專家導讀
點評專家：朱志威
案例來源：重慶北碚項目
關鍵詞：短間距交叉口、相位差協(xié)調、搭接相位
短間距交叉口之間常發(fā)車輛排隊過長回溢現(xiàn)象，此現(xiàn)象的產(chǎn)生常常是由于兩個路口主要車流沒有做好協(xié)調控制，使得多股車流積累而發(fā)生。本案例通過對兩個路口進行相位調整、周期統(tǒng)一，精準協(xié)調主要的兩股車流通行，控制路口之間的排隊長度，達到了路口之間無積壓，各向車流順暢通行的效果，值得推廣借鑒。
路口概況
區(qū)門診路口、五路口均位于重慶北碚區(qū)天生路，天生路是老城區(qū)主要道路，且背靠西南大學，兩個路口相距80米，非一機兩崗路口。
天生路為雙向六車道，北進口設有左轉待行區(qū)；遼寧路為單向兩車道，設有直行待行區(qū)；中山路為單向兩車道；云泉路為雙向兩車道。高峰期間由于上下學、上下班車流集中，兩路口之間回溢現(xiàn)象嚴重。
存在問題
兩路口之間下行方向為三車道，直行車道為兩車道，蓄車能力稍強；左轉為一條車道，蓄車能力偏弱。區(qū)門診路口左轉車高峰流量為450pcu/h，左轉車長期排隊回溢至五路口，導致整個路口阻塞，擾亂路口通行秩序，對遼寧路直行車干擾嚴重，排隊較長，形成打結現(xiàn)象。
優(yōu)化思路
短距離交叉口的信號控制設計應將兩個交叉口看成一個整體，理論上作為一個“異形”交叉口的功能。尤其是距離小于100m的交叉口，如本案例中的區(qū)門診路口、五路口，應強化主路交叉口的車道通行能力，根據(jù)流量走向分析，搭接相位，做多向協(xié)調，騰空路口，解決路口車輛積壓鎖死問題，提高綠燈利用率。
優(yōu)化方案
優(yōu)化區(qū)門診路口放行方案，調整路口放行相序，搭接一步直左相位，用以提前清空路口排隊車輛，設置相位差，做多向協(xié)調。圖4中A-B-C相位協(xié)調圖5中A-B相位，協(xié)調主路天生路。圖4中D-E相位協(xié)調圖5中D-E-A相位，協(xié)調支路遼寧路。
根據(jù)流量重新劃分時間段，調整總周期，分時段做全天協(xié)調。
表1 全天時段劃分
優(yōu)化效果
下發(fā)優(yōu)化方案之后，經(jīng)過早平晚不同時間段的觀察情況來看，無論是排隊長度、路口秩序、行車安全均取得不錯效果，極大提高了車輛通過瓶頸路段的通行效率。
案例小結
本案例主要解決了短距離路口回溢問題，將路口蓄車量控制在可控范圍，不超出“警戒水位”的核心是把握好左轉車道的排隊情況，進而搭接一步相位，緩解左轉回溢現(xiàn)象。
短間距交叉口易成為路網(wǎng)中的瓶頸節(jié)點，節(jié)點擁堵擴散導致道路通行能力的下降，需要盡可能降低短間距交叉口范圍內(nèi)的交通擁堵，提升交通轉換效率。此類交叉路口信號控制需因地制宜，合理科學設置放行相位，統(tǒng)一周期，協(xié)調主要車流方向，重點是保證錯位的路口不堵塞，合理有序地安排各個方向的車流，不沖突，不滯留，騰空路口，道路才會暢通。
