關(guān)鍵詞：超飽和流量、“集裝箱”式、盤活路口
近日，“集裝箱”概念在網(wǎng)絡(luò)上掀起熱浪，集裝箱小吃市、集裝箱住宅、集裝箱夜經(jīng)濟(jì)等新鮮事物層出不窮。集裝箱積木化的搭建，不僅可以提高空地使用率，而且改造成本小，組合方式靈活，多種應(yīng)用場景符合當(dāng)下消費(fèi)需求。這不，在信控領(lǐng)域也有一種控制方式，叫做“集裝箱”式放行，即通過控制車流進(jìn)出路口數(shù)量，緩解擁堵。近日，振業(yè)優(yōu)控專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)協(xié)助溫州交警對某條超飽和路段采用了該放行方式，效果立竿見影。具體如何操作？請看下文–
路段概況
甌江路是溫州市甌江沿線道路，全線雙向五車道，全T型路口，是市區(qū)東西走向重要主干道之一，周邊分布著大量的居民區(qū)。江濱路（市區(qū)東西主干道）因橋梁施工封道，大量車輛需繞行至甌江路，路段車流以小型車輛為主，飛霞路口至惠民路口早晚高峰車流量呈超飽和狀態(tài)。
圖1 甌江路地理位置圖
存在問題
江濱路（市區(qū)東西主干道）因橋梁施工封道，原江濱路車輛需繞行至甌江路，導(dǎo)致甌江路車流量呈超飽和現(xiàn)象，道路沿線路口存在不同情況的擁堵問題，如下：
☆ 甌江路高峰流量已達(dá)到超飽和，各路口東西向直行均存在尾車回溢現(xiàn)象，當(dāng)支路左轉(zhuǎn)車放行時，路口容易“打結(jié)”。
☆ 甌江路各路口的東進(jìn)口均為展寬路段，當(dāng)左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)過長時，容易阻擋直行車輛，造成車流斷流并積壓的現(xiàn)象。
☆ 西進(jìn)口道均為2直行+1右轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)專用道利用率偏低，右轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)長度長。
圖2 道路存在問題圖示
優(yōu)化思路
甌江路各路口均為T型路口，雙向五車道，進(jìn)口道均作展寬處理，因此展寬道排隊(duì)不能過長，以免影響車道的正常通行。
根據(jù)施工路段情況，采用信號配時調(diào)優(yōu)，保障主路綠信比優(yōu)先，讓道路“活”起來。
采用“集裝箱”式控制路段間各個路口車流的匯入量，均衡車流“一環(huán)接一環(huán)，環(huán)環(huán)相扣”，避免某一路口流量過大而影響整條道路的通行。
車道資源配置最優(yōu)化，充分合理利用現(xiàn)有道路資源，提高路段的蓄車能力。
優(yōu)化方案
1.信號配時優(yōu)化
☆ 調(diào)整路口綠信比，保障主路的正常通行，壓縮支路綠信比（確保行人過街時間充足），間接控制右轉(zhuǎn)車的匯入量。
☆ 增加?xùn)|進(jìn)口單放時間，清空東進(jìn)口左轉(zhuǎn)排隊(duì)長度，防止因左轉(zhuǎn)排隊(duì)過長而影響直行車輛的通行；同時利用東進(jìn)口單放時間，給予路段西往東直行的車輛一定的消散時間，從而“盤活”路口和路段。
表1 甌江路沿線路口配時調(diào)整情況
2.“集裝箱式”協(xié)調(diào)控制
☆ 采用“集裝箱式”控制方式，路口之間聯(lián)動設(shè)置同亮，進(jìn)而控制飽和路段中兩兩路口間的車流匯入量——“能走多少車，放多少車”。
3.交通組織設(shè)計(jì)
將東明路口、十八家路口、錦玉園路口、高田路口4個路口的西進(jìn)口右轉(zhuǎn)車道改為直右混合車道，使車道資源配置得到最優(yōu)化。
圖3 甌江路-東明路口車道更改示意圖
優(yōu)化效果
通過本次優(yōu)化，甌江路秩序得到明顯改善，路口回溢和“打結(jié)”現(xiàn)象得到解決，路口和路段均能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，道路通行效率也有較大提升，各路口的排隊(duì)長度均有不同程度的減少。
圖4 路段車輛排隊(duì)情況（優(yōu)化前）
圖5 路段車輛排隊(duì)情況（優(yōu)化后）
根據(jù)高德大數(shù)據(jù)顯示，早高峰甌江路西向東方向平均擁堵指數(shù)由1.69降低至1.63，路段車速由30.67km/h提升至32.67km/h，速度提升約7%；東向西方向平均擁堵指數(shù)由1.29降低至1.13，路段車速由41.67km/h提升至47.33km/h，速度提升約14%。
晚高峰路西向東方向平均擁堵指數(shù)由1.66降低至1.30，路段車速由32.33km/h提升至40.33km/h，速度提升約25%；東向西方向平均擁堵指數(shù)由2.11降低至1.24，路段車速由28.33km/h提升至43.00km/h，速度提升約52%。
圖6 西往東方向擁堵指數(shù)對比曲線圖
圖7 東向西方向擁堵指數(shù)對比曲線圖
圖8 西往東方向速度提升數(shù)據(jù)對比分析圖
圖9 東往西方向速度提升數(shù)據(jù)對比分析圖
案例小結(jié)
在本案例中，攻城獅們因地制宜，采用“集裝箱式”協(xié)調(diào)控制方法，配合標(biāo)志標(biāo)線改善路段運(yùn)行秩序，避免車輛積聚產(chǎn)生回溢導(dǎo)致路口“打結(jié)”，提升路段通行效率。
但是，本案例中支路右轉(zhuǎn)車輛不受燈控，車流積聚現(xiàn)象未能控制，建議下一步可對部分路口支路增加右轉(zhuǎn)信號燈，對右轉(zhuǎn)車流進(jìn)行控制。
