專(zhuān)家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專(zhuān)家：曾威杰
案例來(lái)源：福建福清項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：兩縱兩橫、井字形、雙向綠波、公共周期、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
區(qū)域綠波協(xié)調(diào)控制方案設(shè)計(jì)本身并不難，難的是通過(guò)什么方式才能達(dá)到最優(yōu)解。井字不同于工字，對(duì)設(shè)置條件非常嚴(yán)苛，本案例通過(guò)實(shí)際測(cè)量法不斷跟車(chē)、測(cè)試、調(diào)優(yōu)，將各路口的相位差調(diào)整到極致，從而使得各路口間的協(xié)調(diào)發(fā)揮得淋漓盡致，實(shí)現(xiàn)了非飽和狀態(tài)下雙向區(qū)域綠波協(xié)調(diào)效果。
路段概況
清昌大道、清榮大道為福清市東西走向主干道，是連接?xùn)|西城區(qū)的重要通道，承載著市區(qū)內(nèi)主要車(chē)流；福人路、福百路為南北走向主干道，是連接市區(qū)南北通行的主要道路。四條主干道周邊的重要交通吸引點(diǎn)（商圈、學(xué)校）較多，市民出行需求較大且道路基礎(chǔ)條件及路口基礎(chǔ)配置良好。
本次選取上述四條主干道上，共計(jì)27個(gè)路口進(jìn)行平峰期間（9:00-16:00）區(qū)域聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)，最終形成區(qū)域內(nèi)的“井字”形雙向綠波。
表1 路口基礎(chǔ)信息表
存在問(wèn)題
1.交通吸引點(diǎn)分布密集，人流、車(chē)流較大
四條協(xié)調(diào)主干道周邊分布眾多商圈、學(xué)校以及其他人流聚集場(chǎng)所，交通吸引點(diǎn)密集，聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)人流、車(chē)流較大。
2.路段中干擾因素較多、行車(chē)通行效率較低
如福百路、福人路兩條路段中，存在較多行人過(guò)街斑馬線、路段開(kāi)口及機(jī)非混行現(xiàn)象，對(duì)路段通行干擾較大。
3.各路口缺少協(xié)調(diào)控制，停車(chē)次數(shù)多、等待時(shí)間久
四條主干道路在進(jìn)行區(qū)域協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)前，路段雙向總停車(chē)次數(shù)為34次，雙向總行程時(shí)間為83min（1h23min）。
優(yōu)化難點(diǎn)
1.路口數(shù)量較多、協(xié)調(diào)路段距離較長(zhǎng)；
2.區(qū)域內(nèi)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)路口的選??；
3.區(qū)域內(nèi)路口公共周期的選??；
4.各協(xié)調(diào)路口相位相序的調(diào)整設(shè)置；
5.各影響因素下，相位差的設(shè)置。
優(yōu)化措施
1.選取關(guān)鍵路口、確定區(qū)域公共周期
選取清昌大道-福和路交叉口作為本次區(qū)域聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)路口，保證最大綠燈利用率及最大綠波帶寬，根據(jù)路口及周邊交通流的變化情況，確定平峰時(shí)段(9:00-16:00)的區(qū)域協(xié)調(diào)公共周期為140s。
2.各路段綠波設(shè)計(jì)速度選取
通過(guò)多次跟車(chē)測(cè)試及路段限速要求，在充分考慮道路基礎(chǔ)條件、車(chē)輛行駛特征、無(wú)燈控行人過(guò)街等因素下，設(shè)計(jì)各路段綠波速度情況如下表所示：
表2 協(xié)調(diào)路段綠波設(shè)計(jì)速度表
3.使用專(zhuān)業(yè)軟件計(jì)算綠波帶寬
通過(guò)攻城獅們多次跟車(chē)實(shí)地調(diào)研，結(jié)合區(qū)域綠波設(shè)計(jì)相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，利用專(zhuān)業(yè)的綠波設(shè)計(jì)軟件計(jì)算綠波帶寬，研判區(qū)域聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)路段雙向綠波的可行性。
區(qū)域聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)路段平峰時(shí)段（9:00-16:00）綠波時(shí)距圖如下所示：
優(yōu)化效果
通過(guò)攻城獅們多次的優(yōu)化調(diào)試、跟車(chē)測(cè)試，最終達(dá)到協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)四條主干道路的雙向綠波協(xié)調(diào)效果，停車(chē)次數(shù)、行程時(shí)間顯著降低；四條協(xié)調(diào)道路總停車(chē)次數(shù)由34次降低至5次，優(yōu)化率為85.3%；總行程時(shí)間由5012s(83min)降低至2987s(50min)，優(yōu)化率為40.4%。各協(xié)調(diào)道路具體優(yōu)化效果如下所示：
表3 清昌大道優(yōu)化效果表
表4 清榮大道優(yōu)化效果表
表5 福百路優(yōu)化效果表
表6 福人路優(yōu)化效果表
案例小結(jié)
在本案例中，攻城獅對(duì)福清市中心區(qū)域的“兩縱兩橫”4條道路進(jìn)行區(qū)域聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)了由“綠波帶”向“綠波網(wǎng)”的轉(zhuǎn)變，過(guò)程中通過(guò)選取關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、確定公共周期、實(shí)地跟車(chē)測(cè)試/調(diào)試，最終形成“井字”形雙向綠波，極大縮減了聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)的行程時(shí)間及停車(chē)次數(shù)，提高區(qū)域內(nèi)通行效率，更貼切實(shí)際交通需求，提升市民們的出行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)平峰期間的快速通行。
