專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：黃德楓
案例來源：北海項(xiàng)目組
關(guān)鍵詞：主干道飽和綠波、紅波截流、潮汐綠波
通勤車流為主的城市干道的交通特征通常都存在一定的潮汐現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)此類現(xiàn)象更需要因地制宜，“綠波”協(xié)調(diào)并不能適應(yīng)所有的交通情況，而協(xié)調(diào)控制也不只有“綠波”這一種手段。
本案例中針對(duì)不同時(shí)段的出行習(xí)慣，分方向、分時(shí)段和分模式的對(duì)道路沿線路口進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，不一味追求任何時(shí)段都要一綠到底，才是有靈魂的協(xié)調(diào)控制方式。如平峰時(shí)段按照不同的通行需求進(jìn)行分方向的“綠波”協(xié)調(diào)減少停車次數(shù)；高峰期路段車流飽和度高的情況下，以保障路口最大通行能力為首要目標(biāo)，適當(dāng)?shù)膶?duì)路段車流進(jìn)行紅波截流平攤路段通行壓力，從而避免關(guān)鍵路口通行壓力過大引發(fā)的區(qū)域性擁堵問題，也是對(duì)協(xié)調(diào)控制的一種靈活的利用。
路口概況
北海大道是北海市區(qū)的一條重要干道，承載著市區(qū)內(nèi)主要車流，道路全長約為23km，往東方向至209國道，接壤合浦大道，往西方至海景大道，通往冠頭嶺景區(qū)。
本案例選取協(xié)調(diào)路段為西藏路路口至南珠大道路口，共計(jì)11個(gè)路口，長度為8.1km，全段基本為雙向8車道，非機(jī)動(dòng)車設(shè)置有專用輔道，整體交通設(shè)備較為完善，路口信號(hào)燈基本實(shí)現(xiàn)智能信號(hào)機(jī)控制。
存在問題
- 早晚高峰車流量飽和，車輛排隊(duì)時(shí)間長
北海大道為市民日常通勤的主要道路，全天除晚平峰和夜間外，車流量都比較大，整體車流量集中在東西方向，與部分主干道（如四川路、北京路、廣東路、上海路）相交的路口在早晚高峰時(shí)南北車流量會(huì)明顯增大。早晚高峰期間由于車流量飽和，路口車輛排隊(duì)等待時(shí)間較長。
- 行車干擾因素多，通行速度不穩(wěn)定
北海大道（南珠大道至西藏路）路段間共有5個(gè)人行橫道（其中4個(gè)是無信號(hào)燈控制，1個(gè)是感應(yīng)式行人過街）及多個(gè)岔口，偶有行人過街時(shí)需停車禮讓，且車輛在岔口進(jìn)出以及客運(yùn)車輛靠邊停車下客等現(xiàn)象較為常見，對(duì)車輛正常行駛造成一定干擾，通行速度不穩(wěn)定，尤其是上海路至四川路間干擾情況更加常見。
- 沿線路口配時(shí)方案未經(jīng)過統(tǒng)一協(xié)調(diào)，路段停車次數(shù)過多
部分路口配時(shí)未經(jīng)過系統(tǒng)優(yōu)化，存在空放、行人過街時(shí)間不足等問題，綠燈利用率低。
沿線路口周期不統(tǒng)一，且因未進(jìn)行干線協(xié)調(diào)控制，車輛等待時(shí)間過長，連續(xù)停車現(xiàn)象嚴(yán)重，協(xié)調(diào)路段東西往返平均停車次數(shù)為9次。
- 通勤方向需求多變化，車流存在潮汐現(xiàn)象
與工作日通勤主要為東往西方向不同，北海大道在節(jié)假日時(shí)有返回鄉(xiāng)鎮(zhèn)探親等出城需求，而出城時(shí)間大多集中在上午，下午主要是回城車流，車流存在較為明顯的潮汐現(xiàn)象。
優(yōu)化思路
選定路段（南珠大道至西藏路）車流量較大，且干擾因素較多，先是對(duì)該路段進(jìn)行深入調(diào)研，分析整理多組行駛數(shù)據(jù)。從11個(gè)路口中選出兩個(gè)關(guān)鍵路口（北京路路口、廣東路路口）。關(guān)鍵路口周邊有學(xué)校和商圈，各個(gè)方向車流壓力較其他路口更大，需優(yōu)先做好單點(diǎn)優(yōu)化工作，再結(jié)合整體路段情況，對(duì)各路口設(shè)置合理的配時(shí)方案及統(tǒng)一周期，最后設(shè)計(jì)綠波方案下發(fā)調(diào)試、完善日常巡查維護(hù)工作，以最終實(shí)現(xiàn)路段協(xié)調(diào)控制優(yōu)化。
優(yōu)化措施
1.優(yōu)化關(guān)鍵路口，統(tǒng)一路口周期
對(duì)關(guān)鍵路口（北京路口、廣東路口）進(jìn)行單點(diǎn)優(yōu)化后，將其他路口的配時(shí)方案進(jìn)行多時(shí)段劃分，確定各路口適合的公共周期。
表1 北海大道-廣東路口信號(hào)配時(shí)表（優(yōu)化后）
2.階梯時(shí)速設(shè)計(jì)，應(yīng)對(duì)干擾路段
根據(jù)路段調(diào)研情況，上海路至四川路段干擾因素較多，路段內(nèi)行駛車輛平均速度要慢于其他路段，故采取階梯式速度設(shè)計(jì)。根據(jù)不同時(shí)段將易緩行路段設(shè)計(jì)時(shí)速為40 Km/h或者45Km/h，其余路段設(shè)計(jì)時(shí)速為50km/h，并適當(dāng)增加綠燈放行時(shí)間，滿足實(shí)際行駛速度的前提下進(jìn)行全天所有時(shí)段的綠路協(xié)調(diào)。
3.高峰期紅波截流，緩解市區(qū)交通壓力
根據(jù)路段調(diào)研情況，北海大道在工作日晚高峰期間，東西方向車流量顯著增大，且西往東（出城）方向車流量要稍大于東往西（進(jìn)城）方向，為緩解高峰期間市區(qū)內(nèi)路網(wǎng)壓力，在該時(shí)段設(shè)置進(jìn)城紅波截流、出城綠波協(xié)調(diào)的放行策略。
4.節(jié)假日潮汐綠波，方便群眾假期出行
綜合進(jìn)出城車流及群眾出行習(xí)慣，在節(jié)假日設(shè)置潮汐綠波方案，采取早上出城、下午回城的放行策略，根據(jù)實(shí)際車輛流向提高道路通行效率。
表2 北海大道（南珠大道-西藏路）工作日綠路協(xié)調(diào)信息表
表3 北海大道（南珠大道-西藏路）節(jié)假日綠路協(xié)調(diào)信息表
優(yōu)化效果
綠波協(xié)調(diào)實(shí)施后，北海大道的通行效率明顯提高，車輛停車次數(shù)、通行時(shí)間大幅度減少，駕車體驗(yàn)顯著提升。
優(yōu)化后，工作日平峰東往西行程時(shí)間為10分33秒，通行效率提高56%；工作日晚高峰西往東行程時(shí)間為14分22秒，通行效率提高38%，只需停車1次；節(jié)假日平峰西往東行程時(shí)間為6分25秒，通行效率提高50%。
表4 部分時(shí)段優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比表
案例小結(jié)
本案例結(jié)合北海大道實(shí)際情況以及車流分布情況，對(duì)沿線關(guān)鍵路口進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，統(tǒng)一各路口運(yùn)行周期，結(jié)合路段通行情況及協(xié)調(diào)需求，對(duì)不同時(shí)段、不同方向設(shè)置相對(duì)應(yīng)的綠波協(xié)調(diào)方案，并采取階段速度設(shè)計(jì)及適當(dāng)增加綠燈放行時(shí)間來緩解路段干擾對(duì)綠波效果的影響，保證大多數(shù)車輛能夠順暢通行。
此次優(yōu)化成功打造出北海市首條全時(shí)段超長潮汐綠波，實(shí)現(xiàn)全時(shí)段分方向減少路段行程時(shí)間及等待紅燈次數(shù)，大幅提升市民出行效率，同時(shí)為北海市區(qū)其他主干道的綠波協(xié)調(diào)控制提供了較好的優(yōu)化思路。
