專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：鄧光文
案例來源：昆明項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：直行待行區(qū)、單口輪放、車道壓縮
本案例為大橋墩的橋底燈控路口，利用路口內(nèi)的空窗區(qū)域，通過設(shè)置“直行左轉(zhuǎn)待行區(qū)”，同時(shí)配合一系列的精細(xì)化措施（車道、相位、相序、安全時(shí)間等調(diào)整），針對(duì)路口關(guān)鍵問題，制定匹配特征的優(yōu)化措施。
路口概況
昆明市北市區(qū)與主城區(qū)存在嚴(yán)重的職住分離現(xiàn)象。龍泉路作為連接主城區(qū)與北市區(qū)的主干道，道路兩側(cè)多分布住宅和學(xué)校，因沿線大量居民小區(qū)交通出行的過度依賴，龍泉路較城區(qū)其它主干道通行壓力更大。隨著龍泉路兩側(cè)居民小區(qū)建成投入使用，進(jìn)一步增加了龍泉路交通壓力。
二環(huán)北路為昆明市二環(huán)快速系統(tǒng)的一部分，由于周邊條件限制，與龍泉路相交路口缺少匝道分流，大量車流、人流在底層平交路口相互交織，加劇龍泉路與二環(huán)北路交叉口交通擁堵。
存在問題
1.北口車流離散嚴(yán)重
北口直行兩條車道，由于車輛啟動(dòng)延誤導(dǎo)致車流離散，綠燈時(shí)間浪費(fèi)嚴(yán)重，車輛排隊(duì)較長。
2.北口路權(quán)分配不合理
北口直行左轉(zhuǎn)車流不穩(wěn)定，出現(xiàn)長排隊(duì)現(xiàn)象。
3.早晚高峰潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重
該路口為承接北市區(qū)與主城區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)路口，早高峰入城車流較大，晚高峰出城方向車流較大。路口采用南北直行對(duì)放，左轉(zhuǎn)對(duì)放的放行方式，早高峰南口空放，晚高峰北口空放。
4. 道路資源未充分利用
二環(huán)橋底路口中央較為寬闊，路口內(nèi)可利用區(qū)域比較寬，未規(guī)劃待行區(qū)。
優(yōu)化思路與方案
1.車道調(diào)整
針對(duì)該路口各進(jìn)口方向均存在左轉(zhuǎn)、直行機(jī)動(dòng)車交通流不均勻且不同時(shí)段變化較大的實(shí)際情況，在車道分配時(shí)采取直行、左轉(zhuǎn)合并設(shè)計(jì)的措施，提高車道利用效率。
2.相位調(diào)整——對(duì)放改輪放
針對(duì)該路口各方向不同時(shí)段交通流量變化較大（特別是龍泉路方向交通流存在潮汐現(xiàn)象），交叉口內(nèi)受橋梁墩柱阻擋存在交通瓶頸的情況，將該路口交通放行方式由“對(duì)放”調(diào)整為順時(shí)針單口放行，消除路口“空放”情況。
3.壓縮車道
以明確路權(quán)、規(guī)范交通行為切入點(diǎn)，重新梳理路口各方向通行流線，采取右轉(zhuǎn)提前分離，壓縮非機(jī)動(dòng)車道，重新分配路口通行空間。通過現(xiàn)場一針一線的梳理，在該路口各方向增加了一條直行左轉(zhuǎn)車道。
4.施劃待行區(qū)，增加蓄車能力
從時(shí)間和空間兩個(gè)維度，精細(xì)分離交通流，有效規(guī)范快慢交通秩序，利用路口空間設(shè)置機(jī)動(dòng)車“待行區(qū)”，最大限度增加路口“蓄車”能力和確保車流通過路口距離最短。
5.巧用主輔燈全紅時(shí)間
南北主燈全紅時(shí)間延長至6秒，輔燈取消全紅時(shí)間（輔燈綠燈時(shí)間延長3秒），清空待行區(qū)內(nèi)車流，避免路口交織打結(jié)。
優(yōu)化效果
由高德數(shù)據(jù)分析可知，優(yōu)化后早晚高峰時(shí)間段平均排隊(duì)長度縮短約35米，延誤指數(shù)下降40.33%，通行能力提升25.50%。
表1 優(yōu)化前后高德指數(shù)對(duì)比表
龍泉路與二環(huán)北路交叉口優(yōu)化后視頻：
案例總結(jié)
本案例攻城獅采取“時(shí)不夠空補(bǔ)”的策略，充分利用二環(huán)橋下的道路資源，施劃待行區(qū)，為南北車流創(chuàng)造等待空間，提升路口通行效率；針對(duì)該路口早晚高峰潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重的情況，調(diào)整交通組織及放行方式，縮短了該路口南北方向的排隊(duì)長度。
該方案適用于早晚高峰交通流量較大的路口，且路口條件滿足施劃綜合待行區(qū)。
