今天黑板報君要給大家分享的是一個非?！叭涡浴钡木G波，它出門左拐“一不小心”就加入了正在“組隊”的雙向綠波，形成一個周期內(nèi)出現(xiàn)兩次綠波的“神奇”效果，同時還贈送了“隊友”一個紅波……是不是有點暈？事不宜遲，快隨黑板報君來看看到底是啥情況吧。
路口概況
麗南路是一條東西走向的城市次干道，早晚高峰直行車輛流量較大。楓葉路是南北走向的城市道路，與麗南路相交。因楓葉路北出口處于施工圍擋狀態(tài)，機動車輛無法正常通行，所以南直行機動車輛較少，北直行機動車輛較多。
麗南路-楓葉路渠化示意圖如下圖所示：
圖1 麗南路-楓葉路渠化示意圖
麗南路-楓葉路流量流向圖如下：
圖2 麗南路-楓葉路流量流向圖
在麗南路-楓葉路西側(cè)，麗南路與梅花路相交。梅花路為單幅道路，機非混行，南北方向總體流量較小。因此，麗南路-梅花路平峰期采用信號燈黃閃方案，在早晚高峰期則運行正常配時方案。
麗南路-梅花路渠化示意圖如下圖所示：
圖3 麗南路-梅花路渠化示意圖
麗南路-梅花路流量流向圖如下：
圖4 麗南路-梅花路流量流向圖
存在問題
因為兩個路口之間的距離較近，只有250米，所以在高峰期，麗南路-梅花路東進口會出現(xiàn)車輛回溢至麗南路-楓葉路的情況。經(jīng)過實地調(diào)研，高峰時段，兩個路口東往西遇到紅燈的概率為80%,西往東遇到紅燈的概率為86%，兩個方向的大部分車輛到達(dá)下一路口時會遇上紅燈。
遇到這種情況，優(yōu)先考慮的方案是對兩個路口進行協(xié)調(diào)控制，形成短距離綠波，以減少平均停車次數(shù)，提高兩個路口之間的通行效率。
麗南路-楓葉路原高峰期相位配時方案如下：
圖5 麗南路-楓葉路高峰期相位配時方案（優(yōu)化前）
麗南路-梅花路原高峰期相位配時方案如下：
圖6 麗南路-梅花路高峰期相位配時方案（優(yōu)化前）
根據(jù)實地調(diào)研的數(shù)據(jù)，高峰期麗南路-梅花路東進口主要車流分別來自麗南路-楓葉路的東進口直行方向和南進口左轉(zhuǎn)方向，兩個方向的車流量相差不大。假如只進行東西方向直行車流的協(xié)調(diào)，那么南進口的左轉(zhuǎn)方向車流得不到協(xié)調(diào)；假如只進行南進口左轉(zhuǎn)方向車流的協(xié)調(diào)，那么東西方向直行車流得不到協(xié)調(diào)。兩種情況都會引起麗南路-梅花路東進口的排隊車輛回溢問題。
優(yōu)化思路
針對上文提出的問題，如果想同時對麗南路-楓葉路東進口直行方向和南進口左轉(zhuǎn)方向進行協(xié)調(diào)控制，可以分兩步走：
第一步，調(diào)整麗南路-楓葉路車輛放行的相序，分隔開東西直行和南北左轉(zhuǎn)相位，避免兩個方向的車流連續(xù)進入西出口形成疊加效果。
第二步，重新優(yōu)化配時，其中麗南路-梅花路的方案設(shè)置為雙周期放行模式。
麗南路-楓葉路高峰期相位配時方案調(diào)整如下：
圖7 麗南路-楓葉路高峰期相位配時方案（優(yōu)化后）
麗南路-楓葉路高峰期相位配時方案調(diào)整如下：
圖8 麗南路-梅花路高峰期相位配時方案（優(yōu)化后）
如上圖所示，在兩個路口A相位東西直行形成雙向綠波效果后， 運行到C相位時，麗南路-楓葉路南進口左轉(zhuǎn)方向也可以與麗南路-梅花路東西直行相位形成單向綠波效果。
圖9 兩個路口間的綠波時距圖
雖然在實際運行中，考慮到麗南路-楓葉路C相位放行配時略短和左轉(zhuǎn)車輛的折算系數(shù)，形成的單向綠波效果并沒有A相位的直行綠波效果那么好。但是依然可以保障麗南路-楓葉路南進口左轉(zhuǎn)大部分車流可以達(dá)到協(xié)調(diào)目的，一次通過麗南路-梅花路，減輕該路口東進口的排隊壓力。
案例小結(jié)
在本案中，一個周期內(nèi)可以達(dá)到兩次綠波效果，可謂是“一波兩折”。當(dāng)然這個方案還有一點瑕疵——兩個路口在C相位形成東往西的單向綠波時，西向東的車流則形成了一個紅波效果。但是總體來說，西往東遇到紅燈的概率可以由原來的86%下降為50%左右，通行效率有所提升，而且東往西方向避免了車流回溢問題。關(guān)于第二次綠波效果中，西往東形成的紅波問題，應(yīng)該還是有優(yōu)化空間的，需要在后續(xù)工作中進一步優(yōu)化調(diào)整。
