熟悉黑板報(bào)君的童鞋都知道，路口優(yōu)化有很多“黑科技”，比如綠波帶、紅波帶、借道左轉(zhuǎn)、搭接相位等，今天黑板報(bào)君要給大家分享的是如何利用雙周期和重復(fù)放行化解交通壓力，快來(lái)看看我們的攻城獅是怎么做到的吧。
路口概況
H市舊城區(qū)的某個(gè)T形路口為該片區(qū)的重要路口之一，有東、西、南三個(gè)進(jìn)口。早高峰時(shí)段（7：30-8：30）路口東進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)和南進(jìn)口的左轉(zhuǎn)為主要車流。其中東進(jìn)口有四條進(jìn)口道，但路段處只有直左和直右兩車道，路段存在一個(gè)分流瓶頸位。
需要說(shuō)明的是：該T形路口北側(cè)有一個(gè)單行道出口，單行方向?yàn)槟贤?。南進(jìn)口和西進(jìn)口較少車流駛?cè)朐搯涡械溃仕诒景咐袑?duì)路口的影響可忽略。路口渠化情況如下圖所示。
圖1 ?T形路口渠化示意圖
同時(shí)，值得注意的是：T形路口與西邊的大十字路口做了綠波協(xié)調(diào)，十字路口為關(guān)鍵路口，采用六相位控制，公共周期180s。兩路口位置及渠化示意圖如下。
圖2 ?T形及十字路口位置及渠化示意圖
T形路口南進(jìn)口沒(méi)有直行，右轉(zhuǎn)不受燈控；東進(jìn)口的直行和左轉(zhuǎn)分開(kāi)放行，早高峰相位相序及放行時(shí)間如下圖所示（單位：秒）。
圖3 ?T形路口早高峰相位相序圖 （優(yōu)化前）
存在問(wèn)題
1、當(dāng)T形路口東進(jìn)口早高峰時(shí)段直行車輛排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)超過(guò)分流瓶頸點(diǎn)時(shí)，左轉(zhuǎn)車流被截?cái)啵霈F(xiàn)斷流現(xiàn)象。
圖4 ?東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流出現(xiàn)斷流
2、對(duì)該T形路口而言，180s的周期過(guò)大，各進(jìn)口的等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致各進(jìn)口排隊(duì)車輛較長(zhǎng)。
圖5 ?T形路口東進(jìn)口早高峰車流（優(yōu)化前）
優(yōu)化措施
為避免車輛排隊(duì)到分流瓶頸位口，在放行方式上需要考慮增加?xùn)|進(jìn)口通行效率，給流量較大的直行車流騰出蓄車空間。具體措施如下：
1、啟用B相位，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)與直行同時(shí)放行，避免因直行車輛排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)影響左轉(zhuǎn)車流通行，造成綠燈時(shí)間浪費(fèi)，提高瓶頸處的通行效率。
2、在滿足行人過(guò)街時(shí)間的前提下，路口采用雙周期控制，減少各進(jìn)口車輛等待時(shí)間，減少排隊(duì)長(zhǎng)度。優(yōu)化后的相位相序圖如下（單位：秒）
圖6 ?T形路口早高峰相位相序圖（優(yōu)化后）
優(yōu)化效果
1、T形路口采用雙周期控制后，東進(jìn)口放行次數(shù)增加，蓄車時(shí)間變短，排隊(duì)長(zhǎng)度也變短，瓶頸位對(duì)排隊(duì)車輛的影響也隨之消失，東進(jìn)口通行效率得到較大提升。
圖7 ?T形路口東進(jìn)口早高峰車流（優(yōu)化后）
2、早高峰南進(jìn)口車輛到達(dá)比較集中，采用雙周期控制出現(xiàn)少量二次排隊(duì)現(xiàn)象，方案還存在調(diào)優(yōu)的空間。
案例小結(jié)
1、路口信號(hào)周期并不是越大越好，當(dāng)路口路段存在瓶頸，信號(hào)周期越大可能造成的時(shí)間浪費(fèi)越大。
2、當(dāng)協(xié)調(diào)控制的路口信號(hào)周期差異過(guò)大，小周期路口可采用雙周期控制，但雙周期的實(shí)施應(yīng)考慮相位時(shí)間減少一半時(shí)，行人的過(guò)街時(shí)間是否能得到保障，機(jī)動(dòng)車損失時(shí)間是否在可承受范圍等。
3、當(dāng)雙周期實(shí)施難度較大時(shí)，可考慮采用某一個(gè)或幾個(gè)相位重復(fù)放行的優(yōu)化方法，以減少進(jìn)口排隊(duì)壓力。
