關(guān)鍵詞：飽和路口 路口聯(lián)動(dòng) 車流轉(zhuǎn)移
重要道路的交匯點(diǎn)必然伴隨大量車流相匯，在道路資源有限的前提下，單靠信號(hào)配時(shí)難以解決所有問題。這種情況下，有何更好的解決辦法？一起來看看攻城獅的“套路”吧！
路口概況
105國(guó)道作為縱穿番禺的國(guó)道，對(duì)連接廣州城區(qū)和番禺、順德之間的道路交通起著關(guān)鍵作用。經(jīng)常通過105國(guó)道往返兩地的司機(jī)們不難發(fā)現(xiàn)，105國(guó)道番禺段最容易發(fā)生擁堵的區(qū)域正是其與南大路的交界處。
南大路是南村、大石兩個(gè)街鎮(zhèn)間的主要交通線，沿線居民區(qū)眾多，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人相當(dāng)多，該道路承擔(dān)著車流重荷。而南大路又與105國(guó)道交匯，105國(guó)道-南大路十字路口作為兩者交匯點(diǎn)起關(guān)鍵性的作用。
105國(guó)道-南大路是有弧度的十字路口。105國(guó)道為東北-西南走向，與正東側(cè)的南大路入口成約60°夾角。南大路，東進(jìn)口停車線約5米處存在轉(zhuǎn)彎位。西偏北的石北工業(yè)路，東西進(jìn)出口非直線對(duì)稱，導(dǎo)致路口通行效率較低。
案例路口南側(cè)上游路口為105國(guó)道與香江動(dòng)物園T字路口，該路口支路車流量較少，相位放行方式簡(jiǎn)單。但因105國(guó)道-南大路十字路口南進(jìn)口車流長(zhǎng)期溢出至該路口，導(dǎo)致高峰期間運(yùn)行秩序混亂，嚴(yán)重影響路口正常通行。
存在問題
1.路口晚高峰各方向車流壓力極大，南進(jìn)口尤為嚴(yán)重，車流排隊(duì)嚴(yán)重，且溢出至上游香江動(dòng)物園路口，導(dǎo)致香江動(dòng)物園路口車流秩序混亂，105國(guó)道路段整體行駛緩慢。
2.東西進(jìn)口出口非直線對(duì)稱，停車線與出口道距離較遠(yuǎn)，運(yùn)行效率低下。
3.路口周期超過180s，各進(jìn)口紅燈時(shí)間較長(zhǎng)，加劇排隊(duì)現(xiàn)象。
表1 路口配時(shí)（優(yōu)化前）
攻城獅對(duì)該路口進(jìn)行流量信息采集，得到路口流量流向分析圖如下所示：
根據(jù)流量流向分析圖并結(jié)合相位圖，攻城獅發(fā)現(xiàn)以下情況：
1.案例路口晚高峰車流壓力比早高峰大。
2.路口南進(jìn)口全天車流量均比北進(jìn)口大。
3.東西進(jìn)口車流相對(duì)較少。
優(yōu)化思路
案例路口高峰期間各方向趨向飽和，路口本身的硬件資源就難以滿足各方向的大量車流。在這種情況下，除非能夠?qū)嵤U(kuò)展車道等直接增加路口資源的措施，否則單靠信號(hào)配時(shí)難以實(shí)現(xiàn)有效優(yōu)化。
對(duì)此，我們從另一個(gè)角度出發(fā)，通過減少路口流向，達(dá)到降低路口壓力的效果。
從流量上分析，案例路口南往北流量壓力最大，但車道資源最為豐富，設(shè)有4個(gè)進(jìn)口道，單位時(shí)間內(nèi)通行效率遠(yuǎn)高于西進(jìn)口。假如將西進(jìn)口車流往南引流，將西進(jìn)口占用的放行時(shí)間轉(zhuǎn)移到南進(jìn)口，則相當(dāng)于利用南進(jìn)口的4條直行右轉(zhuǎn)車道分擔(dān)了西進(jìn)口2條車道的壓力。
優(yōu)化措施
根據(jù)以上的思路，攻城獅實(shí)施了以下措施：
1.禁止西進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)，引導(dǎo)車流前往南側(cè)下游香江動(dòng)物園路口調(diào)頭。
2.對(duì)路口實(shí)施渠化改造，東、西、南進(jìn)口增設(shè)渠化島，引導(dǎo)車流右轉(zhuǎn)。
3.將西進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)車流往南進(jìn)口引導(dǎo)，調(diào)整南進(jìn)口車道分配，將原右側(cè)直行左轉(zhuǎn)混合車道調(diào)整為右轉(zhuǎn)專用道。
4.調(diào)整路口放行方式，刪除原西進(jìn)口單放相位，降低周期，同時(shí)增加各方向綠信比。
表2 路口配時(shí)（優(yōu)化后）
這一系列措施的核心正是引流。將原本只屬于案例路口的壓力分?jǐn)偟狡渌胤剑?lián)動(dòng)兩個(gè)路口的資源解決問題。
從圖4可以看出，即使南往北車流壓力滿溢，香江入口的北往南卻幾乎沒有排隊(duì)。正是如此，我們選擇將案例路口西進(jìn)口車流往香江路入口引導(dǎo)，相當(dāng)于將2條車道的壓力分?jǐn)偨o了3條車道處理。刪除西單放相位同時(shí)縮短周期，并解決了西往東停車線與出口距離遠(yuǎn)的問題，車流壓力下降，排隊(duì)問題自然得到解決。
優(yōu)化效果
優(yōu)化方案實(shí)施后，通過優(yōu)化前后數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)照片可以看出優(yōu)化效果：
由柱形圖和現(xiàn)場(chǎng)照片可以看出，該優(yōu)化措施實(shí)施后，將車流引至香江出入口后，案例路口南往北的車流壓力下降，各方向排隊(duì)長(zhǎng)度肉眼可見地縮短了，排隊(duì)次數(shù)均降低為1，路口整體壓力得到大幅緩解。而香江出口路口亦未因該措施導(dǎo)致出現(xiàn)擁堵，雙向運(yùn)行正常。
案例小結(jié)
道路交通從來不是零維的點(diǎn)，稍將視角拉遠(yuǎn)就能看到一維的線。本案例僅是一次小試牛刀，將兩點(diǎn)連成線。如果能擴(kuò)展思維與視野，面（區(qū)域交通）甚至是體（立體交通）都能成為解決交通問題的手法。
