關(guān)鍵詞：
調(diào)整相序、重復(fù)放行、共用子系統(tǒng)、單向綠路協(xié)調(diào)
在增城有這樣兩個路口，間距短，路口間車輛沖突大、車流回溢現(xiàn)象嚴(yán)重，老司機們紛紛表示這波體驗有點差~面對如此棘手的問題，攻城獅展開相應(yīng)治堵之行，優(yōu)化效果明顯。下面請跟隨黑板報君的腳步，看一下我們的攻城獅是怎么對癥下藥，妙解路口“疑難雜癥”的吧！
路口概況
匯太西路路段是連接港口大道、新新大道的主要干道，西接港口大道，東接新新大道。港口匯太至新新匯太路段間距200m，全路段為雙向四車道。此外，周邊分布大量商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)等，為人流、車流的聚集地，路段日均車流量大，早晚高峰經(jīng)常發(fā)生擁堵現(xiàn)象。
圖1? 道路地理位置示意圖
存在問題
1.路口沖突嚴(yán)重，存在安全隱患。港口匯太路口西進(jìn)口掉頭車輛與東進(jìn)口直行車輛沖突，存在安全隱患。
圖2 港口匯太路口優(yōu)化前路口基礎(chǔ)信息圖
圖3?港口匯太路口優(yōu)化前路口相位圖
2.路口之間車流回溢嚴(yán)重。港口匯太路口西進(jìn)口直行和南進(jìn)口右轉(zhuǎn)匯入東出口車流多，港口匯太路口和新新匯太路口兩路口之間周期相隔大，相隔距離過短，路口間配時方案不匹配，導(dǎo)致港口匯太路口東進(jìn)口排隊過長，經(jīng)常出現(xiàn)東出口回溢現(xiàn)象。
圖4?港口匯太路口東出口車輛回溢
3.車流離散程度嚴(yán)重。港口匯太路口東進(jìn)口車流大，車道數(shù)少，車輛排隊長，東進(jìn)口放行時間過長導(dǎo)致車流離散嚴(yán)重，后續(xù)車流跟不上，放行時間較為浪費。
圖5 港口匯太路口東進(jìn)口車輛排隊過長
4.路口之間缺少協(xié)調(diào)。兩路口相隔距離短，在未協(xié)調(diào)情況下經(jīng)常出現(xiàn)車輛通過第一個路口后，在第二個路口等紅燈的情況，行車等待時間較長，行車體驗差。
優(yōu)化方案
根據(jù)路口的優(yōu)化原則以及路口的運行特點，對路口作出以下幾點優(yōu)化：
1.更改路口放行方式，解決路口沖突問題。更改港口匯太路口放行方式，西進(jìn)口采取單邊放行，消除西進(jìn)口掉頭與東進(jìn)口直行的沖突問題。
圖6 港口匯太路口優(yōu)化后放行相位
2.東進(jìn)口采用“重復(fù)放行”，減少車流離散。通過對路口相位調(diào)整，將東進(jìn)口進(jìn)行“重復(fù)放行”，有效控制東進(jìn)口車流，提高通行效率，減少車流延誤。
3.路口共用同一子系統(tǒng)，細(xì)分車流情況，設(shè)置多套綠信比方案。港口匯太路口和新新匯太路口公用子系統(tǒng)，使得兩路口周期一致，確保路口間車流均衡，解決回溢問題，同時設(shè)置多套配時方案，滿足車流變化需求，保證新匯太路口一側(cè)放行時間能夠清空港口匯太路口一側(cè)過來車流，進(jìn)一步防止溢出。
4.設(shè)計單向綠路協(xié)調(diào)方案，提高行車體驗。通過綠路協(xié)調(diào)軟件對港口匯太路口至新新匯太路口西往東方向進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，從而提高市民行車體驗。
圖7 綠路協(xié)調(diào)時距圖
優(yōu)化效果
優(yōu)化后，港口匯太路口東進(jìn)口車流排隊長度明顯減少，東出口回溢問題得到了明顯改善，路口排隊長度和等待時間減少，有效提高了道路通行效率。
圖8 優(yōu)化后東出口運行情況
圖9 優(yōu)化后東進(jìn)口運行情況
? 通過協(xié)調(diào)優(yōu)化后，西往東方向行使時間由106s減少到44s，優(yōu)化率提高了58.5%,停車次數(shù)由1次減小至0.2次，優(yōu)化率提高了80%，新新匯太西進(jìn)口排隊長度由165m縮短至60m，優(yōu)化率提高了63.6%。
?表1 優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對比
案例小結(jié)
本案例通過優(yōu)化放行相位、重復(fù)放行、公用一子系統(tǒng)、單向綠路協(xié)調(diào)等方式，解決車流離散問題，有效緩解了路口回溢問題，最大限度提高了路口空間和放行時間的利用率，從而提升匯太路路段通行效率，提高市民行車舒適度。
