專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：黃德楓
案例來源：昆明項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：合流相位、交通組織更改
本案例對(duì)借道左轉(zhuǎn)、綜合待行區(qū)、合流相位多項(xiàng)措施進(jìn)行應(yīng)用，在路口部分流向流量接近飽和的情況下，有效利用飽和度較低流向的優(yōu)化空間，將交叉口內(nèi)的時(shí)間和空間資源重新再分配，削峰填谷，平衡交叉口內(nèi)各個(gè)方向通行壓力，從而達(dá)到改善路口通行效率的效果。值得注意的是，合流相位是一把雙刃劍，實(shí)施過程中需要路口信控設(shè)備和管控人員同步配合，才能趨利避害，發(fā)揮出最優(yōu)效果。
路口概況
東三環(huán)與白龍路交叉口是昆明市盤龍區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)路口之一，為主路與支路相交的十字路口，周邊匯集景點(diǎn)、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，是貨車進(jìn)出主城區(qū)的必經(jīng)路口，日常車流量較大，車輛構(gòu)成混雜。
東西方向?yàn)闁|三環(huán)，是盤龍區(qū)重要繞城快速線，也是連接南市區(qū)與北市區(qū)的“主動(dòng)脈”，早晚高峰受通勤車流影響具有明顯潮汐現(xiàn)象，早高峰西進(jìn)口（園博路）直行車流量較大；晚高峰東進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)車流量較大。南北方向?yàn)榘埪罚沁B接北市區(qū)與主城區(qū)的重要道路，全天白龍路北進(jìn)口（世博路）左轉(zhuǎn)車流量較大。
二、存在問題
- 高峰期車輛需多次排隊(duì)
早高峰時(shí)段，白龍路（世博路）北進(jìn)口左轉(zhuǎn)、東三環(huán)（園博路）西進(jìn)口直行車流量較大，排隊(duì)較長，車輛存在二次或三次排隊(duì)現(xiàn)象，通行效率低，存在較為嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象，經(jīng)?；匾缰辽嫌温房?。
東三環(huán)與白龍路交叉口為高速下環(huán)線第一個(gè)燈控路口，晚高峰東進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)車流量較大，東進(jìn)口為拓寬車道，直行、左轉(zhuǎn)車流在拓寬節(jié)點(diǎn)相互干擾，并出現(xiàn)斷流現(xiàn)象。
- 高峰車流不對(duì)稱，相位無法適應(yīng)車流
早高峰相位，一是為主保白龍路（世博路）北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流，設(shè)置北進(jìn)口搭接相位，雖在一定程度上緩解北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流回溢，但延長了東三環(huán)（園博路）西進(jìn)口車輛等待時(shí)間；二是路口對(duì)向車流嚴(yán)重不均等，為保證（世博路）北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流、東三環(huán)（園博路）西進(jìn)口直行車流，綠燈時(shí)間設(shè)置較長，導(dǎo)致對(duì)向存在明顯空放。
三、優(yōu)化思路
針對(duì)路口存在問題及運(yùn)行情況，經(jīng)昆明交警支隊(duì)與交通工程師進(jìn)行充分研討后，決定采取以下4點(diǎn)措施來改進(jìn)：
1.增加綜合待行區(qū)
路口空間使用率較低，車輛排隊(duì)較長，在現(xiàn)有交通組織情況下，增加直行待行區(qū)，緩解車輛排隊(duì)溢出上游路口情況。
2.東三環(huán)東進(jìn)口增加借道左轉(zhuǎn)
晚高峰東三環(huán)東進(jìn)口車流量加大，路口為拓寬車道，增加左轉(zhuǎn)接道，為左轉(zhuǎn)車輛爭(zhēng)取“車道資源”，緩解直行、左轉(zhuǎn)車輛相互干擾的情況。
3.調(diào)整路口放行方式
針對(duì)早高峰車流不均衡，綠燈時(shí)間利用率不高的情況，對(duì)相位進(jìn)行調(diào)整：白龍路南北直行后取消北進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)單放相位。
4.高峰配時(shí)精細(xì)化調(diào)整
早高峰世博路北口直行綠燈時(shí)間存在一定空放，左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)較長，調(diào)整早高峰配時(shí)，提高路口綠信比。
四、優(yōu)化方案
- 增加各方向綜合待行區(qū)
通過精細(xì)交通組織，在原交通組織基礎(chǔ)上，四個(gè)方向設(shè)置綜合待行區(qū)，縮短車輛途經(jīng)時(shí)間及排隊(duì)長度。
- 新型交通組織借鑒
東三環(huán)東進(jìn)口設(shè)置借道左轉(zhuǎn)，有效提高路口左轉(zhuǎn)交通轉(zhuǎn)換能力，避免進(jìn)口道拓寬時(shí)，左轉(zhuǎn)阻礙直行車輛正常行駛。
- 調(diào)整相位，增加合流相位
路口東三環(huán)東出口寬38米，早高峰取消北口搭接，南北左轉(zhuǎn)后增加北進(jìn)口左轉(zhuǎn)、西進(jìn)口直行合流相位。由于北口左轉(zhuǎn)車流在第四階段大量放行，剩余左轉(zhuǎn)車流存在一定離散現(xiàn)象，故合流相位時(shí)西直行、北左轉(zhuǎn)沖突較小。
- 細(xì)化路口配時(shí)方案
根據(jù)調(diào)整后的交通組織及相位，重新細(xì)化高峰時(shí)段配時(shí)，緩解二次排隊(duì)現(xiàn)象。
五、優(yōu)化效果
1.早高峰擁堵程度改善
高峰路口擁堵情況明顯改善，早高峰白龍路（世博路）北進(jìn)口停車次數(shù)明顯減少，停車次數(shù)由優(yōu)化前3-4次，變?yōu)閮?yōu)化后1-2次，排隊(duì)長度明顯縮短；東三環(huán)（園博路）西進(jìn)口達(dá)到清空效果。
表1 路口早高峰高德數(shù)據(jù)對(duì)比
2.晚高峰東三環(huán)東進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)沖突明顯減少
表2 路口晚高峰高德數(shù)據(jù)對(duì)比
六、案例總結(jié)
該案例合理利用路口地理區(qū)位及車流量、人流量特性，通過更改路口交通組織，調(diào)整路口相位，結(jié)合路口高峰警力情況，合理控制主流方向車輛，巧妙化解路口回溢、車輛沖突，以提高路口通行效率。但也存在一些不足，早高峰合流相位放行時(shí)存在一定沖突。高峰時(shí)段路口應(yīng)派警力維護(hù)秩序，合理引導(dǎo)車輛正確使用待行區(qū)、借道左轉(zhuǎn)，保證放行方向車輛正常行駛。
在路口條件較好且出口道較寬的情況下，使用“合流相位”可以行之有效地解決路口多個(gè)不同進(jìn)口道車輛排隊(duì)擁堵的問題，但該控制方式并非適合于所有交叉口，需重點(diǎn)考慮路口流量匹配、合流沖突、車道燈具情況三個(gè)因素。特別注意：使用合流相位在一定程度上可有效緩解失衡交通流導(dǎo)致的擁堵問題，也存在一定的安全隱患，需在有執(zhí)勤人員的前提下使用。
