由于道路條件限制，故將部分行駛路徑相似的車流混合至同一車道，把左轉(zhuǎn)車和掉頭車混合至同一車道為常見(jiàn)的一種方法。根據(jù)不同的車道數(shù)、車輛類型、車流量比例、中央分隔帶設(shè)置情況等，結(jié)合信號(hào)控制簡(jiǎn)單介紹6種左轉(zhuǎn)掉頭混合車道的設(shè)置特點(diǎn)及放行方式。
[六種設(shè)置方式]
A 左轉(zhuǎn)、掉頭同時(shí)放行：適用于道路條件有限，左轉(zhuǎn)車和掉頭車車流量較小，且掉頭車與左轉(zhuǎn)車受同一信號(hào)燈控制，掉頭車進(jìn)入路口時(shí)掉頭；
B停止線前分離左轉(zhuǎn)、掉頭車：適用于左轉(zhuǎn)車流量較小和掉頭車車流量較大，利用中央分隔帶的空間，使掉頭車與左轉(zhuǎn)車提前分離，掉頭車通過(guò)中央分隔帶的空隙掉頭，左轉(zhuǎn)車則在停止線前等待或直接通過(guò)交叉口；
C 擴(kuò)展車道，分離左轉(zhuǎn)、掉頭車：適用于左轉(zhuǎn)車和掉頭車的車流較大時(shí)，且中央分隔帶足夠?qū)?，可開(kāi)拓一條專用掉頭車道，將掉頭車與左轉(zhuǎn)車分開(kāi)控制。若掉頭車明顯多于左轉(zhuǎn)車時(shí)，可將左轉(zhuǎn)車道改為左轉(zhuǎn)掉頭混合車道，掉頭車不可越過(guò)斑馬線。
D 掉頭處無(wú)沖突無(wú)燈控：為了不影響對(duì)向車流，可通過(guò)對(duì)中央分隔帶的修改和設(shè)置對(duì)向無(wú)匯流沖突的掉頭車道，該掉頭車道設(shè)置無(wú)需信號(hào)燈控制。
E 設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，分離左轉(zhuǎn)掉頭車：適用于左轉(zhuǎn)車的車流小，掉頭車流較大，路口間距足夠大時(shí)，利用左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)使左轉(zhuǎn)車進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)等待，掉頭車在無(wú)沖突情況下選擇掉頭。
F 不可拆護(hù)欄左轉(zhuǎn)掉頭車道：適用于掉頭車流小，對(duì)向車道有限，拆護(hù)欄無(wú)法滿足掉頭空間情況，需配合相位放行，越過(guò)停止線掉頭的放行方式。
H雙黃虛實(shí)線，提前掉頭：適用于左轉(zhuǎn)車流少，掉頭車流大的進(jìn)口，將中央分隔護(hù)欄撤離，掉頭車可在無(wú)人車沖突，或車流匯流沖突較小時(shí)控制放行。
[下期預(yù)告]
目前，H這種掉頭為設(shè)計(jì)形式最為靈活常用，它在有限的空間資源下分離左轉(zhuǎn)掉頭車，設(shè)置關(guān)鍵還在于掉頭位的距離，詳細(xì)的路口案例分析，在下一期優(yōu)控黑板報(bào)為大家講述。
