今天黑板報君在開講之前，想問大家一個問題：豆腐腦是咸的好還是甜的好？~ ^_^ ~ 開個玩笑！這個問題其實沒有標準答案，因人而異啦！就好比有人問“路口單邊輪放是順時針好還是逆時針好”一樣，我們真誠而嚴肅地回答：“沒有哪個順序好，需要因地制宜！”
路口概況
文獻路-勝利路十字交叉口位于莆田市商業(yè)街中心地帶，以南北方向車流為主。南往北方向為上坡路段，并且各個進口均設(shè)置了非機動車待行區(qū)，路口東南側(cè)、西南側(cè)均有圍閉施工。
路口基礎(chǔ)信息如下：
圖1 ?路口基礎(chǔ)信息圖
實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，路口全天采用逆時針單邊輪放的4相位控制方案，相位圖如下所示：
圖2 ?路口放行相位圖
備注：西進口全紅3s，其他進口全紅時間均2s
路口早晚高峰時段各個流向流量分布圖如下：
圖 3 ?路口早晚高峰時段各個流向流量圖
從上圖路口早晚高峰時段各個流向流量圖數(shù)據(jù)得知：全天東進口、北進口左轉(zhuǎn)車流較少，平均在200pcu/h左右；該路口各個進口主要車流均為直行車輛。
存在問題
1、由于路口東南側(cè)圍閉施工，東出口其中一條車道被路邊停車占用，導致西往東放行效率極低，出現(xiàn)車輛滯留在路口內(nèi)影響下個相位行人、車輛正常通行。
2、由于西直行的車輛未能及時消散，影響了下個相位南進口車輛的放行，致使南進口有效綠燈時間利用率較低。
圖 4 ?南進口交通運行情況
3、北往南方向也因為圍閉施工導致消散效率較低，出現(xiàn)了同樣的沖突現(xiàn)象，而南出口由原本2條車道封閉占用了一定空間，影響駕駛員視線，致使外側(cè)車輛速度緩慢。
4、在西進口的非機動車待行區(qū)中，因為路口的渠化情況，加上原方案先北全放結(jié)束之后再放行西全放，導致出現(xiàn)西進口的非機動車待行區(qū)停滿非機動車車輛，影響北往南直行的車輛運行。
圖 5 北進口交通運行情況
歸根結(jié)底，以上是由于逆時針單邊輪放存在車輛未能及時消散、西進口待行區(qū)對北往南直行的影響，而出現(xiàn)的車車沖突問題。有人會想：“這種情況更改為順時針放行就可以啦！” NO NO NO!并沒有這么簡單！
上文說到，南往北為上坡路，并且各個進口均設(shè)置了非機動車待行區(qū)。從高峰時段車流量情況來判斷，若按照順時針放行，南左轉(zhuǎn)車流占南進口車流的比例較大，加上西進口與北進口的非機動車在待行區(qū)車輛較多，導致左轉(zhuǎn)車輛空間較小，南進口左轉(zhuǎn)車輛通行效率較低，容易與下個相位西左轉(zhuǎn)的車輛出現(xiàn)沖突。
由此可見，該路口單邊放行無論是順時針還是逆時針都存在較大的問題，那么究竟該如何解決呢？莫方！我們先好好理順思路！
優(yōu)化思路
1、從高峰時段車流量可以判斷東進口、北進口的左轉(zhuǎn)車輛較少，西進口單邊放行結(jié)束后，下個相位可放行東進口。
2、西進口直行車輛尚未消散完，但是東左轉(zhuǎn)車輛還有一個路口內(nèi)的緩沖空間。
3、從現(xiàn)場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，東進口直行消散速度較快，并沒影響到北進口的放行；所以東進口放行結(jié)束之后，可維持不變，繼續(xù)放行北進口。
4、北進口直行車輛由于西南角封閉施工原因，容易影響西進口車輛的通行，所以需要將北進口與西進口分開，不可將西進口放行放在北進口結(jié)束之后，所以將南進口放在北進口結(jié)束之后。
通過以上幾點思考，我們可以從調(diào)整相序來著手，優(yōu)化后的放行相位圖如下：
圖 6 路口優(yōu)化后放行相位圖
備注：西進口全紅3s，其他進口全紅時間均2s
優(yōu)化效果
1、消除了北進口、西進口直行車輛由于封閉施工原因?qū)е孪⑺俣冗^慢而與下個相位車輛放行沖突問題；
2、南進口車輛通行能力明顯提高，南進口直行車輛通過量增大，緩解南進口的擁堵情況；
表 1 路口晚高峰優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對比
案例小結(jié)
路口單邊輪放的順序如何設(shè)置呢？每個路口的道路條件、運行情況、路口主要問題都有差異，不能依葫蘆畫瓢使用同一種放行順序。順時針放行方式主要針對解決路口存在直行車流量消散速度較慢，較大的影響下個相位放行；逆時針放行方式主要針對解決路口存在左轉(zhuǎn)車輛影響下個相位放行；若兩者均存在，則需要因地制宜，具體問題具體分析了。
