【關(guān)鍵詞】?潮汐綠波、精細(xì)劃分時(shí)段
長(zhǎng)期以來(lái)，防城港市被國(guó)家列為邊海防前哨。因基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投入少，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展比較緩慢，路段混合交通嚴(yán)重，交通擁擠度高。北部灣大道作為防城港市重要的交通主軸線，時(shí)常出現(xiàn)車輛排隊(duì)長(zhǎng)、停車次數(shù)多的現(xiàn)象。為解決上述問(wèn)題，防城港交警聯(lián)合振業(yè)優(yōu)控設(shè)計(jì)了首條上下班潮汐綠波帶，有效緩解了交通擁堵現(xiàn)象。
路口概況
北部灣大道（赤港街-北湖街）是防城港市城區(qū)南北方向的主干道，是中心行政區(qū)往返港口區(qū)的重要道路，全長(zhǎng)約1.8km，是防城港市重要的交通主軸線。沿線分布眾多住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)和行政區(qū)，路段車流量較大，西側(cè)是城區(qū)的人工沙灘，人行過(guò)街的需求大。
圖1 北部灣大道協(xié)調(diào)路段
表1 4個(gè)路口信息一覽表
存在問(wèn)題
（1）高峰期路段車流存在潮汐現(xiàn)象
早高峰北向南方向車流量大，晚高峰南向北車流量大，容易出現(xiàn)交通擁堵。
（2）停車次數(shù)多
路段全程1.8km，共分布4個(gè)信號(hào)控制交叉口，車輛通過(guò)路段的平均停車次數(shù)為3次左右，基本每一個(gè)路口都需要停車，降低車輛的行駛速度。
（3）路口間信號(hào)燈缺少協(xié)調(diào)
路口間未設(shè)置協(xié)調(diào)方案車輛排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)，容易出現(xiàn)二次等燈現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛行駛時(shí)間長(zhǎng)，行駛體驗(yàn)較差。
優(yōu)化方案
（1）單點(diǎn)路口方案優(yōu)化
優(yōu)化四個(gè)單點(diǎn)路口的配時(shí)方案。在滿足非協(xié)調(diào)方向放行需求的前提下，調(diào)整協(xié)調(diào)相位的綠燈時(shí)間，以達(dá)到較大綠波帶寬。
表2 北部灣大道-赤港街路口設(shè)計(jì)方案配時(shí)表
表3 北部灣大道-廟嶺街路口設(shè)計(jì)方案配時(shí)表
表4 北部灣大道-祥云街路口設(shè)計(jì)方案配時(shí)表
表5 北部灣大道-北湖街路口設(shè)計(jì)方案配時(shí)表
（2）合理設(shè)計(jì)綠波方案
攻城獅多次到路口進(jìn)行跟車測(cè)試、調(diào)研，并根據(jù)路段交通流量及市民出行特點(diǎn)，設(shè)計(jì)早晚上下班高峰期潮汐綠波方案，減少車輛停車次數(shù)，提高道路通行效率。
表6 4個(gè)路口協(xié)調(diào)信息一覽表
如上圖所示，在早高峰時(shí)段，北部灣大道北向南可實(shí)現(xiàn)綠波控制，綠波帶寬設(shè)置為73s左右。
圖11 路段早高峰協(xié)調(diào)方案效果圖
如上圖所示，在晚高峰時(shí)段，北部灣大道南向北可實(shí)現(xiàn)綠波控制，綠波帶寬設(shè)置為78s左右。
圖14路段晚高峰協(xié)調(diào)方案預(yù)期效果圖
優(yōu)化效果
通過(guò)本次優(yōu)化，早高峰北往南方向的通行車輛停車次數(shù)從3次降為0次，通行時(shí)間縮短156s；晚高峰南往北方向的通行車輛停車次數(shù)從3次降為0次，通行時(shí)間時(shí)間縮短180s。具體見(jiàn)下表對(duì)比數(shù)據(jù)。
表3 北部灣大道路段潮汐綠波效果對(duì)比表（早高峰）
表4 北部灣大道路段潮汐綠波效果對(duì)比表（晚高峰）
案例小結(jié)
本案例緊緊抓住防城港市交通流量的特點(diǎn)，因地制宜，采用精細(xì)化分時(shí)段、設(shè)計(jì)潮汐綠波協(xié)調(diào)等手段，實(shí)現(xiàn)防城港市首條上下班潮汐綠波帶設(shè)計(jì)，有效提高了上下班高峰期主車流方向道路的通行效率，減少車輛停車次數(shù)及油耗，改善市民出行體驗(yàn)。下一步計(jì)劃會(huì)陸續(xù)對(duì)防城港市城區(qū)其他主干道開(kāi)展綠波設(shè)計(jì)，也請(qǐng)大家多多關(guān)注和支持哦
