2022年西安公安交警按照市委市政府提出的城市交通“暢行提速”工作要求，搶抓中心城區(qū)交通優(yōu)化、城市規(guī)劃建設(shè)管理水平提升戰(zhàn)略機(jī)遇，通過(guò)實(shí)施交通優(yōu)化1個(gè)行動(dòng)（開(kāi)展暢行交通年度攻堅(jiān)行動(dòng)）、2個(gè)并重（堅(jiān)持緩堵保暢與事故預(yù)防“兩手抓兩并重”）、3個(gè)加強(qiáng)（加強(qiáng)城市交通運(yùn)行感知分析、加強(qiáng)擁堵點(diǎn)段交通綜合治理、加強(qiáng)交通事故隱患點(diǎn)段創(chuàng)新治理）、4個(gè)著力（著力系統(tǒng)治理打造綜合治理機(jī)制、著力專業(yè)治理提升道路通行效率、著力創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)推進(jìn)事故隱患治理、著力實(shí)干引領(lǐng)培養(yǎng)警營(yíng)業(yè)務(wù)骨干）“1234組合拳”，深度開(kāi)展城市堵點(diǎn)、亂點(diǎn)、事故隱患點(diǎn)段交通精細(xì)化治理，高標(biāo)準(zhǔn)打造安全、有序、暢通的城市交通出行環(huán)境。
全年完成102處重點(diǎn)路口、路段交通組織精細(xì)化提升改造任務(wù)，通過(guò)西安交警多源交通數(shù)據(jù)分析，已改造路口通行效率提升8%至12.4%，城市交通治理科學(xué)化、專業(yè)化水平有效提升。
以下選取了通行效率顯著提升、交通品質(zhì)大幅提高、獲得群眾熱烈反響的十大精細(xì)化管理路口進(jìn)行介紹。
案例一：小寨十字“多車并聯(lián)掉頭”交通組織
關(guān)鍵詞：商圈周邊交通優(yōu)化、多車并聯(lián)掉頭、道路瘦身改造
路口概況：小寨十字地處西安市長(zhǎng)安路與小寨東（西）路交匯處，緊鄰熱度最高的小寨商圈，日均人流量50萬(wàn)，每小時(shí)通過(guò)小寨十字的機(jī)動(dòng)車大約有1萬(wàn)輛。
問(wèn)題簡(jiǎn)述：十字北口掉頭、左轉(zhuǎn)、直行流量非常不均衡，尤其掉頭車輛時(shí)段性特征非常明顯，高峰期車輛扎堆很容易造成擁堵，嚴(yán)重時(shí)排隊(duì)較長(zhǎng)導(dǎo)致直行車輛無(wú)法進(jìn)入路口通行，對(duì)長(zhǎng)安路通行效率造成極大影響。
優(yōu)化措施：對(duì)十字四個(gè)進(jìn)口道停止線統(tǒng)一前移，縮小路口空間，利用富余空間增加左轉(zhuǎn)專用道；創(chuàng)新試點(diǎn)“多車并聯(lián)掉頭”交通組織，緩解掉頭車輛交通壓力；同步調(diào)整交通標(biāo)線、增設(shè)引導(dǎo)標(biāo)志，加強(qiáng)行車安全指引。
優(yōu)化效果：各項(xiàng)措施落地后，十字北進(jìn)口道掉頭車輛通行效率提升10%-15%，東西進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)車輛通行效率提升9.4%，高峰時(shí)段路口整體通行效率提升約9.7%。
實(shí)施亮點(diǎn)：
本案例聚焦大型商圈周邊路口，在道路資源有限的條件下，堅(jiān)持“寸土必爭(zhēng)”理念，深度挖掘道路資源，合理調(diào)配時(shí)空資源，通過(guò)多個(gè)交通組織“微改造”措施，最大限度提升節(jié)點(diǎn)通行效能。
案例二：西灃路與西灃二路十字“潮汐+可變”交通組織
關(guān)鍵詞：職住分離、潮汐車道、可變導(dǎo)向車道
路口概況：西灃路與西灃二路十字是西安市三環(huán)外的重要交通節(jié)點(diǎn)，交叉口面積大，人、車通行需求極大，且交通流存在明顯的潮汐現(xiàn)象。
問(wèn)題簡(jiǎn)述：十字東側(cè)雁塔區(qū)分布萬(wàn)科高新華府等大型住宅區(qū)，西側(cè)高新區(qū)分布中興等大型產(chǎn)業(yè)園，職住分離不均衡現(xiàn)象直接導(dǎo)致了交通流的潮汐現(xiàn)象，工作日早高峰時(shí)段（7:00-9:00）僅東進(jìn)口交通量高達(dá)1792pcu/h。
優(yōu)化措施：實(shí)施“潮汐+可變”交通組織，將東出口最內(nèi)側(cè)車道設(shè)置為潮汐車道，早高峰時(shí)段該車道為東進(jìn)口左轉(zhuǎn)專用車道，其余時(shí)間作為東出口車道放行西向東交通流；將東進(jìn)口最內(nèi)側(cè)車道設(shè)置為可變車道，早高峰時(shí)段放行東進(jìn)口的直行車輛，平峰時(shí)段則作為東進(jìn)口左轉(zhuǎn)專用道使用，同步對(duì)配套交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈進(jìn)行提升。
優(yōu)化效果：分時(shí)段實(shí)施“潮汐+可變”交通組織后，提高了現(xiàn)有道路資源利用率，早高峰時(shí)段東進(jìn)口通行效率提升約9.1%，車流平均速度提升約7.2%，西灃二路及周邊道路擁堵指數(shù)整體下降約7.8%。
實(shí)施亮點(diǎn)：
隨著職住分離不均衡問(wèn)題的日益凸顯，交通流潮汐現(xiàn)象已成為城市交通治理不可避免的一個(gè)難點(diǎn)，本案例根據(jù)實(shí)地交通流特點(diǎn)，分時(shí)段巧妙地利用現(xiàn)有空間資源，通過(guò)優(yōu)化路口時(shí)空組織模式，充分挖掘現(xiàn)有道路資源，創(chuàng)新交通設(shè)施設(shè)置，因地制宜有效解決了相應(yīng)的交通問(wèn)題。
案例三：蓮湖區(qū)星火路小學(xué)區(qū)域交通綜合治理
關(guān)鍵詞：老舊城區(qū)學(xué)校周邊交通治理、區(qū)域微循環(huán)、部門聯(lián)動(dòng)共治
區(qū)域概況：西安市明珠巷、星火東巷為典型的老舊城區(qū)“背街小巷”，雙向兩車道設(shè)置，道路狹窄，無(wú)拓寬可能。同時(shí)道路周邊分布星火路小學(xué)（學(xué)生約1200名）、西安市第67中學(xué)（學(xué)生約2000名）以及明珠幼兒園等多所學(xué)校，上下學(xué)時(shí)段交通擁堵嚴(yán)重。
問(wèn)題簡(jiǎn)述：上下學(xué)時(shí)段接送學(xué)生交通需求與道路資源矛盾突出；機(jī)非混行，存在極大安全隱患；公交車輛穿行，加劇道路擁堵。
優(yōu)化措施：實(shí)施單向交通組織，打造區(qū)域微循環(huán)；會(huì)同相關(guān)部門共勘現(xiàn)場(chǎng)，合理設(shè)置公交站點(diǎn)；采用“硬質(zhì)隔離+彩色鋪裝”，打造安全上學(xué)通道；規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域，規(guī)范靜態(tài)交通秩序。
優(yōu)化效果：實(shí)施區(qū)域微循環(huán)后，單一道路流向組織減少了車流交織沖突，極大程度提升道路通行能力，從根本上解決了擁堵問(wèn)題，也為校園門前學(xué)生出行安全提供了保障，獲得校方、家長(zhǎng)和周邊居民的一致好評(píng)。
實(shí)施亮點(diǎn)：
本案例針對(duì)老舊城區(qū)學(xué)校周邊道路，在道路資源無(wú)法擴(kuò)充的情況下，通過(guò)精準(zhǔn)設(shè)置單行道、部門聯(lián)動(dòng)綜合治理、合理規(guī)劃交通設(shè)施等措施，解決學(xué)校門前擁堵難題，打造安全上學(xué)路。
案例四：西京醫(yī)院十字交通組織精細(xì)化提升
關(guān)鍵詞：醫(yī)院周邊交通治理、路口精細(xì)渠化、慢行一體化過(guò)街
路口概況：西安市西京醫(yī)院是西北地區(qū)頂流醫(yī)院，日均門診量達(dá)1.2萬(wàn)余人，緊鄰城市主干道長(zhǎng)樂(lè)路、興慶路，形成不規(guī)則交叉口，日常通勤車流與就醫(yī)車流疊加，非機(jī)動(dòng)車過(guò)街路權(quán)不明晰，導(dǎo)致秩序混亂、擁堵頻發(fā)，交通管理難度極大。
問(wèn)題簡(jiǎn)述：十字由東向西方向入院車輛占道排隊(duì)，影響直行車輛通行；非機(jī)動(dòng)車過(guò)街路權(quán)不明確；信號(hào)配時(shí)方案不夠精細(xì)。
優(yōu)化措施：將十字東進(jìn)口第二條左轉(zhuǎn)車道調(diào)整為直行車道，消除雙左轉(zhuǎn)車道非飽和通行現(xiàn)象；調(diào)整優(yōu)化信號(hào)相序，實(shí)施入院車輛先進(jìn)后出，設(shè)置潮汐配時(shí)模式，利用全紅燈時(shí)避免車流甩尾；通過(guò)施劃安全島、路口引導(dǎo)線、非機(jī)動(dòng)車前置等待區(qū)、右轉(zhuǎn)彎危險(xiǎn)區(qū)等，規(guī)整路口空間，縮小通過(guò)距離，保障慢行路權(quán)。
優(yōu)化效果：改造后路口整體通行效率提升11.9%，同時(shí)受益于節(jié)點(diǎn)通行能力的提升，長(zhǎng)樂(lè)西路（長(zhǎng)樂(lè)西路-金花北路）、興慶路（長(zhǎng)樂(lè)西路-互助路）日間平均車輛運(yùn)行速度平均提升22.1%與14.0%，實(shí)現(xiàn)了“以點(diǎn)帶面”的優(yōu)化效果。
實(shí)施亮點(diǎn)：
本案例針對(duì)西京醫(yī)院十字交通秩序混亂、交通擁堵等問(wèn)題，通過(guò)優(yōu)化信號(hào)配時(shí)、優(yōu)化車道功能劃分、精細(xì)渠化交通標(biāo)線等措施，打造順暢就醫(yī)路。
案例五：地鐵8號(hào)線延平門站占道施工交通組織精細(xì)化管控
關(guān)鍵詞：占道施工作業(yè)區(qū)、區(qū)域交通調(diào)流、加強(qiáng)型交通設(shè)施設(shè)置
路口概況：西安市地鐵8號(hào)線延平門站占道施工圍擋位于灃惠南路與科技路交叉口，其中灃惠南路為西安市城南區(qū)域重要的交通干道，承擔(dān)著城市大流量的通勤功能，與其相交的科技路為高新區(qū)東西向主干道，交通流量長(zhǎng)期過(guò)飽和。此外，該交叉口與東側(cè)相鄰的唐延路與科技路路口間距較近，時(shí)常發(fā)生排隊(duì)溢出現(xiàn)象，加之占道施工影響，節(jié)點(diǎn)通行效率大大降低。
問(wèn)題簡(jiǎn)述：因地鐵8號(hào)線延平門站施工需要，灃惠南路與科技路十字南口需進(jìn)行為期10個(gè)月的封閉施工，同時(shí)由于該十字地處商業(yè)核心區(qū)，交通流量較大；慢行交通出行需求旺盛，人車交織，秩序混亂；周邊停車資源緊缺，停車供需矛盾突出，靜態(tài)交通影響動(dòng)態(tài)交通；施工期間交通組織條件限制多、難度大。
優(yōu)化措施：實(shí)施“五化”治理，新建交通“導(dǎo)改路”，空間利用最大化；“精耕細(xì)作”增設(shè)加強(qiáng)型交通警示設(shè)施，交通組織精細(xì)化；實(shí)施遠(yuǎn)端分流、近端疏導(dǎo)，交通分流精準(zhǔn)化；開(kāi)展施工期間交通宣傳，宣傳引導(dǎo)多元化；警企聯(lián)動(dòng)加強(qiáng)疏導(dǎo)，秩序管理有序化。
優(yōu)化效果：對(duì)比施工前后的交通流量，施工開(kāi)始前灃惠南路高峰小時(shí)平均通過(guò)3420輛，施工開(kāi)始后降至2959輛，同比下降13.48%，通行情況良好，交通擁堵未明顯加?。恢苓吢肪W(wǎng)分流效果顯著，整體通行效果良好；在信號(hào)協(xié)調(diào)控制的作用下，灃惠南路北向南排隊(duì)長(zhǎng)度減少10.2%，早高峰持續(xù)時(shí)長(zhǎng)縮短20%。
實(shí)施亮點(diǎn)：
本案例針對(duì)占道施工區(qū)域交通組織優(yōu)化提出“五化目標(biāo)”，寸土必爭(zhēng)、敢破敢立，以工匠精神雕琢標(biāo)準(zhǔn)化組織模板；做足預(yù)案充分調(diào)動(dòng)路網(wǎng)剩余資源；全平臺(tái)多角度擴(kuò)大宣傳覆蓋面；警企聯(lián)動(dòng)開(kāi)展疏堵保暢工作，最大程度緩解占道施工對(duì)圍擋路段及周邊路網(wǎng)帶來(lái)的不利影響。
案例六：南二環(huán)太乙立交“多車并聯(lián)”拉鏈通行交通組織
關(guān)鍵詞：雙快速路匝道合流節(jié)點(diǎn)、多車并聯(lián)拉鏈通行、快慢分離
立交概況：南二環(huán)太乙立交是西安市南二環(huán)重要的交通運(yùn)行節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)城南區(qū)域南二環(huán)與西延路兩條城市快速路車流交通轉(zhuǎn)換功能，早晚高峰時(shí)段車流集中出行，交通壓力較大。
問(wèn)題簡(jiǎn)述：西延路高架橋通車后太乙立交并未同步進(jìn)行擴(kuò)容改造，交通流快速集聚于南二環(huán)匝道入口處，導(dǎo)致二環(huán)路、西延路通行效率不佳，同時(shí)在車輛合流處，車輛搶道、無(wú)序交織、隨意變道等現(xiàn)象加劇了道路擁堵，早晚高峰時(shí)段擁堵較為嚴(yán)重，已成為制約區(qū)域通行的交通堵點(diǎn)。
優(yōu)化措施：實(shí)施“多車并聯(lián)”拉鏈通行交通組織，施劃快慢分離導(dǎo)流標(biāo)線，合理開(kāi)辟車輛分合流匯入點(diǎn)；施劃地面文字導(dǎo)向標(biāo)線，實(shí)施車道級(jí)引導(dǎo)規(guī)范通行秩序；施劃并聯(lián)拉鏈通行地面標(biāo)線，配套增設(shè)多級(jí)標(biāo)志加強(qiáng)引導(dǎo)。
優(yōu)化效果：匝道合流處擁堵頻次減少18%，南二環(huán)太乙立交由東向西方向主道擁堵指數(shù)明顯降低，行車速度提升13%。
實(shí)施亮點(diǎn)：
本案例通過(guò)實(shí)施“快慢分離”、“多車并聯(lián)拉鏈通行”交通組織，利用“車道級(jí)”交通引導(dǎo)與控制，規(guī)范快速路與快速路銜接節(jié)點(diǎn)通行秩序，實(shí)現(xiàn)了主道車速明顯提升，匝道通行更加順暢，事故發(fā)生率穩(wěn)步下降的改造效果。
案例七：咸寧西路與興慶西路十字“限時(shí)禁左+單口待行”交通組織
關(guān)鍵詞：限時(shí)禁左、單口待行、信號(hào)調(diào)優(yōu)
路口概況：咸寧西路與興慶西路分別作為西安市東西向與南北向的交通要道，承擔(dān)日常通勤性過(guò)境與生活性集散交通流，現(xiàn)有交通組織模式已無(wú)法滿足通行需求。
問(wèn)題簡(jiǎn)述：該十字高峰時(shí)段東西向信號(hào)控制為分相位放行模式，但西口左轉(zhuǎn)車流量遠(yuǎn)大于東口，導(dǎo)致東口左轉(zhuǎn)信號(hào)燈存在一定程度的浪費(fèi)，同時(shí)東向西直行車輛通行延誤較大，路口內(nèi)空間資源利用率有待提高。
優(yōu)化措施：實(shí)施限時(shí)禁左，對(duì)十字東進(jìn)口實(shí)行7-22時(shí)限時(shí)禁左措施；設(shè)置單口待行，施劃東進(jìn)口直行待行區(qū)；增設(shè)多級(jí)提示標(biāo)志，加強(qiáng)對(duì)左轉(zhuǎn)需求車輛右轉(zhuǎn)掉頭后直行完成左轉(zhuǎn)的繞行路線的提示引導(dǎo)；將信號(hào)相位調(diào)整為搭接模式，利用東口禁左后的富余時(shí)間提升西口直行通行效率。
優(yōu)化效果：高峰時(shí)段十字東西向直行車流通行效率提升8.4%，整體路口通行效率提升8.7%。
實(shí)施亮點(diǎn)：
本案例采用“直行車流優(yōu)先，保障轉(zhuǎn)向車流”的優(yōu)化思路，通過(guò)實(shí)施“限時(shí)禁左+單口待行”交通組織，將東進(jìn)口小股左轉(zhuǎn)車流“空間”上的繞行，轉(zhuǎn)換為東西向大股直行車流通行“時(shí)間”的增加，以“小改造”換取整個(gè)路口通行效率的“大提升”。
案例八：大慶路與桃園路十字“定向左轉(zhuǎn)車道”交通組織
關(guān)鍵詞：短間距路口、定向?qū)蜍嚨?、二次待?/p>
路口概況：大慶路與桃園路為西安市城西片區(qū)重要交通節(jié)點(diǎn)，受中央綠化帶影響，原本的單個(gè)交叉口被分隔為短間距兩個(gè)路口，中央設(shè)置的二次待行區(qū)成為各方向車流交織的堵點(diǎn)。
問(wèn)題簡(jiǎn)述：該十字因路口視距影響，大部分駕駛?cè)嗽谶M(jìn)入路口內(nèi)二次待行區(qū)前無(wú)法預(yù)知待行區(qū)的車道劃分情況，導(dǎo)致各方向車流在路口內(nèi)變道產(chǎn)生交織沖突，高峰時(shí)段交通流量接近飽和的情況下更是加劇了節(jié)點(diǎn)交通擁堵。
優(yōu)化措施：擴(kuò)充車道數(shù)，清除二次待行區(qū)的中央導(dǎo)流帶施劃為一條左轉(zhuǎn)專用車道；實(shí)施“定向左轉(zhuǎn)車道”交通組織，配套增設(shè)多級(jí)指示標(biāo)志加強(qiáng)引導(dǎo)；提高道路資源利用率，在南進(jìn)口輔道過(guò)剩的空間內(nèi)增設(shè)一條右轉(zhuǎn)專用車道。
優(yōu)化效果：高峰時(shí)段路口整體通行效率提升8.8%，擁堵指數(shù)下降6.5%，通行秩序得到了大幅改善。
實(shí)施亮點(diǎn)：
本案例將在城市快速路上成功試點(diǎn)的“定向?qū)蜍嚨馈苯煌ńM織進(jìn)行推廣應(yīng)用，“車道級(jí)”誘導(dǎo)駕駛?cè)颂崆白兏嚨?，避免駛?cè)肼房趦?nèi)二次待行區(qū)后短距離變道交織，顯著改善通行秩序的同時(shí)又提升了整體通行效率。
案例九：西二環(huán)與昆明路十字“數(shù)字式分車道行駛”交通組織
關(guān)鍵詞：車道級(jí)信控、快慢分離、高架快速路匝道與地面道路銜接路口
路口概況：西二環(huán)與昆明路十字為西安市城市高架快速路匝道與地面主干道接駁的重要交通節(jié)點(diǎn)之一，昆明路（豐慶路）為東西向城市主干道，西二環(huán)、灃惠南路（唐延路）為南北向交通要道，日常交通繁忙。
問(wèn)題簡(jiǎn)述：快速路匝道與主干道接駁，交通流量較大；緊鄰地鐵8號(hào)線占道施工，制約道路通行能力；三股交通流合流至北進(jìn)口道，交織沖突秩序混亂；高峰時(shí)段節(jié)點(diǎn)通行效率低下，下橋匝道車輛排隊(duì)溢出影響主路正常通行；信號(hào)控制模式為固定配時(shí)，高峰時(shí)段南北方向存在“截流”，匝道排隊(duì)消散較慢，東西方向存在“空放”，時(shí)間資源利用率低。
優(yōu)化措施：實(shí)施“數(shù)字式分車道行駛”交通組織式，將北進(jìn)口車道自東向西依次設(shè)置為“直+右+直+直+直右”，并施劃1-5地面指示文字、增設(shè)空中分道標(biāo)志多級(jí)提示駕駛?cè)塑嚨婪峙淝闆r；通過(guò)硬隔離實(shí)現(xiàn)“快慢分離”，在2、3號(hào)車道間安裝硬質(zhì)隔離護(hù)欄分離快慢車流；增設(shè)“車道級(jí)”信號(hào)燈，智能診斷擁堵原因，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)控制參數(shù)，自主生成最優(yōu)策略，根據(jù)5條車道擁堵情況精準(zhǔn)放行；實(shí)施“車道級(jí)”過(guò)街引導(dǎo)，在路口內(nèi)施劃導(dǎo)向標(biāo)線精細(xì)誘導(dǎo)四條直行車流通行軌跡；利用vissim交通仿真軟件多輪次仿真修正優(yōu)化方案，確保改造見(jiàn)效。
優(yōu)化效果：路口平均交通延誤時(shí)長(zhǎng)降低約31.8%，通行效率提升8.9%，高峰時(shí)段平均排隊(duì)長(zhǎng)度縮短23.1米。
實(shí)施亮點(diǎn)：
通過(guò)實(shí)施“數(shù)字式分車道行駛”交通組織，配合“快慢分離”與“車道級(jí)”智能信控精準(zhǔn)放行措施，有效解決了高架快速路匝道與同方向地面道路合流后，短距離接駁大流量主干道因道路承載能力嚴(yán)重不足，且合流交織秩序混亂導(dǎo)致的通行效率低下問(wèn)題，一方面緩解了合流交通沖突，提升了通行安全性，另一方面又提高了節(jié)點(diǎn)通行效率。
案例十：南三環(huán)與長(zhǎng)安南路十字“固定式借道左轉(zhuǎn)+移位左轉(zhuǎn)”交通組織
關(guān)鍵詞：固定式借道左轉(zhuǎn)、移位左轉(zhuǎn)、主干道優(yōu)先
路口概況：長(zhǎng)安南路為西安市南北中軸線南段，南三環(huán)是城南片區(qū)東西向交通要道，兩條道路均承載日常大量交通流，路口毗鄰繞城高速長(zhǎng)安收費(fèi)站，匝道匯入北進(jìn)口道加劇交通擁堵。
問(wèn)題簡(jiǎn)述：長(zhǎng)安南路、長(zhǎng)安收費(fèi)站駛出匝道、橋下輔道三條道路合流至路口北進(jìn)口道，橋下輔道與匝道左轉(zhuǎn)車流對(duì)長(zhǎng)安南路直行車流影響極大，由車輛變道導(dǎo)致的擁堵與事故頻發(fā)。
優(yōu)化措施：實(shí)施“固定式借道左轉(zhuǎn)”交通組織，通過(guò)將北口中央隔離護(hù)欄向東偏移，將北出口最內(nèi)側(cè)車道調(diào)整為由北向東左轉(zhuǎn)車道（永久借道）；實(shí)施“移位左轉(zhuǎn)”交通組織模式，將左轉(zhuǎn)車道右置滿足匝道與橋下輔道車輛左轉(zhuǎn)需求；采用“主干道優(yōu)先”優(yōu)化理念，在合流處施劃虛實(shí)線與讓行標(biāo)線明晰通行規(guī)則。
優(yōu)化效果：高峰時(shí)段北進(jìn)口道每小時(shí)左轉(zhuǎn)通行流量可增加200余輛，極大緩解左轉(zhuǎn)排隊(duì)擁堵現(xiàn)象，同時(shí)提高了合流處行車安全性。
實(shí)施亮點(diǎn)：
通過(guò)實(shí)施“固定式借道左轉(zhuǎn)+移位左轉(zhuǎn)”交通組織，配合施劃虛實(shí)線與讓行標(biāo)線，有效消減了交織點(diǎn)數(shù)量，明確了車輛通行規(guī)則，交通秩序顯著改善，通行效率大幅提高。
