí)空上的“個(gè)性”很強(qiáng)。
我們?cè)谑褂么髷?shù)據(jù)，特別是軌跡大數(shù)據(jù)的時(shí)候要先評(píng)估大數(shù)據(jù)成果的可用性。
現(xiàn)在經(jīng)常提“大腦”，我覺(jué)得“腦容量”很大，“大腦皮層”還很光滑，基本上還不能像人一樣去思考。大數(shù)據(jù)只有在實(shí)戰(zhàn)中才能磨煉出有實(shí)用的價(jià)值。
作為大數(shù)據(jù)的用戶(hù)，我很認(rèn)同大數(shù)據(jù)未來(lái)的使用方向，但是怎么去用？我得出的結(jié)論是必須在每一個(gè)環(huán)境、每一個(gè)時(shí)段下都去分析這個(gè)大數(shù)據(jù)，分析廠(chǎng)商提供的大數(shù)據(jù)成果是否具有可用性，然后需要“地面部隊(duì)”的配合將這些數(shù)據(jù)做好評(píng)判。
我認(rèn)為大腦直接接到前端設(shè)備，全自動(dòng)化還太遠(yuǎn)，應(yīng)該是給交通工程師外掛一個(gè)大腦，做輔助決策或者專(zhuān)家系統(tǒng)才是正道。
人的能力是有限的，但是交通工程師的判斷能力很強(qiáng)，所以我希望是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們有興趣的話(huà)應(yīng)該給我們做一個(gè)外掛的大腦，不要總是想著要直接給信號(hào)機(jī)下發(fā)方案。
交通信號(hào)優(yōu)化服務(wù)分級(jí)
趕上“兩化”春風(fēng)，很多城市都在籠統(tǒng)地說(shuō)購(gòu)買(mǎi)交通信號(hào)優(yōu)化服務(wù)，各地交警支隊(duì)、大隊(duì)好不容易申請(qǐng)到經(jīng)費(fèi)之后發(fā)現(xiàn)有一種信號(hào)優(yōu)化服務(wù)叫做“別的城市購(gòu)買(mǎi)的信號(hào)優(yōu)化服務(wù)”。
所以我覺(jué)得有必要說(shuō)一下交通信號(hào)優(yōu)化服務(wù)等級(jí)，我寫(xiě)這個(gè)目的是作為信號(hào)優(yōu)化服務(wù)從業(yè)者，我們應(yīng)該給自己制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范自己。
I級(jí)： 優(yōu)化完有效果就撤
II級(jí)： 駐點(diǎn)優(yōu)化
III級(jí)：駐點(diǎn)優(yōu)化＋臺(tái)賬管理＋日常巡查+流程標(biāo)準(zhǔn)
IV級(jí)：駐點(diǎn)優(yōu)化＋臺(tái)賬管理＋日常巡查+流程標(biāo)準(zhǔn)＋早晚高峰值班
V級(jí)： 駐點(diǎn)優(yōu)化＋臺(tái)賬管理＋日常巡查+流程標(biāo)準(zhǔn)＋早晚高峰值班＋輿情處理
VI級(jí)：駐點(diǎn)優(yōu)化＋臺(tái)賬管理＋日常巡查+流程標(biāo)準(zhǔn)＋早晚高峰值班＋輿情處理＋交管措施宣傳化服務(wù)
當(dāng)然，不同的等級(jí)還會(huì)有不同的收費(fèi)，目前至少要做到二級(jí)。所以信號(hào)優(yōu)化服務(wù)不僅是技術(shù)上的輔助，更是管理上的輔助，一分錢(qián)一分貨。
總結(jié)
都說(shuō)大數(shù)據(jù)是寶貴的資源，但是大數(shù)據(jù)不是煤礦，而是金礦！煤礦挖開(kāi)了就能用，金礦提煉起來(lái)很費(fèi)勁，不是說(shuō)數(shù)據(jù)拿出來(lái)了就可以用，但是提煉出來(lái)了價(jià)值就很大。
我也是一直期望著有技術(shù)實(shí)力的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們能夠以提煉金礦的態(tài)度把這些價(jià)值提煉出來(lái)，然后讓一線(xiàn)用戶(hù)用好。
（文章摘自賽文交通網(wǎng)官微，文章鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/NaObT0OcfqSgC0cPWhoLBw）
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