智能交通信號控制系統(tǒng)可以改善交通流在道路交叉口的運行效率，但不能改變或影響網(wǎng)絡(luò)中交通流的分布，對車輛的行駛路線選擇無能為力，無法從根本上消除擁擠與阻塞。而為實現(xiàn)這個目的，就需要合理的交通誘導(dǎo)了。本期以某地區(qū)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)中交通信息情報板點位的布設(shè)為例，詳細說明交通誘導(dǎo)在實際交通中的應(yīng)用。
?路牌
【點位布設(shè)要求】
1）在具有分流條件的常發(fā)性擁堵點上游布設(shè)
不能通過物理改造或交通組織等手段解決擁堵問題的交通瓶頸，可以在其上游具有分流條件的地點布設(shè)信息板，就可以在交通擁堵時段通過發(fā)布交通信息引導(dǎo)部分車輛繞過這些擁堵點。
2）在路網(wǎng)中的重大分流點的上游布設(shè)
根據(jù)對該地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和交通出行的分析，確定了在交通分流點或其上游布設(shè)。
3）在重要的車流集散地布設(shè)
車流集散地如交通樞紐，商業(yè)中心，過江通道、城市出入口等，在這些區(qū)域附近發(fā)布周邊路網(wǎng)的道路交通信息，可使進出的駕駛員選擇合適的疏散路線。
4）在交通敏感區(qū)或交通流量較大的路段布設(shè)
交通負荷在0.90以上的路段為擁堵路段，到了早晚高峰，行車環(huán)境的稍微改變就可能引起連鎖反映，引起交通混亂。為預(yù)防偶發(fā)性交通擁擠，需在這些道路上適當布設(shè)交通情報板。
5）與現(xiàn)有交通組織相一致
引導(dǎo)屏所顯示內(nèi)容應(yīng)該與現(xiàn)有單行線、禁左、禁止通行等交通組織完全一致，不能與現(xiàn)有相同組織相矛盾。
【項目背景】
該城區(qū)上下班高峰，城區(qū)內(nèi)各主干道車流量較大，在城區(qū)中心區(qū)域造成擁堵。
?城區(qū)內(nèi)各主干道
【項目措施】
在進入城區(qū)的主要入口處合理地設(shè)置可變信息情報板，發(fā)布路段交通信息，告知駕駛員城區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)實時交通狀況，引導(dǎo)車輛在進入中心城區(qū)之前進行分流。
數(shù)字標號：表示可變信息情報板的安放位置
藍色路段：表示可變信息情報板的輻射路段
項目措施
【應(yīng)用效果】
道路擁堵狀況得到很明顯的緩解，特別是在中心城區(qū)的幾條主干道上，在高峰期的飽和度平均下降13.8%，效果尤為明顯；通過布設(shè)誘導(dǎo)屏，從本質(zhì)上減輕了道路交通壓力，同時也優(yōu)化了城市交通結(jié)構(gòu)，減少了由交通擁堵嚴重帶來的環(huán)境污染對城市造成的危害。
